今天小編分享的汽車經驗：比新勢力更“新勢力”，東風日產開往春天的列車正在到來？，歡迎閱讀。
撰文 / 蘭雨
編輯 / 蘭雨
" 從 2025 年開始，車市競争只會更加激烈，要想從淘汰賽中突圍，我們要打好手裡的牌。"
蛇年開工第一天，小鵬汽車董事長何小鵬 " 行穩致遠，2025 向藍海進發 " 的《開工信》，就直接指明了 2025 年車市競争的 " 厚重 " 程度。
" 不幸 " 被何小鵬言中，從特斯拉 Model 3 打出史上最大力度優惠 " 組合拳 "，到合資品牌一股腦擠進 " 一口價 " 陣營，價格戰不語，只是一味地更新。
同時，一場 " 智駕普及 " 的風暴也在悄然醞釀，緊随着各車企接入 DeepSeek，比亞迪、長安以及吉利扣着 " 開創全民智駕時代 " 的發布會，競争賽道從單純的價格比拼轉移到了技術創新高地。
當 " 智能化 " 和 " 電動化 " 兩把利劍同時揮向市場，以傳統燃油車為主的合資陣營生存空間或多或少都會受到擠壓。據乘聯會數據，2025 年 1 月新能源乘用車零售 74.4 萬輛同比增長 10.5%，其中自主品牌零售的新能源車滲透率高達 60.6%，主流合資品牌僅 3%。
于是，那個老生常談、翻來覆去提了無數遍的問題又擺在我們面前：中國汽車市場還需要合資車嗎？合資車又該如何破局突圍？
同時，面對新能源汽車和中國車企在智駕領網域的新一輪攻擊，合資車企又将如何接招？
合資 2.0 時代，東風日產發起反攻
過去，合資企業大多為單向的 " 拿來主義 "，技術和產品主要依靠外方母公司，中國市場復雜落地執行。但進入新能源時代，自主品牌快速崛起，合資車企的傳統生存邏輯，正在被撕裂，如果不能掌握技術主導，将很有可能被自主品牌打得找不到北，淪為市場的陪跑者。
顯然，合資車企也意思到了這一點，經過多年調整，它們掌握了本土化全棧自研能力，秀出了更具競争力的新能源 2.0 產品，正式打響合資新能源反擊戰。
例如，廣汽豐田即将上市的鉑智 3X，南北本田的烨 P7，上汽通用别克搭載 " 真龍 " 插混系統的全新新能源 MPV，東風日產則用東風日產 N7 為起點，展開純電反擊。
2024 年，東風日產開創了汽車合資合作的一種新模式—— GLOCAL，其融合了全球和本土的經驗和優勢，新產品既傳承日產 78 年電動化技術的歷史底蘊，又立足中國需求。
一年之後，東風日產帶着 "GLOCAL" 模式下的最新成果來了一場新能源技術首秀，一共展示了 14 項技術，覆蓋新能源整車架構、三電系統、智能底盤等領網域。
首先來看新能源車最重要的一環——整車架構，東風日產打造了全棧自研的全新新能源技術架構——天演架構，其可通過模塊化設計實現 2700-3150mm 的扭矩拓展，兼容純電 / 插混 / 增程全動力類型。
東風日產副總經理周鋒強調：" 安全不是概率題，而是必答題。" 基于 CTB 技術，天演架構下車型車身扭轉剛度最高可達 50000N · m/deg，顯著高于傳統燃油車型，電池包還以全維防護設計，通過行業首個四針刺多電芯無熱蔓延電池試驗。
不僅如此，東風日產推出全球首個 14 合 1 智能電驅系統，僅用一塊多核智能芯片就可實現全動力網域控制，響應速度提升 100 倍，最高轉速能達到 25100 轉，體積更小，重量更輕，不僅提高了車輛整體性能，還增加了車内有效使用空間。
此外，東風日產首創了全網域智能防暈技術，涵蓋行業最全 17 項防暈車對策，覆蓋起步加減速、高速超車、過彎等 6 大典型易暈場景，徹底解決了電車容易暈車的使用痛點。
這場以 " 最家 " 為主題的發布會，不僅展示了東風日產在新能源領網域的深厚積累，更宣告了其全面進入新能源第一梯隊的決心。
N7，東風日產的新能源宣言
作為東風日產新能源技術的首款車型，N7 無疑是此次發布會的焦點之一。
在它身上，大家可以看到很多熟悉的 " 國產車 " 主流元素，要用 " 國產車 " 的方式打敗國產車。
首先是消費者最熟悉的冰箱彩色電視機大沙發，沙發就不用講了，東風日產一直擁有着 " 沙發廠 " 的名号，這一次更是進化了。新車搭載 AI 零壓雲毯座椅，其搭載行業首創 " 電子皮膚 " 傳感器，配備 49 個智能傳感器、氣動坐墊加長結構，伸長量最大可達 60mm，配合智能雙溫網域冰箱、15.6 英寸超清大屏，舒适性不輸以理想為首的新勢力。
在國產車最能打的智駕領網域，東風日產 N7 也追上了。新車是東風日產與第一梯隊供應商 Momenta 深度合作的產物，實現了一段式端到端智駕大模型，并配備全場景智能泊車系統，全國高速和城市 NOA 表現都很出色。值得一提的是，東風日產 N7 還是合資品牌中率先引入 DeepSeek 大模型的車型，在曾經合資 " 頭疼 " 的智能領網域，也有了跨越式突破。
此外，N7 的外觀第一眼看上去會覺得它不像是合資產品，而是一款新勢力車型。新車采用年輕人年輕人比較喜歡的極簡風格，0.618 的車身比例看上去協調性不錯，同時采用新勢力常用的設計，例如無框車門、隐藏式門把手、隐藏式腰線、貫穿式燈組等。如果遮掉車标，不說這是東風日產的車，都會以為它是新勢力的產物。
從價格、設計、舒适性到 Momenta 智駕，東風日產真的知道現在的用戶想要什麼。正如東風日產新能源總經理王骞直言，" 日產 N7 将是 20 萬以内、4 米 9 以上，最适合家用的純電轎車；是一台能夠代表技術日產、成為爆款的好車 "。
寫在最後
以這場新能源首秀為起點，東風日產在 "GLOCAL" 模式的指引下，為用戶帶來更舒适的人 · 車 · 生活體驗。通過天演架構、四大尖端技術以及首款純電轎車 N7 的推出，東風日產向市場證明了其在新能源領網域的實力和決心。
2026 年前，東風日產計劃入 100 億、研發團隊擴至 4000 人，聚焦三電與智能化，重塑技術主導權。在新能源汽車市場蓬勃發展的今天，東風日產以其深厚的技術底蘊和積極變革的态度，有望在新能源版圖上實現更大的擴張與突破。
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