今天小編分享的汽車經驗：充電十分鍾，奔襲八百裡！寧德時代超充電池将終結燃油車，歡迎閱讀。
寧德時代發布神行超充電池，該電池充電只需要充電十分鍾，就能夠行駛 400 公裡。這款 4C 超充電池，并沒有采用三元锂，而是采用磷酸鐵锂。我們認為其根本原因在于，三元锂配方已經過于激進，如果持續對三元锂充電功率進行提升，不确定因素太多。但磷酸鐵锂正極材料從分子結構上來說會更加穩定，因此提升功率後其本身安全空間會更大一些。
那麼，什麼又是 4C 超充？C 代表了充放電倍率，1C 充放電時間為 60 分鍾；2C 代表兩倍充放電功率，當功率提升兩倍，那麼充電時間就縮短一半，所以 2C 電池充電時間為 30 分鍾；同理，3C 電池就是三倍充放電功率，充電時間為 20 分鍾；神行 4C 超充，就是 4 倍充放電功率，電池充滿時間為 15 分鍾。
本次神行電池的推出，可以看作對磷酸鐵锂更深層次的更新改造。以往，制約磷酸鐵锂電池充電速度的根本原因，就是锂離子嵌入負極和脫出正極的速度較慢，此時充放電速度自然不會太快。而寧德時代本次從根源着手，對電池正、負極，電解液以及隔膜這四方面進行深度優化，使得電池内部锂離子移動的通道更加通暢，從而使得充電效率大幅提升，充電速度大幅縮短。
在電池正極，神行電池采用了充分納米化的磷酸鐵锂正極材料，這使得充電過程中锂離子更容易從正極脫出。
在負極，神行電池對石墨表面進行改性，增加锂離子嵌入通道同時縮短嵌入距離，這使得锂離子嵌入石墨的速度更快。
锂離子除了從正極脫出嵌入負極，還要經過電解液，所以寧德時代對電解液進行了全新研發，超高導電解液的出現，大幅降低了電解液粘度，使得锂離子運動過程中的阻力更小，從而獲得更快的移動速度。
在隔膜上，寧德時代也有所動作，對 SEI 膜優化，使得锂離子穿過隔膜時的阻力大幅降低，種種創新都為锂離子移動掃清了障礙，當锂離子移動阻力大幅降低，其充電速度也就會有所提升。而且這款電池的低溫性能也相對穩定。
這款超充電池并不是概念產品，寧德時代宣布将會在今年年底進行量產，并将于 2024 年第一季度上市。如此快的充電速度幾乎與燃油車補能時長沒有差别，那麼這是不是意味着電動車将會在很短時間内替代燃油車？
在我們看來，超充電池的出現将會極大改善純電動車的用車體驗，但短時間内并不會替代燃油車。其根本原因，并不是人們的燃油車情結導致這一過程緩慢，而是因為各地配電系統的負荷，在短時間内難以應對過高的充電功率，所以真正意義上的快充，還要依賴大功率充電樁的普及，而這對各地配電系統提出了嚴峻挑戰。這種感覺就像用水桶裝水，想要快速裝滿一桶水，除了水桶開口要大，水流速度也得跟上。現在寧德時代解決了水桶開口的問題，剩下就是解決水流大小的問題了。
這樣解釋之後，部分朋友會懷疑，超充電池是不是在多數情況下并不能滿負荷工作。從現實情況來看，的确是這樣，但只要有用電低峰，充電樁有機會滿負荷運行，超充電池的優勢将會明顯體現出來。所以，超充電池對整個新能源行業來說，仍具備非常積極的促進作用。
并且超充電池對寧德時代本身來說也有重大意義，畢竟當前純電汽車市場苦超充電池久矣。而且這款超充電池基于磷酸鐵锂電池改造而來，預計價格不會太離譜。而寧德時代明确表示今年年底會量產，這也意味着該電池已經生產出來，如果充電效果與寧德時代發布會上所表達的一致，我們認為寧德時代很快會迎來業績大增。
但這時候又給剛買純電動車的朋友帶來了困擾，在當前 800V 架構還是較新技術的時候，又推出一款超充電池，這是不是意味着，自己手裡剛買的純電動車在技術上已經落伍了？嚴格意義上來說，的确是這樣，這就像安卓和 IOS 手機普及之前剛買了諾基亞 N97 的用戶一樣，當前電動車時代的技術更迭，的确超出絕大多數用戶預期，當很多人還不願割舍油車的時候，純電動車在技術上已經有好幾次換代。
所以，當前有車輛代步，但想換成新能源的朋友，不妨等到明年再看，因為電池技術的重大突破，必然會引起純電動車無論在使用便利度還是性能上的又一次進擊，待技術進步相對溫和的時候再下手，也不算太遲。當然了，有鈔能力的用戶可以為所欲為。
