今天小編分享的汽車經驗：小鵬G6上市，何小鵬的救命稻草終于來了，嗎？，歡迎閱讀。
今天晚上的小鵬 G6 的上市發布會，不知道各位差友都看了沒。
這五個配置的價格，起售價比月初開始預售的時候還低了 1.5 萬。有驚喜，但不多。
畢竟現在的小鵬，真的急需一台 20 萬左右的精品車，拉自己一把。
我們先看發布會。說車之前，何小鵬先炫耀了一下 G6 預售以後收到的盲訂訂單。三萬五千單，甚至比他們今年第二季度賣的車還多。。。
外形上，何小鵬說 G6 設計成這個圓潤的樣子最主要就是為了減小風阻。0.248Cd 雖然确實挺低，但還是比 Model Y 的 0.23 高了億點。
emm ，我說咋沒放數據對比呢。。
講到後排的時候，何小鵬表示 G6 的腿部空間和乘坐體驗，都能遠超 " 同級标杆 " 。
在陰陽誰，我不好說。
很多車企都有在用的一體式壓鑄車身 G6 也用上了，而它也是目前唯一在前機艙和後地板都用上這個技術的車型。
這種設計好處也很多，一是焊點少了車身的強度變高了，二是加工的工序少了車企也能省下成本。算是個比較硬核的亮點。
然後就是 G6 最大的賣點800V 高壓架構了。根據何小鵬的介紹， G6 用 10 分鍾就可以充進 300 公裡的續航。
但同樣是 800V 架構，為啥理想只要九分半就能充 400 公裡呢。
小鵬的傳統藝能智能駕駛，也就是XNGP 系統被放在了接近末尾的地方。
總結起來就是，小鵬現在的智駕水平已經是自認為的國内第一了。特别是高速 NGP （ NOA ），已經牛逼的不行，基本不需要人類司機接管了。城市 NGP （ NOA ）現在雖然還沒到最強的狀态，但也會在以後慢慢變強。
最後就是公布價格，并表示 G6 七月份就可以交付。自從當年蔚來 ET5 收了一堆訂單交不出車以後，大家對上市即交付這件事看的是真的重啊。。
看完發布會，我感覺小鵬為了把這根救命稻草用好，這回可真是拼了。
因為在我眼裡， G6 是小鵬第一次，為了迎合市場需求去做一台車。
為啥這麼說？因為單論產品，在 G6 之前的每一款小鵬，都有着極為鮮明的設定。是那種非常小眾，甚至有些違背常理的設定。
比如最早讓小鵬支棱起來的 P7 ，那個年代，除了特斯拉願意做純電轎車以外，其他新勢力廠家選擇的大都是難度更低的 SUV 。
可小鵬呢，不僅把 P7 做成了四門轎跑，還請來了保時捷工程團隊給它打底盤調校。再加上（當時理論上 ）能和特斯拉 Autopilot 掰一掰手腕的智駕系統 Xpilot 3.0 ， P7 當時主打的，就是一聽就沒人 care 的操控和智駕。
咱也不理解，咱也沒法問。在當時的脖子哥看來， P7 就不是小鵬因為市場需要啥才做的，而是因為它能做出來就做了。難道，就是所謂的技術驅動？
結果就是，P7 賣爆了。爆到現在，小鵬的銷量還有一大半還在靠大改款的 P7i 撐着。
我問了一些當時第一批買 P7 的車主買它的原因是啥，他們最常說的就是覺得長得好看，續航也夠長。開久了以後才發現，操控真不錯，智駕也挺好用。
或許是覺得自己的眼光十分獨到，小鵬在 P7 之後趁熱打鐵搞出了P5 。
本以為 P5 會像 Model 3 和 Model S 的關系一樣，繼承 P7 的所有特點，只是尺寸小些。結果， P5 主打的卻是更大更舒适的車内空間，并準備在入門級市場普及高階輔助駕駛。
這個邏輯，其實很合理。又舒适，開着又輕松，簡直就是無人駕駛未來的雛形。
然而， P5 涼的很徹底。
至于為啥，很多人說是因為 Model 3 的連環降價，也有人說是因為小鵬為了把智駕那部分的成本勻出來，在其他地方減配了不少。比如 P5 的後橋，就用了非常復古的扭力梁非獨立懸挂。
但我覺得最核心的問題，是小鵬沒有摸準市場需求。
智能駕駛，其實一直都是一個 " 魅力配置 " 。可以用來炫技，但不能當做最重要的賣點。況且 P5 的定位，是 20 萬以下的家用市場。這裡的消費者，更注重用車成本、實用性、硬體配置這些實打實的東西。
沒有激光雷達的入門 P5 ，甚至續航都不到 500 公裡。為了所謂先進的智駕，人們還得多花三四萬。那大家有什麼理由不選更經濟的比亞迪，或者品牌認可度更高的特斯拉呢？
到這，本以為小鵬會吸取教訓，在下一款新車上重振旗鼓，結果 G9 上市以後我一試駕，确實眼前一亮了，
但緊接着就是兩眼一黑。
借用隔壁 K 哥的說法，這台車給人的第一印象是很像寶馬的 X3M ，底盤扎實，操控一流。
新勢力做了這麼多 SUV ，能把操控做到能夠帶來駕駛樂趣和駕駛信心的水平， G9 獨此一家。更不用說 800V 高壓架構和無需高精地圖的 XNGP 智駕，随便拎一個出來都能讓我這個理工男興奮半天。
眼前一黑的點在于，這玩意又找錯產品定位了。
G9 上市的時候，理想 One 已經火的不行，理想 L9 也剛剛上市，成了那時候最受關注的車型。
雖然小鵬想做差異化我們也能理解，但至少應該能從理想的火爆上看出來，三四十萬價位的車主對空間、舒适這些家用屬性還是非常關注的。就算你要做個主打操控的車，至少空間做大一點吧？（ 極氪 001 ：勿 cue ）
汽車之家測評圖
然而， G9 的後排真就和 X3M 似的，不僅不寬敞，傳統的三聯座坐着也不舒服。一台車長接近 4.9 米的車，後排坐着愣是和蜷縮着似的，直接就把家用消費者排除在外了。
再加上 800V 高壓架構極度依賴高壓充電樁，大部分車主買了車也體驗不到快充的便利。智駕什麼的，又需要額外多花兩萬選裝，人們又有什麼理由，不去選擇當時馬上就要上市的理想 L8 ？
好在，走了這麼多次歪路子以後，G6 終于走對了。
無論從造型、尺寸、空間還是配置上來看，小鵬對 G6 的定位就是完完全全照着 Model Y 打的。特斯拉有的設計、空間、續航和智能化，它都有；特斯拉沒有的精致和豪華，它做的似乎也還好一點。
而比 Model Y 低得多的定價也表明了， G6 的任務只有一個，那就是走量。而這個任務，原本其實是 P5 的。
單論產品，我覺得 G6 完全具備賣得好的能力。但 Model Y 能一出就賣爆，其實和特斯拉這個品牌和馬斯克這個人有關系。
我們當然希望 G6 真的能成為小鵬的救命稻草。
但如果這一次 G6 依然不聲不響，或許小鵬這個名字，就真該改改了吧。。
