今天小編分享的汽車經驗：李想承認打敗仗！MEGA這個“燙手山芋”會降價或改造型嗎？，歡迎閱讀。
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導語
Introduction
自信、輕敵的李想，被 MEGA 狠狠打了一巴掌後，似乎清醒過來了，現在調整來得及嗎？
在小米汽車上市前一周，理想汽車 CEO 李想接連甩出兩張牌。
他首先發了一封致員工信，承認理想 MEGA 的節奏混亂，導致銷售團隊大幅減少了服務 L 系列用戶的時間和精力，主力車型理想 L8 甚至連店面擺放的位置都沒有了。
接着理想汽車發布下調第一季度銷量的公告，明确提到由于銷售訂單不及預期，公司現預計 2024 年第一季度的車輛交付量為 7.6 萬輛至 7.8 萬輛。此前，理想汽車預計一季度交付量為 10 萬輛～10.3 萬輛，同比增長 90.2%～95.9%。數據一對比，可以看出理想汽車一季度銷量目标下調了 2.4 萬輛～2.5 萬輛。
李想這兩招化解了一場更大的危機：因為計劃失誤出現大量的庫存車。庫存車會占用企業大量現金，并且擾亂正常銷售節奏，迫使車企不斷降價洩洪。去年哪吒汽車就是在銷量僅為目标一半的情況下沒有同步減少產能，今年被庫存車壓得喘不過氣來。
接下來李想還要處理一個 " 燙手山芋 "：MEGA！新車因為造型過于激進、售價過高等原因，并沒有大賣。
3 月 19 日，理想汽車對外公布最新周銷量（3.11-3.17），外界期盼已久的 MEGA 銷量終于浮出水面，周累計交付 1058 輛，在 MPV 市場中排名第六，在新能源 MPV 市場中排名第三。
有媒體報道，本月理想汽車工廠 MEGA 的產能為 5000 輛。即第一個月銷量可能在 5000 輛左右。
顯然，MEGA 的實際表現跟一個月 1 萬的銷量預期差距過大，需要大幅調整產品策略以及營銷策略。目前看來，理想汽車的優勢是在增程市場，但此前有汽車工程師指出，由于車身設計問題，MEGA 無法推出增程版本。
看來李想只有在價格、營銷策略、甚至是車輛造型上做文章了。接下來 MEGA 會推出低價版本嗎？還是會優化外觀設計呢？
從李想所說的忽略了 " 從 0 到 1 階段的商業驗證期 " 這話可以看出，理想汽車在純電市場的經驗不足以應對復雜的商業環境。按理想汽車規劃，接下來還将推出 L6 和 3 款純電產品，構成 4 款增程 +4 款純電的產品組合，一起衝擊年銷 80 萬輛的目标。而 MEGA 首戰失利，無法為車企在純電市場累計良好口碑，今年全年的銷量增長增加了諸多變數。
從今年第一季度理想汽車的策略來看，李想把自信、輕敵兩個詞都刻在額頭上。春節後比亞迪推出榮耀版全家桶時，大部分車企就要組隊打價格戰了。而理想汽車新款 L 系列在 3 月 1 日上市時只推出了原價增配車型，這種策略背離了當下用戶的期待。
雖然大家都認為高端 MPV 市場的閱聽人有限，但是李想決定迎難而上，表示 MEGA 将是理想汽車的下一個爆品，成為 50 萬以上銷量第一的產品。他還強調說這一目标是 " 不分品類和能源形式的銷量第一 "。
這引起了業界以及用戶的一致質疑。MEGA 因此承受着巨大的輿論壓力。
李想在内部信中也反思了全員過分關注銷量的問題：" 我們從上至下過于關注銷量和競争，讓欲望超越了價值，讓我們原本最擅長的用戶價值和經營效率顯著下降。對于欲望的追求，讓我們變成了自己讨厭的人。"
當下任何一家車企都在瘋狂追求銷量，否則就會被卷出賽道。理想如果沒有全力追求銷量的積極心态，是無法成為造車新勢力中最先盈利的車企。
但能正面 " 讓欲望超越了價值 " 這個問題，李想确實需要勇氣。李想對 MEGA 的自信與過高期望，在一定程度上反映了他渴望征服市場、挑戰一切不可能的心态。這種心态能令一個人輕敵與自大，從而做出違背市場規律的決策。李想已經承認，由于 MEGA 策略失誤，主力車型理想 L8 甚至連店面擺放的位置都沒有了。
這自然影響了 L 系列的銷量，本來問界 M7 一款車型，就已經對理想 L 系列三款車都造成了衝擊。據報道，目前 L 系列每日新增訂單在 1000 輛左右，不及預期。而問界目前手頭有好幾萬張訂單。
當然，凡是公眾能看到的内部信件，實際也是車企營銷策略的一種。這些話語也許體現了李想放低姿态、重新打造人設的努力。
不知道是否因為此前過于自信、拉大了跟人民群眾的距離，目前的輿論對理想汽車很不利。在李想公開檢讨、并且下調銷售目标時，社交平台上給與李想個人以及車企鼓勵、支持的聲音并不多。甚至被質疑 " 把反思當成了公關。" 李想，需要考慮如何重獲民心。
接下來大家熱議的話題應該是：MEGA 何時降價或者改造型？調整理想汽車今年的的銷量目标要下調多少？
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