今天小編分享的汽車經驗：首次達成年度1000萬輛，全球新能源產業看向“中國量級”，歡迎閱讀。
11 個月產量 1000 萬輛，中國新能源汽車迎來裡程碑時刻。
11 月 14 日，" 風氣東方 中國名片 "2024 中國新能源汽車 1000 萬輛達成活動在武漢舉行。本次活動由中華人民共和國工業和信息化部指導，中國汽車工業協會與東風汽車集團有限公司聯合舉辦。随着東風岚圖知音的下線，中國新能源汽車達成 2024 年 1000 萬輛裡程碑，不到一年時間内新能源產量達成 1000 萬輛，标志着中國新能源汽車進入了新階段，邁向新征程。
從生產第一輛新能源汽車到第 1000 萬輛，中國用了整整 15 年時間，而從 1000 萬輛到 2000 萬輛，僅花費 17 個月，體現出驚人的 " 中國速度 "。全行業同心協力，造就了中國新能源汽車從無到有、從有到優，真正實現汽車領網域對汽車發達國家的 " 換道超車 "。
過去 10 年，中國新能源汽車產銷量連續 9 年位居全球第一，這種 " 碾壓式 " 的領先和市場的認可，更是給予中國新能源市場生生不息的蓬勃發展機遇，并将持續加快中國新能源汽車行業的發展速度。
10 年發展，中國從汽車產銷大國一躍成為創造強國
2009 年，中國首次超越美國，成為全球第一汽車產銷大國，從那時起，中國就一直是全球主流車企最重視的市場之一。到 2014 年，中國汽車行業迎來轉機，大批新能源車企開始湧現，而我國也明确了新能源汽車将作為未來的重要戰略。也正是那時起，中國汽車依靠新能源產業的穩步提升，實現了從 " 中國制造 " 向 " 中國創造 " 的轉型。
新能源汽車帶動了多行業的發展，包括锂電池、光伏產業，這三樣也成為新時代中國出口 " 新三樣 "。同時，新能源汽車帶來的多維度技術發展，是中國汽車工業能完成 " 換道超車 " 的重要因素，包括動力電池、高精地圖、人工智能等新興產業的快速進步，在國外車企尚未系統化布局之時，中國已經舉全行業之力，将新興產業做到全球領先，逆轉汽車領網域中國一直受歐美日韓等汽車發達國家牽制的局勢。
總結 10 年來中國新能源汽車行業發展歷程，可以歸結為兩點：從 " 中國速度 " 向 " 中國質量 " 轉變；從 " 中國產品 " 向 " 中國品牌 " 轉變。
10 年來，中國汽車產業以高速的發展态勢，已經實現新能源對燃油車的技術替代，并在電動化、智能化發展上日漸成熟。另外，這 10 年間，新能源汽車配套領網域同樣增速明顯。電池方面，寧德時代和弗迪動力等動力電池企業無論從電池技術還是出貨量上牢牢占據全球領先地位；充電基礎設施上，截至今年 9 月，全國充電基礎設施累計數量已達到 1143.3 萬台，今年 1 月至 9 月，全國樁車增量比為 1:2.6，也就意味着充電基礎設施網絡逐步完善，能夠滿足絕大部分新能源車用戶的充電需求。
企業發展層面，中國品牌身上正經歷品牌向上階段，市場對品牌力的認可，也逐步由合資轉向自主。按照今年車市呈現的趨勢，合資品牌和傳統豪華品牌客單價處于下降趨勢，而自主品牌以及國產豪華品牌，客單價正逐步走高。中國各大汽車集團相繼推出高端新能源品牌，也進一步推動中國汽車品牌走高的趨勢。同時，今年 1 月至 10 月，自主品牌市場份額提升至 64.6%，也進一步說明市場對自主品牌的認可，這也是真正提升自主品牌品牌力的重要原因。
完成上述 " 神迹 " 的重要原因在于，中國新能源行業已經形成了產業規模，并形成了完整的產業鏈。上面已經提到，中國新能源汽車產銷第一個 1000 萬輛用了整整 15 年，而第二個 1000 萬輛僅用了 17 個月，今年更是僅用 11 個月，便完成了產量破千萬，這樣的發展速度即便是在燃油車鼎盛時代，也罕有單一市場能有如此增速。
產業鏈方面，根據國際能源署《全球關鍵礦產展望（2024）》報告數據，全球超過 50% 的锂、钴和石墨原料加工在中國，中國的動力電池正極材料產能占全球的 70%，負極材料產能占全球的 85%。正因如此，中國目前在全球電池生產方面發揮着主導作用，2023 年電池產量幾乎占全球產量的 80%。
目前，全球電動汽車品牌銷量前 20 名中，中國車企有 10 家，以中國一汽、東風汽車、比亞迪等為首的傳統車企，新能源時代不僅在中國市場大放異彩，在全球市場中也處于主導地位。
東風汽車，新能源時代的弄潮兒和引領者
新能源浪潮下，東風汽車以冒險者的姿态，在時代的浪潮中衝出重圍。
東風汽車圍繞汽車產業全價值鏈，形成了 "4+2" 業務布局，擁有 " 東風猛士 "" 東風岚圖 "" 東風風神 "" 東風奕派 "" 東風納米 "" 東風風行 " 等東風自主乘用車品牌、" 東風 " 商用車品牌，" 東風 " 軍車品牌，" 東風日產 "" 東風本田 " 等合資品牌，自主掌握了商用車 " 龍擎 " 和乘用車 " 馬赫 " 動力、量子架構、東風氫舟、東風 " 悅享智能 " 等核心技術和關鍵資源。
今年 1 月至 10 月，東風汽車整車銷量 201 萬輛，自主品牌銷量 111 萬輛，同比增長 40.2%；新能源銷量 70 萬輛，同比增長 82.3%。從銷量數據看，東風汽車新能源銷量已處于中國領先地位。
以本次 1000 萬輛新能源車下線的活動主角為例，東風岚圖品牌憑借豐富的產品矩陣，以及純電、插電混動、增程等全能技術實力，赢得市場青睐。東風岚圖創立于 2019 年 4 月，是中國傳統車企中最早一批成立新能源品牌之一。成立以來，東風岚圖堅持以用戶為中心，打造用戶型科技企業，讓汽車驅動夢想，為美好生活賦能，引領綠色出行未來，致力于成為央國企新能源第一品牌。
目前，東風岚圖已完成 SUV、MPV、轎車三大細分市場全覆蓋，并在各自細分領網域均取得不錯的成績。尤其在新能源 MPV 這個相對新興的市場中，岚圖夢想家已經跻身新能源 MPV 第一陣營，且完全有能力與燃油 MPV 掰手腕。
今年 4 月，岚圖第 10 萬輛整車下線；今年 1 月至 10 月，岚圖累計銷量 62705 輛，同比大漲 87%。上述兩組數據也不難看出，岚圖與中國新能源車整體發展狀況一致，正處于高速發展階段。
截至 2024 年 10 月，以新能源、智能駕駛、智能網聯和車身安全等領網域為重點，東風汽車已累計布局專利 3809 件，累計授權 1013 件，其中發明專利布局 3218 件，占比達 84.48%，專利增速位于新能源行業的前列。
技術與價值積累，東風汽車是中國車走向國際化的縮影
新能源品牌價值的不斷走高，離不開東風強大的技術底蘊。正是多年來對于汽車全品類產品技術的不斷精進，東風汽車才能在新能源時代開辟出廣闊的市場空間，打造出适用于不同類型消費人群的具有獨特魅力的不同級别品牌。
得益于東風 55 年造車經驗和中國軍車第一品牌的雄厚基因，東風汽車适時推出猛士科技，猛士也成為中國首個豪華電動越野品牌，成為中國越野領網域的裡程碑。
東風猛士對科技的傳承，實現軍車越野技術與智能電動技術的融合創新，并成功推出了中國首個豪華電動越野技術綜合解決方案——猛士智能越野架構 M TECH，以超級平台、超級動力、超級越野三大硬核技術集群，帶來超越想象的極致東方越野體驗，累計申請 450 多項專利。
平價品牌中，東風風神正全力向新能源轉型。2024 年，首款搭載馬赫電混 PHEV 車型風神 L7 上市，以風神 L7 正式上市為起點，東風風神将聚焦插混、覆蓋純電。在接下來兩年内将密集投放 5 款重磅新品，實現新能源 SUV、轎車主流市場的全覆蓋，構建完善、強大的新能源產品矩陣，并以全新的品牌視覺形象、渠道、服務等，為用戶創造新價值，帶來更優越的新能源出行體驗，為中國汽車市場帶來更多新活力。
東風汽車能夠在短時間内完成新能源技術轉型，在于其抓住了科技創新的 " 關鍵變量 "，強化科技創新主體地位，并堅定不移地推進高水平科技自立自強。目前東風汽車識别的關鍵核心技術掌握率達到 88%，發明專利公開量、授權量、連續兩年位列行業第一。
截至目前，東風智能新能源汽車發明專利數量超過 2700 件；東風量子智能電動架構和 M ETCH 豪華電動越野架構布局專利 837 件；馬赫動力布局專利 663 件；東風氫舟布局專利 714 件；悅享智能布局專利 977 件。
技術層面，東風汽車快市場一步，考慮在用戶前面。9 月份品牌秋季發布會上，東風汽車發布了 " 新汽車 新生活 " 科技躍遷 3.0，構築 " 八大科技引擎 "，讓未來智能汽車将鏈接未來城市的能源網、交通網、信息網，實現 " 三網融合 "，集智能駕駛、智慧座艙、智能平台、智慧能源、智能制造 " 五智一體 "。
具體來看，東風汽車的八大科技引擎包括了一體化車身、智能線控底盤、新一代馬赫動力系統、固态電池、東風氫舟、高階智能駕駛、高算力芯片以及電子電氣架構，覆蓋當下到未來主流新能源車技術發展核心，也就是說，東風汽車至少在應對未來幾年的市場需求變化，都能得心應手。
憑借領先的技術和高價值的產品，東風汽車在國際舞台上同樣秀出了自己。要知道，中國車企想要真正打出名堂，全球化才是終極目标。
目前，東風汽車在自主乘用車、商用車以及合資車領網域均有出口業務。自主乘用車和商用車為中國汽車出海領路，而合資車，則實現 " 中國制造，全球銷售 "。
2024 年前 9 個月，東風汽車在歐洲銷售 7 萬輛新車，新能源車占比超 50%。前 10 個月，東風汽車整車出口達 20.2 萬輛，在中國車企出口量中排名前列。
結語：
10 年來，中國汽車行業發展突飛猛進，從被合資 " 圍剿 " 到 " 圍剿 " 合資，中國車企換道超車效果顯著。新能源時代，無論是技術實力，還是在產業鏈發展、全球化滲透層面，中國新能源車都在高歌猛進，在極短時間内便由中國用戶認可，到全球用戶認可。而在東風汽車等中國車企的共同努力下，中國也正在成為全球汽車產業的标杆。
