今天小編分享的軍事經驗：圖說：蘇-2輕型轟炸機“萬金油”并非最佳選擇 蘇聯空軍早期嘗試，歡迎閱讀。
20 世紀 30 年代初，世界主要航空大國開始研制能夠作為戰術轟炸機、攻擊機、護航戰鬥機和偵察機使用的通用型飛機。
蘇 -2 輕型轟炸機。
1936 年，蘇聯舉辦了一場代号為 " 伊萬諾夫 " 的比賽。據說，之所以選擇這個名字，是因為蘇聯軍方希望獲勝的機型應當成為裝備數量最多的飛機之一，而且這種飛機的數量應該與名叫 " 伊萬諾夫 " 的人一樣多。
本文為俄羅斯博主 " 你的空間 " 撰寫的介紹文章，本人翻譯并編輯給大家分享。
蘇 -2 線條圖。
當時許多著名的飛機設計師參與了此次比賽，最終三位設計師脫穎而出：波利卡波夫、蘇霍伊和科切金（作品為美國伏爾泰 V-11 的仿制型）。然而，在著名飛行員格羅莫夫對三種飛機進行了試飛之後，建議蘇軍選擇最容易操縱的蘇霍伊原型機。
蘇 -2 剖面圖。
1937 年 7 月，蘇聯人民委員會國防委員會批準了 1937～1938 年實驗飛機建造計劃。與現在的情況不一樣，如果這樣的計劃失敗，那麼負責人就會被扣上 " 敵人 " 的罪名，而被判處死刑。最終，1939 年 3 月，BB-1 轟炸機開始投入批量生產。1940 年 12 月 9 日，BB-1 更名為蘇 -2（Su-2）。衛國戰争爆發前，蘇聯共生產了 365～370 架蘇 -2。
保存至今的蘇 -2 輕型轟炸機。
蘇 -2 是一種通用性非常出色的飛機，并沒有配備先進的裝甲。該機也沒有重型火力，只配備了四挺 7.62mm 機槍。M-82 發動機的功率為 1330 馬力，最高飛行速度 485 千米 / 小時。
執行作戰任務的蘇 -2 輕型轟炸機。
作戰時，蘇 -2 可以挂載 600 千克炸彈起飛，與圖 -2 相比，這樣的性能并不顯眼。但與當時蘇聯空軍大量裝備的佩 -2 相比，這樣的載彈量就是幾乎相同了。
佩 -2 作為蘇聯空軍主力輕型轟炸機，配備了兩台 M-105R 發動機，單台功率 1100 馬力。最大飛行速度 580 千米 / 小時，最大載彈量 1000 千克，并配備了強大的自衛火力（7.62mm 和 12.7mm 機槍），讓其在空戰條件下更具優勢。
迫降的蘇 -2。
最特别的是，蘇 -2 是第一批被蘇聯飛行員擊落的己方飛機之一。不要以為這樣的錯誤是菜鳥才會出現：
波克雷什金尴尬又沮喪地說：" 是我。"
戰友說：" 你在開玩笑嗎？"
波克雷什金說：" 什麼叫‘開玩笑’？戰争開始時，我确實擊落了一架蘇 -2。這樣的可怕事情确實在我身上發生了：我根本不知道蘇 -2 這種飛機，因為它們是戰争爆發前才裝備部隊的，而且它們看起來完全不像蘇聯飛機。"
蘇 -2 輕型轟炸機的後座機槍可以為其提供自衛火力。
納粹德軍入侵蘇聯之後的幾個月内，蘇 -2 的損失數字可以說很高。這些轟炸機執行了 5000 次戰鬥任務，損失了 222 架。相當于每 22.5 架次就會損失一架，這是一個驚人的數字。但是，如果我們看一下其他轟炸機的損失率——每 14 架次就會損失 1 架，就會發現其他轟炸機的損失率是蘇 -2 的 1.5 倍。
蘇 -2 的駕駛艙。
那麼，這架性能相當平庸的轟炸機為何損失率如此之 " 低 "？首先，非常重要的一點是蘇 -2 極易駕駛，對于那些僅僅接受過 " 起飛和降落 " 的新飛行員而言，它具有很大的容錯率。所以，它的非戰鬥損失比例非常低。
蘇 -2 輕型轟炸機配備兩人機組。
其次，蘇 -2 配備兩人機組，除飛行員之外，還有導航員兼後座炮手，這樣的兩人機組能夠在作戰任務中避免出現更多的錯誤。如果飛行員不幸受傷或犧牲，領航員可以将飛機開回機場并着陸，而其他機型則沒有這個功能。
如果這架裝備較差的輕型轟炸機沒有被派去執行對地攻擊任務，并遭受不合理的高損失率，蘇 -2 的損失數字可能還會更少。
德軍士兵檢查繳獲的蘇 -2 轟炸機。
1942 年 1 月，蘇 -2 停止生產。即便此時，蘇 -2 在戰場上的表現也可以用出色來形容。并且它配備的 M-82 發動機通用性非常強，不用經過任何改裝就可以配備給拉 -5、拉 -7 戰鬥機和圖 -4 轟炸機，甚至是蘇聯第一種直升機米 -4。
蘇 -2 轟炸機的塗裝。
那麼為什麼這種深受蘇聯飛行員喜愛、生存率良好的蘇 -2 沒有進行現代化改進，并在如此短的時間内就停產？這還要說那把 " 雙刃劍 " ——多用途能力。蘇 -2 的飛行速度沒有佩 -2 快，配備的裝甲和自衛火力又沒有伊爾 -2 強，在戰場上屬于 " 樣樣行、樣樣松 " 的類型。
最後要說的是，蘇 -2 仍然是上世紀 30 年代的設計產物，衛國戰争爆發時，它就已經過時了。
