今天小編分享的汽車經驗：日產在華銷量勁增，如何擺脫國產新能源的圍堵？，歡迎閱讀。
日產汽車靠着燃油車的走量，依然在市場上斬獲佳績，軒逸、逍客、天籁等車型持續熱賣。
撰文丨餘家進
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
今年新能源汽車市場價格戰依然激烈，目前已經有多個汽車品牌，攜超百款車型參與到降價潮之中，通過各種方式進行了降價、讓利。國產新能源車打得火熱，多數合資品牌的市場成績不理想，日產汽車卻扛住了各大品牌的衝擊，交出一份亮眼的成績單。
3 月日產在中國的終端汽車累計銷量為 59914 輛，同比增長 10.05%。今年 1-3 月，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在内的累計銷量為 167291 輛，同比增長 3.29%，整體成績逆勢上揚。
燃油車板塊優勢明顯
東風日產乘用車主要經營日產、英菲尼迪、啟辰三大品牌，其中，日產品牌是日產中國主要的銷量來源，在售車型包括軒逸、天籁、奇駿、逍客、途達、勁客、樓蘭等，軒逸是東風日產的主力產品。
2024 年 1-3 月日產軒逸累計銷量超過了 7 萬台，大約占了日產汽車總銷量的一半。雖然這份成績放在市場上比大部分車型要好，但是在價格戰環境下，日產軒逸的市場成績也受到一定影響。日產軒逸在 2023 年全年銷量達到了 37.61 萬輛，月均銷量 3 萬台以上。今年 1 月份銷量也有 3 萬輛，到 2、3 月份都在 2 萬輛上下徘徊。
東風日產其他暢銷車還有逍客和天籁，這兩款車分别在 2 月份賣出了 6680 輛和 4764 輛，雖然都沒有過萬，但是相對于其他車型來說已經是相當不錯了。其中逍客在換代之後，產品實力大幅度提升，甚至有着小型 SUV 的親民價格，性價比非常高。同樣，天籁在產品力和售價方面也是讓人滿意。
由此可見，東風日產在燃油車領網域依然有着很強的優勢，旗下車型品質可靠、品牌影響力大，同時服務渠道比較完善，能夠讓消費者看車與購車方便，同時養車也足夠安心，因此獲得大量消費者認可。
今年初，東風日產還推出了中大型 SUV 探陸，6 座的大空間加上沙發廠的舒适性，還有日產 SUV 的越野基因，不管是城市生活、近郊出遊，還是長途遠行，任何出行場景與復雜路況都能遊刃有餘。探陸也打出了性價比優勢，一款主流合資中大型 SUV 的市場售價為 23.98-30.18 萬元，未來軒逸和天籁也将迎來煥新，這能進一步鞏固東風日產在燃油車領網域的地位。
不過在新能源車領網域，日產汽車沒能延續燃油車板塊的良好表現。據悉 ARIYA 艾睿雅在今年 1-2 月累計零售銷量為 296 輛，其中 2 月為 120 輛。其實這也是合資品牌在新能源車領網域的一個縮影，自主品牌新能源車的崛起，逐漸掩蓋了合資新能源車的光芒。現在日產汽車也看到了消費趨勢變化帶來的困局，據悉東風日產将在 2024 年向國内市場投放四款新能源車型參與新能源市場競争，這也表現出了東風日產想要打破新能源困局的決心。
大力轉型新能源化
如今在新能源的大潮之下，東風日產也正在經歷着轉型的關鍵時期，既要擁抱時代趨勢，又要将用戶需求放在第一位。于是東風日產在堅守燃油車領網域的同時，也在計劃推新更多新能源產品。按照規劃，從 2024 年開始到 2026 年，三年内東風日產将會推出 4 款新能源車，形成燃油、純電、插電混動、油電混動全覆蓋的產品矩陣。
更多新產品入場，将會進一步壯大新能源車板塊的市場競争力。但是合資車企在新能源車領網域面臨的劣勢也比較明顯，包括品牌聲量、智能技術、迭代能力等方面，與中國品牌新能源車仍有較大的差距，如何打造新能源產品的核心競争力是東風日產不得不思考的問題。
東風日產給出的答案是研發全固态電池。因為全固态電池相對于锂電池在能量密度上可提升 2 倍，從有效提升續航裡程，充電時間上則可縮短到傳統電池的三分之一，能夠讓用戶在續航和充電上徹底消除焦慮。據悉，這個固态電池量產将在今年啟動工廠試點，2028 年之前量產上市。
除此之外，日產汽車還與本田汽車就電動汽車業務展開全面合作，包含聯合采購、共同開發動力平台、零配件通用化等，兩家巨頭車企通過資源整合實現降本，提升對電動車產品競争力。今年 4 月份，日產汽車也宣布日產 Hyper Force 純電動概念車和日產 Formula E Gen3 賽車将在北京車展上迎來中國首秀，多款基于中國市場需求開發的新能源概念車型也将首次亮相，這充分體現了日產汽車想要擁抱中國新能源車市場的決心。
通過日產汽車的規劃，不難看出其轉型是整個品牌體系的轉型，從研發到智造，再到供應鏈，渠道以及產品規劃等，日產汽車都有着細致的規劃，通過整個體系的全維更新和進化，能夠克服合資車企船大難掉頭的轉型難點。
但是日產汽車在中國汽車不得不面對的一個事實是自主新能源車的價格越來越低，進入 2024 年龍年春節後，比亞迪密集推出多款售價更便宜的榮耀版車型，其中秦 PLUS 榮耀版和驅逐艦 05 榮耀版兩款車型售價均下探至 7.98 萬元起售，随後上汽通用五菱汽車将旗下星光 150km 進階版售價由 10.58 萬元調整為 9.98 萬元等，在此背景下，日產汽車想要在華市場打造爆款新能源車，新車型不僅需要過硬的核心技術，更要有充滿驚喜的售價。
燃油車時代，日產汽車在華已經取得不菲的成績，其中東風日產的用戶量已經超 1500 萬人。如今日產汽車靠着燃油車的走量，依然在市場上斬獲佳績，軒逸、逍客、天籁等車型持續熱賣。
但是在新能源車領網域，日產汽車船大掉頭難，新能源車沒能延續燃油車陣營的出色表現。但是船大也有明顯優勢，整體實力雄厚。這能給日產汽車的新能源化轉型提供堅實的發展基礎。如今日產汽車已經在新能源領網域大力轉型，盡管新產品入場的時間不早，但是好飯不怕晚，未來就是看日產汽車如何 " 煮好這煲飯 "。
（本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場）
