今天小編分享的汽車經驗：賈健旭：以快制快，上汽大眾重新定位合資時代，歡迎閱讀。
汽勢 Auto-First| 周光軍
1978 年的賈健旭和 1974 年的俞經民被汽車界稱之為 " 賈俞組合 "，賈健旭是上汽大眾總經理；俞經民是上汽大眾銷售與市場執行副總經理。
今年是上汽大眾成立 40 年。他倆被稱為上汽大眾 40 年來的最佳拍檔，賈健旭被稱為上汽大眾走到嚴峻時刻的勇敢挑戰者，俞經民 " 車圈胖頭俞 " 的名号在營銷界著稱。
四十不惑的上汽大眾，遇到了一個風口，也走到了一個新的十字路口。企業戰略、市場發展、營銷戰術、產品規劃，他倆似乎都勇做破局者。
反思慢，不能有時差
快人快語的賈健旭開門見山劇透了他們内部開會的 " 一些情況 "：我反思的一個問題就是 " 慢 "。為什麼？
慢在何處？
從深層次去分析，實際上是流程、體系的問題，還有就是對于電動車開發的串并聯關系沒有搞清楚，所以很多東西都慢了。
電動車的所有供應鏈資源都在中國，需要把這些資源整合在一起。現在碰到一個最大的挑戰，就是技術的變化與發展太快了。兩年之後技術就迭代了，三年之後這個技術就徹底更新了，五六年這個技術已經完全落後了。
在飛速發展的世界裡面，不能有時差。所以，落實到一個整車的定義和整車開發中，到底以什麼樣的速度來推進項目。
現在世界的電動車有兩種，一種是中國市場，一種是其他市場。賈健旭說，因為現在的技術變化太快，包括競品添加的菜單上面加菜加的太快，有的時候車輛兩年之前的規劃跟後面的 SOP 已經跟不上了，的确要具有這個能力，一定要把開發原創性在握自己手裡才可以，這是對能力的要求。" 快 " 講起來容易，把事情 " 做快 " 是一種能力。
找節奏，美美與共
汽車屬于耐用消費品，如何确保兩三年後，讓消費者感受到上汽大眾的新技術是賈健旭一直思考的問題。
破解之道就是做一道用車成本和擁車成本的算術題，上汽大眾主動把這些東西轉換起來，打出跟人家完全不一樣的牌。
擁車成本來自賈健旭的針對上汽大眾自身情況的倒逼。賈健旭說，他并不擔心小米、華為等新勢力入局造車，而讓上汽大眾怕的是，小米 SU7、華為等 IoT 企業的獲客成本很低，流量又帶來轉化，上汽大眾的獲客成本高。
上汽大眾必須有自己的節奏，這個節奏就是如何把 2700 萬基盤用戶轉起來，怎麼樣大大降低用戶的擁車成本，不斷以最新的技術增強用戶粘性，這對上汽大眾來說也很重要。
賈鳴镝給團隊說，不光看到别人的強，還要看到自身的美，把上汽大眾的小美變成大美，就能和競品美美與共了。他們的美上汽大眾無法去妒忌它，也沒辦法復制它。上汽大眾就要做一個（fast follower）快速的追随者。同時在上汽大眾合資的業務模式上找到自己的 " 美 "，因為 40 年來上汽大眾積累了很多好的東西，只有以最快的速度看到自己的美，才能跟别人的美形成美美與共。
靠押注，押來一季度銷量增量雙好
在賈健旭眼裡看來，4 月 25 日不僅是北京車展開幕的日子，也是上汽大眾的大日子，每當銷售團隊達成一個小目标，他就和公司員工 " 大吃一頓 "。數據顯示，一季度銷量 26.5 萬輛，同比增長 11.4%。新能源 2.8 萬輛，同比增長 171.3%。實際交強險是 28 萬多輛，比市場的增幅明顯大一塊。在合資公司裡是頭一份，增長率也是頭份，大眾品牌更是領先。
上汽大眾一季度良好的市場表現來自于風雲變幻市場中的應對力、判斷力。現在的市場需要 " 押注 "， 賈健旭也時常把 " 押注 " 翻譯為 " 算命 "，所謂的 " 押注 " 指要摸清和判斷對市場的節奏，拿出針對性的舉措，還要快。押在哪個區、哪個車型、哪個時間，是他現在最大的心得。你不會押注，所有的炮彈子彈全部打掉，市場還沒有被攻下，你得到的收獲是完全不一樣的。
賈健旭說，現在的市場不實時調整，就跟不上變化，為了應對瞬息萬變的市場，上汽大眾天天開會研究市場打法。而且現在的利潤、現金流是公司的血液，一定要找一個地方先行先試，試成後全面鋪開。同樣一個促銷市場策略，用一周的時間在一個最差的大區做起來，市場認可好，馬上全面要追趕。一些打法在一個最好的大區打得好，就可以全面推廣。方法是搞特區、搞定點、搞推廣，這種精細化管理，還特别有利于人和團隊能力的培養。
俞經民總結一季度兩點心得體會時說，第一靠摸清和判斷市場節奏的押注，第二靠天下武功唯快不破。
賈健旭說，" 這個禮拜開會算下個禮拜的命 "，就是對市場的咬定不放的動态預判，摸清市場節奏并拿出針對性的舉措，這是一種對能力的培養，一線大區人員如果算不準下一周的命、做政策的人連下一周的命都算不準，是不合格的，必須算命。一個禮拜算準了，算兩個禮拜，算三個禮拜，算這個月，算這個季度，這個就是水平。
" 我在反思自己慢的時候我就要快，不斷開會不斷調整，要求提下去，他們不斷适應這樣的節奏不斷去摸索和了解，把真正的原因找出來做上去，才是事倍功半。每一次對市場的投放都要講回報，這是必須明确的，才能讓我們存活下去 "。賈健旭如是說。
算筆賬，擁車成本比價格戰更值
目前的車市價格戰愈演愈烈，整體大盤數據在下降，燃油車和電動車總體大盤數據同比下滑 10%。賈健旭把這種現象稱之為，一方面打價格戰，一方上市場在收縮，就說明消費者沒方向，已經在觀望。
價格戰不可能持續，盲目跟進沒有意義。上汽大眾的解決方案是 " 保值回購 "。俞經民說，車輛不可能開到報廢，一定要把擁車成本這件事情講清楚。另外，上去大眾内部也在挖掘技術降本方案，技術迭代帶來的價格下降才是對消費者的保護。
為 ID.3 至高 6 折回購為例，擁車三年後享 6 折保值回購權益，僅需 3 年累計裡程≤ 9 萬公裡，3 年累計理賠≤ 30% 車價，輕松覆蓋超 95% 的非營運用戶（裡程覆蓋 95% 非營運車輛，理賠覆蓋 99% 用戶）。在什麼叫結構性事故上，上汽大眾也說的很清楚：三年累計理賠不要超過車價的 30%。比如說車價 12 萬，三年累計理賠不超過 3.6 萬，上汽大眾按照開票價 3 年至高 6 折回購。
向未來，重新定位合資時代
賈健旭說，今天的快速反應能力是上汽大眾 40 年來從沒有過的。上汽大眾管理層是中外各三人，外方現在很了解他，開會就是要最快的速度上。即便這樣，賈健旭依然嫌慢，嫌團隊對區網域的預測不夠精準。
當然，這種快速度、快能力，不僅把德國人感動了，也把員工帶動了，還要形成 " 快文化 "。賈健旭認為，每個人身上帶着企業文化，在實踐中内化，又具化在每個人的價值觀和行為中，把每個人最好的一面全部表現出來，目标一致，力量無窮。賈健旭的任務就是當做 " 文化快手 " 給大家打興奮劑。
恰逢上汽大眾成立 40 年的時間節點上，賈健旭在重新定義合資時代。
中國人 " 解題 " 能力很強。以前是德國人 " 出題 " 中國人 " 解題 "。但是現在市場給上汽大眾出了超綱題，是超過合資企業考試考綱的題。" 我作為總經理就要出題，而且要出超綱題，要出領先于市場的超綱題，同時要去引領這個市場，這個世界預則立，不預則廢。" 賈健旭如是說。
以上汽奧迪為例，上汽大眾從組織上保障事情全速推進，投入最好的資源全部倒向奧迪，進入奧迪團隊。PHEV 的整體開發，組織上有保障，激勵機制要到位。合資企業，德方的資源，中方的資源都要拉，上汽好的資源全部要拉來為我所用，合資企業就是借力，拉動雙方資源做成上汽奧迪。
賈健旭說，面對中國市場變化，大眾也在糾錯，也在嘗試各種可能。對于合資企業來說，上汽大眾希望從產品型譜到動力總成的分配，要包括内燃機、混動和電動。混動車型要有技術降本的方案，從架構開始重新開發，必須要成本比内燃機低，同時大幅削減内燃機型譜。
大眾在中國的業務模式要有根本性變化。他原來業務模式是什麼？奧迪很簡單，合資公司賺錢再加 CKD，大眾也很簡單，合資公司賺錢再加許可證，這是一個标準的業務模式。許可證的模式是在車賺錢的前提下，當車不賺錢的時候這個模式就得改變。
首先要集中精力讓車先賺錢，然後再考慮什麼是許可證模式，先後次序要發生一個變化。同時，拾遺補缺是必須的，德國人的強項拿來為我所用，中國人的強項也要拿來為我所用。關鍵還要動腦筋拿，要找到不足在哪裡，知道從哪裡能找到強項去彌補它這個缺。拾遺加補缺，這樣才能說好 "in China for China" 的故事。
今天上汽願意在中國地區把最新的技術拿來跟大眾共享，而且是最新的技術共享，何樂而不為？同時，CMP 平台也要以開放的心态來對待、學習和使用，不要封閉自己。合資企業就是拿來主義，上汽大眾用上汽的、也用小鵬的，合資企業永遠是一個舞台，去較勁去比較去學習，這對上汽大眾很有意義。
賈健旭說，今年是上汽大眾 40 年，四十不惑的上汽大眾需要重新定位、定義合資時代。系統性地解決問題，需要一套适合中國的解決方案解決在中國的問題。這個世界最大的本事叫借力，而不是從頭到底自己來。你怎麼快我來學，但是我不照抄，你哪裡好我拿，你哪裡不好我不拿，但是你的流程拿給我看，我的流程跟你的流程進行匹配，用新拿來主義讓合資走入新時代，不是單向的了，而是雙向奔赴的拿來主義，而且速度要快。
汽勢觀：不喜歡職業經理人稱呼的賈健旭
賈健旭說，世界上有一種人叫職業經理人，是貶義詞也是褒義詞，他很不喜歡别人稱他是職業經理人。
為什麼？人在一家公司是有感情的，職業經理人對這家公司不求感情只求對等之回報。但是今天在上汽大眾這個體制内不帶感情是做不成事的，再職業的職業經理人他沒有帶着感情去做，這家公司是上不去的。但是對公司有感情的時候，你是不容得看到他差的。
在上汽大眾，走出校門進廠門的人比比皆是。家裡第一輛車是大眾車，大眾發的工資買了第一套房，這種感情跟拉起來的草台班子不可比拟的。賈健旭說，他在上汽大眾看到，所有人對這個公司是有感情的。所以即便在最困難的時候，他動了很多腦筋做出來激勵機制，而且是讓大家夠得着摸得着的激勵機制，而不是領導讓我做或只是做做那種。
賈健旭坦承，這三年是上汽大眾最具挑戰的三年，三年後就會不一樣了，可以從大眾選到奧迪，從純電到混動到油車，用戶三年後可以看到一個全新的上汽大眾。
