今天小編分享的汽車經驗：插混能當電車使？時速120極限測試 這理想強敵真能行！，歡迎閱讀。
如今的新能源汽車市場簡直就是 " 八仙過海，各顯神通 "，光是動力就分純電、油電混動、插電式混動、增程式四大類型，教授的同事以前在糾結 " 買油車還是買電車 "，現在糾結 " 買純電還是買插混 "，對于他來說，插混車型沒有純電的續航焦慮，勝過增程式的出行成本，比油電混動更經濟還能直接上綠牌，是現階段一個熱門選擇。
從數據來看，6 月份插混車型銷量 21.7 萬輛，同比增長 100.2%，純電車型雖然銷量 44.9 萬輛，但早已不是一枝獨秀，兩者的銷量比例接近 2：1，超 100% 的增長率也讓插混成為新能源時代的 " 寵兒 "，一時風光無限。
當然！如果要買插混車型，他也有自己的顧慮。
作為一名在廣州工作的東莞小夥子，啊濤的出行場景應該能代表絕大部分人，工作日從出租屋往返公司來回 30km，周末回東莞來回 100 多公裡，喜歡長途自駕，想要電車的駕乘質感和出行成本，還想要油車的長續航，所以對插混車型情有獨鍾。現在最大的顧慮便是插混純電續航能否滿足他的通勤需求，短途用電靠不靠譜，教授決定幫一幫他。
為了得到答案，教授需要得出以下幾個測試數據：
帶着問題教授找來了一台魏牌藍山 DHT-PHEV 四驅超長續航版，作為魏牌向電動化、智能化轉型的旗艦車型，魏牌藍山 DHT-PHEV 四驅超長續航版延續了 " 魏牌咖啡智能系列 "，藍山咖啡是世界上最貴的咖啡之一，從名字不難看出魏牌将其定位為高端豪華新能源車型，也是目前市面上插電式混合動力的代表車型之一。
在動力部分，魏牌藍山 DHT-PHEV 四驅超長續航版采用了長城混聯 DHT 技術，由 1.5T 高熱效率發動機匹配高集成混動專用變速箱（2 擋 DHT）組成，最大功率 380kW，最大扭矩 933N · m，最快百公裡加速 4.9 秒，提供純電、純電優先和智能混動三種動力模式。電池部分搭載了 44.5kWh 的電池包，官方 WLTC 純電續航裡程 180km，讓我們對接下來的路程充滿了信心。
為了最大程度還原出行場景，教授決定去一趟濤濤的老家東莞，真槍實彈跑個來回，路線包含了城區、快速路以及高速路況，最大限度地測試插混車型使用純電能否滿足日常的通勤需求。
出發前魏牌藍山 DHT-PHEV 四驅超長續航版油表亮起了警示燈，在沒油的情況下能夠最大限度保持純電狀态行駛，将電量充至 " 跳槍 " 後儀表顯示續航裡程 176 公裡，駕駛模式選擇标準，動能回收為中檔，空調 23 度 2 檔風，車内成員 3 人，開始本次測試。
作為一台長 5156mm，軸距 3050mm，整備質量 2558kg 的 " 大塊頭 "，魏牌藍山 DHT-PHEV 四驅超長續航版得益于 380kW 的電機功率，開起來無論是起步還是爬坡都十分輕盈，實際駕駛的感覺就是一台味道純正的 " 電車 "，倒也符合濤濤喜歡的電車駕乘質感。
或許是因為魏牌藍山 DHT-PHEV 四驅超長續航版采用了 2 擋 DHT 插混系統，前艙沒有足夠的空間布置雙叉臂，所以底盤方面魏牌藍山 DHT-PHEV 四驅超長續航版采用了前麥弗遜後多連杆式獨立懸挂，前懸架上下擺臂和羊角采用了鋁合金材質，後懸架的擺臂和上下控制臂同樣采用鋁合金材質，魏牌藍山 DHT-PHEV 四驅超長續航版的底盤在用料方面确實無可挑剔。對于一台可油可電的插電式混動車型，底盤的平整性同樣十分考驗造車功底，如果有興趣看一下底盤，你會發現魏牌藍山 DHT-PHEV 四驅超長續航版的電池包和油箱處于一條水平線上，沒有低于底盤，防磕碰和隔熱都十分考究，對于長城這樣 SUV 的高端玩家來說，這些都屬于基本功。
整體調校偏舒适，能夠輕松化解細碎颠簸，在起伏路面或經過橋梁縫隙時能夠傳遞出不錯的質感，遇到較大的坑窪或者減速帶時懸架能拉的住，不會出現多餘的彈跳晃動。盡管沒有配備空氣懸架，整個駕駛的質感足夠讓教授給到好評，跟采用雙叉臂的理想并沒有明顯差距。
進入廣州環城高速，擁堵如約而至，走走停停的路況下對于電耗來說可不是什麼利好消息。好在魏牌藍山 DHT-PHEV 四驅超長續航版在智能化方面十分強悍，配備高精地圖，進入快速路後便會提示 NOH 可用，只需在左側的方向盤上連續按動兩下便可進入領航輔助駕駛模式。除了常見的功能以外，還支持自動變道、進出匝道、循迹倒車等，在科技的加持下駕駛員顯然舒服很多。
在開啟 NOH 後，整個行駛過程十分流暢，在擁堵的路況下走走停停會保持一個相對合理的距離，整個起步和制動的過程并不會感到突兀，确實是應對擁堵路況的一大利器。
魏牌藍山 DHT-PHEV 四驅超長續航版自動變道的邏輯較為溫柔，在識别到後車距離後判斷要不要變道時有些猶豫不決，好在能夠根據導航提前幾公裡變到合适車道，但是在車流較大時最好是駕駛員接管，畢竟目前市面上的新能源車型應對這一個工況，大家的表現都沒有很突出。
值得一提的是，魏牌藍山 DHT-PHEV 四驅超長續航版開啟 NOH 後對于樁桶的識别十分精準及時，并通過警示音提醒駕駛員，但是并未提示接管，在可靠性方面可圈可點。這裡教授多說一句，雖然現階段的智能輔助駕駛确實能夠提高行車安全性，但是也不能過分信任依賴，要時刻留意路況信息，認真細致才是安全的最大保障。
抵達啊濤家裡後，表顯 64.3km，電耗 27.6kWh/100km，表顯剩餘續航 99km，因為魏牌藍山 DHT-PHEV 四驅超長續航版儀表并未顯示平均時速，所以教授借助手機導航軟體得出平均時速在 60km/h，在經歷多次擁堵後，教授基本上都是抵着限速在開，這樣的平均車速可謂十分不易。在東莞稍作休息後便開啟了返程，看到預計到達時間，" 恐怖如斯 " 的廣州下班高峰期看來是避不開了。
最終歷時兩個半小時，表顯裡程 126.8km，電耗 24.8kWh/100km，我們完成了此次廣州—東莞往返的測試，這也是啊濤最真實的用車場景。平心而論，這樣的成績有點超出預期，對于一台将近 2.6 噸的車型來說表現确實還不錯，看着剩餘 31km 的續航，教授心裡直癢癢，向來追求極限的教授又怎會放過，所以我們一致決定第二天接着跑，假設啊濤從老家回來以後忘記充電，剩餘電量能否支持他往返公司呢？
最後，魏牌藍山 DHT-PHEV 四驅超長續航版在行駛 141.9km 後續航便不再顯示，油量見底的發動機在檢測到電量嚴重不足後也不得不參與驅動，本次的電耗測試也到此結束。在得出續航裡程數據後，我們便将魏牌藍山 DHT-PHEV 四驅超長續航版開往充電樁進行補能，一方面要得出最準确的電耗數據，另一方面則是充電時間了。
魏牌藍山 DHT-PHEV 四驅超長續航版在充電方面支持快充以及慢充，更能滿足不同用車場景的需求，只不過充電功率相比純電車而言要略遜一籌，最終歷時将近 90 分鍾充至 " 跳槍 "，充電度數 39.888 度，由于充電樁的保護措施，并不能将電量充至 100%，對于家庭用戶而言，這樣的充電速度完全可以接受，回到家只需将充電槍插入即可。
根據實際充電度數以及實際裡程，我們可以計算得出魏牌藍山 DHT-PHEV 四驅超長續航版此次測試的電耗為 28.1kWh/100km，高速工況下續航達成率 78%，相比有些高速打五折的純電車來說，這樣的成績确實算的上優秀，那麼你覺得魏牌藍山 DHT-PHEV 四驅超長續航版的電耗水平如何呢？
對于啊濤這樣有跨市區通勤的消費者而言，插混車型确實是一個不錯的選擇。根據測試結果來看，魏牌藍山 DHT-PHEV 四驅超長續航版在高速工況（70%）+ 快速路（10%）+ 市區（20%）下跑出 141.9km 的續航成績，滿足用戶絕大部分的用車場景沒有問題。對于市區通勤的用戶而言，教授認為日常當做電車開也未嘗不可，但是相比電車長途用油沒有續航焦慮的優點确實頗具吸引力。
