今天小編分享的汽車經驗：新能源汽車進入淘汰賽，獨自降價蠶食燃油車市場局面正在形成，歡迎閱讀。
圖片來源 @中國電動汽車百人會
未來 3 個月新能源汽車滲透率有望突破 50%，行業淘汰賽也随之而來
2023 年中國新能源汽車在國内銷量約為 788 萬台，整體滲透率超過 35%，遠高于世界平均水平的 18%。今年開年以來，新能源汽車滲透率仍在增長，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示最近一周新能源車的滲透率已經突破了 48.2%，預計未來 3 個月新能源汽車的滲透率可能會突破 50%，甚至更高，從而形成新能源汽車在市場的主導地位。并且他表示如果 2024 年平均滲透率能達到 45% 的話，這将意味着近 200 萬輛新能源車将投入市場，因此新能源汽車仍有着巨大的市場空間。
與此同時王傳福也表示目前市場競争日趨激烈，行業已經進入一個慘烈的淘汰賽階段。對此他認為中國汽車工業現已進入結構性的調整，產業集中度提升是必然階段。并且中國新能源汽車經歷了 20 年的培育和壯大，已進入一個周期性的調整階段，企業需要盡快形成規模效應和品牌優勢。
新能源獨自降價蠶食燃油車市場局面正在形成
針對現階段新能源汽車行業的價格戰問題，乘聯會秘書長崔東樹在 3 月 17 日發文稱（并非在論壇上）目前新能源獨自降價蠶食燃油車市場局面正在形成。他表示雖然新能源汽車劇烈地降價，但目前燃油車由于之前的促銷已經達到一定的價格底線，因此現階段形成了新能源獨自降價蠶食燃油車市場的局面。他解釋道，首先從燃油車的角度來看，由于新能源成本下探、" 油電同價 " 的場景給燃油車廠商帶來了巨大壓力，而燃油車產品更新換代相對較慢，產品智能化程度相對新能源車不太高，因此燃油車更多依賴于優惠的價格來持續吸引客戶。其次從 NEV 的角度來看，随着碳酸锂價格下跌，電池成本降低，造車成本将有所下降，并且随着新能源市場高速發展，形成規模效應，產品将擁有更多的利潤空間。
新能源汽車支持政策仍可期待
除企業外，部分國家重要政府部門也參與了此次中國電動汽車百人會論壇（2024），并發表相關講話。通過發言可以看出政府正在釋放積極信号，對今年新能源汽車發展繼續提供較大的政策支持力度。
國家發展改革委主任鄭栅潔在論壇上表示，國家發展改革委将采取更多務實舉措，支持新能源汽車行業企業發展，與有關方面共同譜寫新能源汽車產業高質量發展新篇章。
商務部副部長盛秋平在論壇上表示，今年商務部将以實施汽車以舊換新為重點，聚焦全產業鏈、全過程壯大新能源汽車市場，支持新能源汽車發展。同時還表示将研究降低新能源汽車保險費費率，推動提高新能源汽車社會化維修服務能力，着力解決群眾購車後顧之憂。
科技部副部長張雨東在論壇上表示，下一步，科技部将大力布局前沿和颠覆性技術，加大對全固态電池、智能網聯等前沿技術的支持力度，并持續加強新能源汽車領網域基礎研究和應用基礎研究的投入。
活躍新能源汽車二手市場，深入開展以舊換新
目前我國二手車市場規模不斷增長，據乘聯會數據顯示，2023 全年我國二手車銷量達到 1841 萬台，同比增長 15%，2024 年 1 月二手車銷量 169 萬台，同比增長 35%。因此我國新能源二手車擁有者巨大的潛力市場。
對此商務副部長盛秋平表示，将推動汽車數據共享，建立汽車全生命周期的信息平台，持續落實二手車銷售和出口便利化措施，加快活躍新能源汽車二手市場。
同時還表示，将深入開展汽車以舊換新，加大财政金融支持力度，打好政策組合拳，着力建立起 " 去舊更容易、換新更願意 " 的有效機制，推動汽車換能。此外還将組織開展全國汽車換新消費季活動，調動各方力量參與，擴大政策的影響力。（本文首發于钛媒體 APP，作者｜谷碩，編輯｜劉洋雪）
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