今天小編分享的汽車經驗：傳蔚來與蜂巢組建合資公司，開發大圓柱電池、理想MEGA路試視頻曝光，歡迎閱讀。
國内資訊
1. 傳蔚來與蜂巢組建合資公司，開發大圓柱電池
2. 理想 MEGA 輕偽車路試視頻曝光
3. 問界 M9、小鵬 X9、新款 Model 3 等登陸工信部
4. 蔚來 NOP、NOP+ 累計裡程超 5 億公裡
5. 現代與北汽強化新能源領網域合作
國外資訊
1. 特斯拉與供應商對墨西哥工廠投資将達 150 億美元
2. 福特拟于 2024 年将混動 F-150 產量翻倍
傳蔚來與蜂巢組建合資公司，開發大圓柱電池
據 36 氪 PowerOn 報道，蔚來正籌備與動力電池公司蜂巢能源成立合資公司，雙方共同開發大圓柱電池。
初步計劃是，蔚來和蜂巢能源會在馬鞍山一起投資試制線，兩公司一部分研發人員也将合并，但雙方的制造和采購都保持獨立。
「這是一個新的合作模式探索，合資公司主要就是做中試和開發。」一位接近產業鏈的人士表示，後續的量產節點可能在 2025 年。
今年 2 月，在電池技術合作夥伴論壇上，李斌透露，蔚來電池研發團隊已經突破 800 人，年研發投入預計超過 10 億元。
當天，蔚來也宣布了大圓柱電池的生產計劃：在合肥建設 40GWh 年產能。但自研電池進度受經營情況和研發節奏影響，部分工作暫緩推進。
與蜂巢合作，旨在促進大圓柱電池落地。目前蔚來大圓柱電池 A 樣（即原型樣件）還在打造中，與蜂巢合作後，會把 A 樣導入到蜂巢和蔚來合建的中試線，進行後續的質量驗證和開發。
知情人士透露，蔚來與外部電池公司的合作去年就在談了，「幾乎聊了個遍。」
理想 MEGA 輕偽車路試視頻曝光
今日，理想 MEGA 輕偽車路試視頻在網上流出。
視頻可見，MEGA 車頭的造型一改 MPV 以往風格，前機艙較短，而車輛尾部比較長，預計車内空間會有較好表現，官方給出的标籤是「CyberBus」、「公路高鐵」。
關于新車，目前已知的信息是，其将首搭寧德時代 4C 快充麒麟電池，并搭載自研 800V 高壓純電平台，官方表示，Mega 可以實現充電 9 分 30 秒，續航 400 公裡。
此外，路試車搭載了一款六輻式的半封閉式輪毂，輪胎尺寸為 245/60/R18，相對車身尺寸而言，輪毂寬度是偏窄的。
對此，李想曾在微博做出解釋，「電動側滑門結構加上 20 寸大輪毂，二排的全尺寸航空座椅就沒有中間過道了，第三排也沒有辦法寬敞坐三個人，車輛轉彎半徑也會大幅增加。」
李想曾多次表示，MEGA 會成為 50 萬以上銷量第一的產品，不分能源形式，不分車身形式。按照規劃，新車将于今年 12 月正式發布，明年 1 月展車進店，明年 2 月開啟用戶交付。
小鵬 X9、問界 M9、新款 Model 3 等登錄工信部
9 月 11 日，工信部公示申報第 375 批《道路機動車輛生產企業及產品公告》的新產品清單，小鵬 X9、問界 M9、新款 Model 3 、埃安 Hyper HT 、哪吒 X 等車型均在列。
其中，小鵬 X9 車身尺寸 5293/1988/1785mm，軸距為 3160mm，整備質量 2630kg。
新車共申報了三個版本，兩個單電機版本，電機額定功率 110kW，峰值功率 235kW，分别配備由億緯動力提供的磷酸鐵锂電池包，和由中創新航提供的三元锂電池包，後者可選裝激光雷達；
一個雙電機版本，電機額定功率為前 110kW/ 後 40kW，峰值功率為前 235kW/ 後 135kW，配備由中創新航提供的三元锂電池包，可選裝激光雷達。
申報圖也是新車外觀首次曝光，其前臉保持家族式設計風格，采用經典的貫穿式燈組，其下是看起來較為鋒利的分體式大燈，下包圍則采用網狀結構。
車身側面有一條明顯的折線，頗具力量感，車頂尾部還加入了溜背設計。從後方看，新車尾部造型方正，尾等采用貫穿式燈帶，中間嵌有 XPENG 的 logo。
問界 M9 尺寸為 5230/1999/1800mm，軸距為 3110mm，整備質量 2560kg。
新車此次申報了兩個不同動力版本，其中純電版 M9 配備三元锂電池，電機額定功率 62kW/88kW；峰值功率 160kW/230kW；
增程版 M9 搭載一塊三元锂離子，電機額定功率 42kW/72kW，峰值功率 165kW/200kW；使用的是由重慶小康動力提供的增程器，功率 112kW，排量 1499ml。
特斯拉新款 Model 3 尺寸為 4720/1848/1442 mm，軸距 2875 mm。
新車參數此前已經披露得差不多，申報圖亮點之一是雙電機長續航版本車型尾标的「Model 3+」，前後電機功率分别是 137kW 和 194kW，搭載三元锂離子電池。
後驅版的尾标仍為 Model 3，功率為 194 kW，電池采用寧德時代的磷酸鐵锂電池。
蔚來 NOP、NOP+ 累計裡程超 5 億公裡
今日，蔚來官宣智能駕駛解鎖新成就，NOP、NOP+ 累計裡程超 5 億公裡。
其中，2020 年 10 月發布的 NOP 累計裡程已超 4 億公裡，2022 年 12 月 發布的 NOP+ 累計裡程已超 1 億公裡。
根據蔚來披露的數據顯示，目前 NOP、NOP+ 累計使用時長超 575 萬小時，其中 NOP+ 已服務全國超 80% 的 Banyan 用戶，最愛使用 NOP+ 的前三名分别為 ET7、ET5、ES7 用戶，而 ET7 用戶貢獻了 1/3 的全國裡程。
在覆蓋率方面，目前 NOP 及 NOP+ 已覆蓋全國 95% 的高速及城區快速路，每周 NOP+ 新增裡程數超 500 萬公裡，足迹遍布全國 340 個城市。
其中，NOP+ 熱度最高的地區分别為上海市、浙江省、江蘇省，裡程占比分别為 18%、16%、15%。
在體驗方面，NOP+ 超車變道成功率達 95%、導航變道成功率達 93% ，平均單日開啟時長最多達 62 分鍾。
蔚來表示，NOP+ 功能将持續迭代更新，PSP 高速領航換電服務也将上線。
現代與北汽強化新能源領網域合作
9 月 12 日，現代汽車在韓國首爾舉辦了 Hi-Tech 超級技術日，以展示其全球產業運營和未來戰略。
韓國現代汽車總部高層表示，面對中國市場智能新能源快速發展，現代将加強與中國品牌進行合作。
該高層透露，「現代和北汽集團合作的電動車項目正在推進中，不日将看到成果。」
數據來看，2022 年，現代汽車在中國市場的銷量降至 34.3 萬輛，僅占現代集團在全球銷量的 5%。乘聯會數據顯示，今年 1-7 月，北京現代累計銷量 13.94 萬輛。
今年 8 月，投入運營六年的北京現代重慶工廠以五折被挂牌出售，此前，北京現代曾于 2021 年将順義第一工廠出售給理想汽車。
而在重慶工廠出售後，原有 5 家工廠的現代目前僅剩北京仁和一家工廠還在開工生產。
特斯拉與供應商對墨西哥工廠投資将達 150 億美元
日前，墨西哥州長透露，特斯拉及其供應商将在未來兩年内向仍在建設中的墨西哥工廠投資 150 億美元（約合 1094 億元），這一金額是此前規劃的三倍。
今年 3 月，馬斯克宣布，特斯拉将在墨西哥北部的新萊昂州新建一家超級工廠。據當時披露的消息，新工廠預計投資 50 億美元，規劃年產能為 100 萬輛。
墨西哥工廠将率先生產特斯拉下一代入門級車型，據悉，新車成本僅為 Model 3 的一半，起售價或在 15 萬左右，将配備 53kWh 磷酸鐵锂電池，年銷量預期超 400 萬輛。
按照規劃，特斯拉北美超級工廠将承擔 200 萬輛產量，柏林工廠和上海工廠分别承擔 100 萬輛，而在北美工廠當中，墨西哥工廠會是產能主力。
不過就在幾天前，有外媒爆料表示，因準入許可問題，特斯拉墨西哥工廠投產時間可能要推遲到 2026 年或 2027 年，比此前墨西哥當地官員爆料的 2024 年，晚了近三年。
福特拟于 2024 年将混動 F-150 產量翻倍
據外媒報道，福特計劃在 2024 年将混動 F-150 的產量增加一倍。
福特高管透露，混動 F-150 的銷量已占該車型總銷量的 10%，外媒推測，按照這一比例計算，今年上半年福特應該售出了 2.5 萬至 3 萬輛混動版 F-150。
福特預計，到 2024 年，美國市場混動 F-150 的銷量占比将提升至 20% 。若其預計成功，混動 F-150 或将成為美國最暢銷混動車型的前三名，與豐田 RAV 4 展開競争。
7 月下旬，福特 CEO 吉姆 · 法利 （Jim Farley）曾表示，将放慢純電車型產量增速，在未來五年内将混動車型銷量提高四倍。
外媒指出，美國電動汽車滲透率正在不斷增加，但速度比行業高管預期的要慢。出于對價格、續航和充電的擔憂，因為許多消費者對純電車型猶豫不決。
S&P Global Mobility 預計，未來 5 年，美國混動車型銷量将增加兩倍以上，到 2028 年，混動車型将占美國新車銷量的 24%。
（完）
