今天小編分享的汽車經驗：26.9萬的極氪001來了，這次改款真的好狠。，歡迎閱讀。
就在今晚，一款電車界的老前輩——全新極氪 001 ，正式上市了。
等等，那個，是誰說極氪 001 沒有改款計劃來着？
那今晚上市的是。。。
好吧，不裝了，攤牌了。我今天才知道，之前爆出來那台賊像 001FR 的車，真是新款的 001 。。。。
除了亮相了全新的 " 花瓣式 " 輪毂造型以外，新款 001 前後保也都復制了 001FR 的 " 大嘴 " ，看起來更運動、也更誇張一點。
而且，全新 001 還學着 FR 的操作，找了一位 F1 賽車手為它代言，那就是周冠宇。
要知道，上一次的 001FR 找的是 F1 世界冠軍基米 · 萊科寧，诶～你這 " 賽車基因 " ，還說自己不是純電領克 ?
但極氪還真不只是請了個代言人，他們是真想做性能車，之前的 007 就讓脖子哥大開眼界。
這個底盤，這個操控，竟然出現在了一台 20 萬出頭的電車身上。。。
但給 007 這麼一搞，比它更貴的 001 顏面何存？
抛開性能不說，老款 001 連 800V 都沒有， 8295 芯片和激光雷達更是缺席，這屬實是被以下犯上了。
所以 001 直接放了大招，不僅降價（ 老款指導價 30 萬起 ），而且是大改。
最低價直接幹到了 26.9 萬，和我預想的差不太多，這還是相當良心滴。
而且，根據他們的說法，這次是直接優化了 50% 的零部件。
那具體改了啥呢？
脖子哥這兒先做個總結，新款 001 其實是想做一台小 FR ，除了駕駛性能大幅提升，作為劣勢的智能化也和其他品牌拉平了，性價比又重回巅峰。
比如說電機，用的也是 001FR 同源的雙電機，性能會比 007 略強一點。
其中，永磁同步後電驅應該就是 007 用的這套，最高 310kW ，而異步前電驅則比 007 的更高，達到 270kW ，一套組合拳下來，總功率可以達到 580kW ，零百加速能到 3.3 秒。
相比之下，老款 001 最大功率是 400kW ，前後同步各 200kW ，加速 3.8 秒。
這個 3.3 秒啥概念？這和過去 model 3 performance 的加速是一樣的，在同級别裡， 001 确實領先。
而且這車除了零百，極速實測也很高，能踩到 220 以上。
雖然快，但吵也是吵，新款 001 依然沒有多層隔音玻璃，速度上去，風躁還是會比較大。
除此之外，新款 001 采用的是祖傳 100 度麒麟電池（ 和 FR 、 007 共用 ），續航 750km ，因為現在标配了 800V 高壓，可以在 15 分鍾以内充完 10%-80% ，非常舒服！
而在目前的四個配置裡，還有一個性能更強的 95 度神行電池，雖然續航縮短到了 675km ，但它是目前全球充電最快的動力電池， 10%-80% 只需 11 分半， 5 分鍾就能充 256km 。
除了這些，另一個改動比較大的就是内飾部分。
比如儀表變化就很大，可以看到，皮質的造型和紋路都做了删繁就簡的處理，有一說一，要說質感，确實是老款更精致一點。
但要說是不是減配了，也不好說，畢竟新款看起來也很舒服。設計這種東西嘛，各花入各眼，還是得看自己的喜好。
另外，電子擋杆這部分，也是改成了中空的造型，網上有很多朋友表示不喜歡，但脖子哥用起來還是感覺很順手，而且造型也沒過去看起來那麼肥厚了。
另外改變得最多的，必是這個方向盤，完全就是 001FR 拆下來的，就是少兩個蛋，我是說，駕駛模式按鈕。。。
可以看到，新款方向盤比老款造型更方，上半圓面積感覺更大一些，可以更舒服地看清儀表的輪廓，關鍵是左右都改用了物理按鍵，好文明啊。
而中控屏則采用了與 007 一致的向日葵屏，咱們通過四指滑動螢幕後，中控屏就可以左右改變朝向。
那更關鍵的一點，車機到底卡不卡呢？
脖子哥實測告訴你，正常不卡，絲滑得很，只是偶爾出 BUG ，就是點不動，這算是極氪老傳統了，應該不是芯片的問題吧。。。
畢竟，這次車機芯片已經做了全新更新，采用了最前沿的高通 8295 ，芯片工藝從 7nm 改成了 5nm ，算力從 4TOPS 提升到了 30TOPS ，參數上已經完全夠用了。
還記得當年極氪 001 為了給大家換 8155 ，花了多少錢召回嗎？
3 個億！但畢竟當年還沒賣多少台，而現在這個體量，老車主可就别想了。
此外，全新 001 的音響也改了，标配 28 個雅馬哈，前後排都是頭枕音響（ 前排是肩部音響了吧 ），脖子哥實測好聽。
發布會聰聰還讓咱們猜音響，許多人都說第三個柏林之聲的更好聽，你猜怎麼着，只要真去比了，你就中計了，要知道另外兩家那都是什麼價位的車啊。。。
還有一個比較高級的，是這個分區調光天幕
過去 001 雖然也可以調節天幕的遮光度，但只能一整塊調節，而現在天幕被橫向分割成了 10 塊，每一塊都可以自定義調節是否遮光，萬一有些人就真的是想曬曬太陽呢？
除此以外，新款 001 的中高配版本，還采用了雙腔空簧懸架。30W 以下就能買到這個配置，說實話是很便宜的。
而這個雙腔比起之前單腔的最大更新，主要是在軟硬調節方面。
之前空氣懸架的那一個腔，主要用來調節高度，而調節軟硬呢，主要得靠 CDC 。
但使用兩個以上腔體後，就可以用空氣懸架直接調節軟硬，加上 CDC 的效果會更加明顯。
說白了，能更軟，也能更硬，過程也會更加細膩。
脖子哥也是實際測試過了，兩種駕駛模式下，懸架的軟硬變化非常明顯。
如果切換到舒适模式，那麼空氣彈簧就會開到最大，懸架放到最松。此時一些粗糙路面產生的震動基本會被過濾幹淨，但對于我來說，後排的體驗就感覺有點晃了。
而開啟運動模式，無論加速還是過彎，都處理得比較緊致，坐在後排也是比較舒适的，此時路感非常清晰，除了過砂石地時，會有比較細碎的震動感之外，在大多數的情況下，我更傾向于這個模式。
再加上魔毯主動式動态懸架，根據地面路況還能自動調節，開起來還是挺舒服的。
而在極氪邀請的試駕活動裡，我也發現，車子的轉向反應很快，也有有媒體老師直接拿這車去金卡納場地嘎嘎漂移。
所以，操控這塊确實是繼承了優良傳統。
另外更有意思的是，試駕過程裡還有越野項目。
因為 001 的底盤實際并不低，通過雙腔空簧還能調 70mm 的高度，在通過性上有更多的 " 餘裕 " ，竟然可以媲美一輛 SUV 。。。
在車速 40 以下， 001 可以打開越野模式，此時過坑、爬坡等都比較有勁，甚至卡住三個輪子也能走，但應該是沒人拿它去越野的吧。。。
再者是大家比較關心的智駕。我們知道，智駕一向來是極氪的短板，但這次，新款 001 不僅加了激光雷達，還标配了。
而且經過脖子哥實測，極氪這車的智駕體驗明顯要好得多，在高速上，我把極速調到 140 ， NZP 也是真的能跑上去，速度很快，各種貨車的避讓也很舒服。
美中不足就是調這個極速有時會卡，不停按沒反應，最後一下子加了 30 碼，把我吓了一跳。
但至少車不會馬上加速上去，對前車的車距把握得也很不錯，用起來還是比較順滑的。
除了高速，城區的 NZP 也在開發中，按聰聰的說法，新老用戶會同步更新，并且還不用錢。
總而言之，今天我們看到的這款極氪 001 ，确實有了質的飛躍，不僅加量，而且還啥啥都不要錢。
但我就想知道，能不能不要智駕，再給我便宜 1w 啊，那真的就太香了（ 淚奔 ）。
