今天小編分享的汽車經驗：登頂A股“研發之王”！比亞迪如何在研發領網域實現斷崖式領先？，歡迎閱讀。
比亞迪上半年實現了營收和利潤的顯著增長，用行動诠釋了什麼叫做 " 一邊瘋狂賣車，一邊盆滿缽滿 "。
撰文丨 JR
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
作為全球最大的新能源汽車企業，比亞迪在 2024 年上半年展現了卓越的市場表現，上半年銷量達到了 161.3 萬輛，這一亮眼的數據充分證明了其在行業内的領先地位。最新财報顯示，比亞迪還實現了營收和利潤的顯著增長，用行動诠釋了什麼叫做 " 一邊瘋狂賣車，一邊盆滿缽滿 "。
如果用一句話來點評比亞迪這份如此亮眼的半年報，" 意料之外，情理之中 " 無疑最為貼切。意料之外的是，在多數車企營收、利潤大跌的背景下，比亞迪卻再次迎來了自己的 " 高光時刻 "。情理之中的是，一直堅持投入巨額資金用于研發的比亞迪，能夠逆勢而上似乎也是必然的。
比亞迪 " 越卷越強 "，營收淨利潤雙雙增長
這是一份營收遠超預期的半年報。
近日，比亞迪發布 2024 年半年度财報顯示，公司實現營業收入 3011.27 億元，同比增長 15.76%；淨利潤達到 136.31 億元，同比增長 24.44%。需要注意的是，上半年自主品牌營業收入快速增長，合資品牌增長乏力，比亞迪上半年營業收入還首次超越上汽集團，位列國内主流車企第一。
營收、利潤雙增長的背後，是 " 狂飙 " 的銷量。今年上半年，比亞迪累計銷量突破 161.3 萬輛，同比增長 28.5%。并且這一數值正不斷攀升。8 月，比亞迪單月銷量為 37.31 萬輛，同比增長 36%。
放眼全球市場，比亞迪同樣表現不俗。據最新數據顯示，比亞迪 7 月銷量已躍升至全球第三，僅次于豐田與大眾，開創中國車企首次跻身全球銷量前三的歷史。這一歷史性跨越，顯示了比亞迪在全球汽車市場中的競争力和影響力正逐步擴大。
過去的半年，汽車市場競争加劇，在這樣的大環境下業績還能實現 " 雙增 " 已經非常不容易，比亞迪的這份财報可以說是相當亮眼。而且，這不僅是一個簡單的财務數據，更是比亞迪對技術創新和行業領先地位追求的明确信号。
研發投入遠超同期利潤，名副其實的 " 研發之王 "
為什麼比亞迪能做到其他自主品牌都無法企及的高度呢？答案很簡單，不斷在研發投入上加碼。眾所周知，技術是比亞迪的護城河。比亞迪董事長王傳福曾多次強調比亞迪技術為王、創新為本，以研發人員為核心的特點。
所以整個上半年，比亞迪研發費用暴漲至 201.77 億元，同比增長 42%，比淨利潤高約 66 億元。簡單換算下來，相當于比亞迪上半年平均每日投入超 1 億元用于研發。或許，還有讀者對于超 200 億元的研發投入沒有概念，作為參考，特斯拉上半年研發投入折合人民币後僅為 161 億元。
從主流上市車企 2024 年半年報可見，比亞迪的研發費用，幾乎等于營收排名前五的另外四家車企之和。與國内其他同行相比，比亞迪的研發投入更是 " 遙遙領先 "，甚至高出一些車企接近五倍。研發投入越來越高，護城河也就越來越深。長期來看，領先的市場地位也将更加難以撼動。
值得一提的是，如果用研發投入與淨利潤進行對比，在過去的 14 年裡，比亞迪有 13 年研發投入高于當年的淨利潤，這是比亞迪對于未來發展信心的體現。截至目前，比亞迪的累計研發投入已近 1500 億元。正因為長期投入研發，才奠定比亞迪 " 全球新能源汽車領導者 " 這一江湖地位。
可以說，比亞迪的研發投入在汽車行業甚至跨行業中，都是非常高的一個水準。在 A 股超 5300 家上市公司中，比亞迪研發費用排名第一，成為 A 股 " 研發之王 "。如果按照目前的勢頭估算，比亞迪 2024 年全年研發投入有望達到 500 億量級。
巨大的研發投入，讓比亞迪獲得了長足的進展。截至目前，比亞迪全球範圍内申請的專利總數已超過 4.8 萬項，其中授權專利超過 3 萬項。這所有的背後都離不開人才的支持，目前比亞迪已擁有超 10 萬名研發工程師，這一數字不僅遠超國内其他車企的員工數量，也反映了比亞迪在提升技術方面的決心和實力。
研發投入遠高于同期淨利潤，雖然短期内可能會影響利潤，但從長期來看，有助于比亞迪在技術創新和產品開發上保持行業領先的競争力。長期的、高強度的研發投入既體現了比亞迪對技術創新和產品研發的高度重視，也反映比亞迪對于未來幾年市場趨勢的預判和對技術領先的堅定信念。
研發投入形成良性循環，鑄就持續發展動力
正因為巨大的研發投入，比亞迪也取得豐厚的成果，每隔一段時間就有新的技術出來，不斷推動新能源汽車行業的發展，而且所涉及的技術都不是空大無用的，而是切切實實解決用戶痛點和難點的。
繼刀片電池、DM-i 超級混動、" 易四方 "、雲辇後，2024 年比亞迪發布了璇玑架構、第五代 DM 技術、易三方技術、e 平台 3.0 Evo 等多項颠覆性技術。這些技術的推出不僅提升了比亞迪的產品力，也為其長期發展奠定了堅實的基礎。
如果說技術是護城河，那麼產品則是比亞迪的衝鋒槍。在諸多研發成果的加持下，比亞迪持續完善品牌矩陣，形成由比亞迪品牌、騰勢品牌、仰望品牌及方程豹品牌所構建的多品牌梯度布局，可以說是覆蓋了所有的細分市場，并且地位還領先，上至百萬的仰望 U9 下至 7.98 萬的秦 PLUS DM-i，都是細分市場的佼佼者。
眾多技術加持，讓比亞迪在電動化上半年競争中一馬當先。而随着汽車電動化轉向智能化，比亞迪也不斷在補強智能化實力。比亞迪在智能化領網域也是碩果累累，早已打造 DiLink 智能網聯系統和 DiPilot 智能駕駛輔助系統，還推出了 " 天神之眼 " 高階智駕輔助系統，以及整車智能的璇玑架構。
前不久，比亞迪還獲選全國首批 L3 自動駕駛準入和上路通行試點名單。與此同時，近日比亞迪與華為在智能駕駛方面達成了新合作，雙方針對方程豹汽車展開智能駕駛的深入聯合研發。值得一提的是，王傳福宣布将投入 1000 億元，長期、全方位布局智能化駕駛領網域。這大手筆投入，不僅對公司自身的發展有着重要意義，也對整個新能源汽車行業產生深遠影響。這标志着中國品牌在全球新能源汽車領網域的競争力進一步增強，接下來我們可能會看到更多先進的智能化技術湧現。
毫無疑問，以上幾點是比亞迪在技術領網域絕對的 " 護城河 "，這也是其多年積累的回報。所以說，要想在新能源汽車領網域保持競争力，充足的研發投入至關重要。不過，研發的真正價值不在于投入多少資金，而是能把研發成果有效轉化為商業利潤，進而形成良性循環。從目前龐大且系統性的 " 技術魚池 " 來看，比亞迪的研發投入已形成良性循環。
回顧上半年，比亞迪以驕人的業績再次證明了其在新能源汽車領網域的領導地位。營收與淨利潤的同步增長，不僅體現了其強大的市場号召力，也凸顯了其在内部管理、技術水平的綜合實力。另外，以研發為企業立身之本的比亞迪，持續加大研發投入，用硬核技術為其建起了護城河，在越來越卷的市場競争中頗具底氣。
接下來，中國車市進入到 " 逆水行舟 " 的存量市場，競争白熱化，淘汰賽愈演愈烈。這樣的時代，對于跟不上節奏的車企而言，是最壞的時代，但對于比亞迪這種研發投入形成良性循環的車企而言，則是最好的時代。厲兵秣馬，待時而動。
【本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場】
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