今天小編分享的汽車經驗：什麼是長期主義，在艱難的2023年廣汽豐田給大家打了個樣，歡迎閱讀。
青主按：有效益的發展才是高質量的發展
日前召開的中央經濟工作會議強調，要擴大有效益的投資，聚焦高質量發展。
這話說得好啊！何謂高質量發展？有效益應該是最起碼的前提。
沒有效益的投資，俗謂 " 打水漂 "，噱雲 " 燒錢 "。
總是燒錢，無法盈利，豈能持續？！
近兩年，在汽車行業出現了一個怪現象，就是以燒錢多為榮，不談甚至避談效益，好像效益好的背後是不是也意味着割了用戶更多的韭菜。
這實在荒謬！賽麟、威馬、愛馳應該虧了不少錢，試問買了他們產品的用戶是否就賺到了？
一些企業、一些品牌，成立以來持續燒錢，虧損持續放大，根本看不到盈利的希望，這樣的發展不僅談不上 " 高質量 "，本質上是在給自己挖坑，給投資人挖坑，給社會挖坑。
廣汽豐田則在汽車行業給什麼是高質量發展打了一個樣。
廣汽豐田自成立以來扎實穩健經營，連續建成五個世界級汽車工廠，推動形成千億級汽車產業集群，公司累計創造工業產值達到萬億級，累計納稅超過 2000 億。
我們評價一個車企的維度變得越來越單一，似乎只有銷量和市場份額一個指标，但長遠來看，發展質量遠比發展的速度更重要，可持續的盈利能力遠比當期的銷量更重要！
盈利能力既是一個企業體系能力的體現，也是對公眾、對社會的擔當。希望每個汽車廠家在新的一年，都能盈利，都能賺得盆滿缽滿！那樣，我們的汽車行業才算健康！
2023 年對國内汽車行業來說是艱難的一年，對合資品牌尤其艱難。
根據乘聯會的統計，2023 年前 11 個月，中國乘用車市場，中國品牌銷量同比增 15.5%，市場份額達到 51.7% 的歷年新高；
豪華品牌銷量同比也增長了 8.9%，市場份額增至 13.8%；
而主流合資品牌銷量同比下滑了 8.2%，份額也跌至 34.5%，和去年全年相比下滑了整整 5 個百分點！
在這個大背景下，廣汽豐田 2023 年的全年業績就顯得很特别，成為行業的年度 " 顯眼包 "。
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僅憑燃油車，廣豐行業排名持續提升
2023 年，廣汽豐田全年累計銷售 901025 台，雖然和去年同期相比絕對數量有所下降，但是廣豐的行業和市場地位卻都得到了提升。據乘聯會公布的廠商零售銷量排行榜，2023 年 1-11 月廣汽豐田位列日系第一、合資第三、行業第六。
廣汽豐田 2022 年摘得日系銷量第一，2023 年在日系中的份額進一步提升，日系領頭羊地位愈加穩固；
在合資陣營中，廣汽豐田 2022 年位居第四，2023 年更進一步，成為唯一進入合資頭部的日系品牌；
在全行業排名中，廣汽豐田同樣也逆勢進階，預計從去年的第七升至第六。
2023 年 1-11 月，廣豐全行業排名已經升至第六。
尤其難能可貴的是，廣汽豐田行業地位的持續提升，是在沒有分享到新能源市場紅利的前提下實現的。
全行業的全年數據尚未出爐，我們看前 11 個月，2023 年前 11 個月乘用車零售銷量整體增幅是 5%，而新能源乘用車銷量同比增長了 35.2%；剔除新能源，燃油乘用車零售銷量同比下滑 6.2%。
目前為止，廣汽豐田的新能源銷量占比很低，也就是說，僅憑燃油車，僅靠單一品牌，廣汽豐田就實現了行業和市場地位的雙雙提升！
如果只看燃油車，廣汽豐田市場地位的提升就更加顯著。2020 年，廣汽豐田在燃油車中的市占率還只有 3.9%，去年提升到了 6%，2023 年預計會進一步提升。
廣汽豐田作為燃油車大盤頭部品牌的馬太效應在持續彰顯。
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20 萬元以上車型銷量占比高達 44.5%
在廣汽豐田 2023 年的市場業績中，青主有幾個沒想到。
一是高端車型的占比居然這麼高。
2023 年，廣汽豐田的銷量結構呈現出明顯的 " 高價值 " 傾向。包括三大旗艦（賽那、漢蘭達、凱美瑞）、威飒以及威蘭達在内的 20 萬元以上高價值車型全年銷量累計 401075 台，占比高達 44.5%；
三大旗艦全年銷量 375515 台，在全系車型中占比高達 41.7%，如此高的旗艦占比在合資陣營中絕無僅有，在全行業也十分罕見。
二是廣豐的電動化車型滲透率達到了 32.2%。
現在新能源很熱，但是廣汽豐田的 HEV 卻賣得更好了。2023 年 10 月，廣汽豐田旗下混合動力汽車累計銷量突破 100 萬台，成為國内首家達成這一裡程碑的車企。得益于 HEV 的熱賣，廣汽豐田也成為國内電動化車型滲透率最高的車企之一，2023 年達到 32.2%！
其實，混合動力這個差異化競争優勢，也是廣豐高端車型銷量占比高的重要原因。比如賽那全系混動，漢蘭達混動銷量也占了絕對的大頭。
全系混動的賽那，全年累計銷量 76575 台，同比增長 4.1%。
三是凱美瑞在產品周期最後一年居然還這麼強勢。
進入產品周期末段的車型，一般來說銷量都會走低甚至是大幅走低，比如強如奔馳 E 級，2023 年 10 月份零售還有 11800 台，但在新一代 E 級明确将于 12 月上市後，11 月份的銷量就暴跌到了 1786 輛。
廣汽豐田在去年 11 月的廣州車展上發布了第九代凱美瑞，但這絲毫沒有影響凱美瑞的終端銷售，凱美瑞去年 11 月銷量 19783 輛，12 月銷售 22688 輛，全年銷售 225503 輛，在產品生命周期的最後一年，依然輕松奪得中高級轎車年度銷量冠軍。
第九代凱美瑞已于 2023 年 11 月的廣州車展上亮相。
最後一個沒想到的是鋒蘭達。
說實話，鋒蘭達剛剛推出的時候，很多人都并不看好，一是同級别緊湊型 SUV 市場車型已經嚴重過剩，二是這個細分市場受新能源競品衝擊巨大。但出乎大家意料的是，鋒蘭達在 2023 年的市場表現可謂神勇，連續多個月破 2 萬，總銷量一躍成為合資緊湊型 SUV 第一已無懸念！
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艱難但是更正确的選擇
其實，這幾個 " 沒想到 " 背後的邏輯也很簡單。
首先是市場在經歷了一段喧嚣之後，開始快速回歸理性，廣大消費者開始明白自己真正要的是什麼，一台家用車，最重要的還是安全、可靠，是好開、好用，是經濟、節能。以這樣的标準去衡量，凱美瑞、賽那、漢蘭達就近乎是完美的。
而一個理性的用戶，也一定能 get 到廣汽豐田一直倡導的 " 價值競争 "。
鋒蘭達價格親民，但 2023 款鋒蘭達主銷版本标配 TSS 3.0，實現準 L3 級自動駕駛；去年 4 月份上市的鋒蘭達智能電混雙擎，更是把 " 科技平權 " 的品牌理念貫徹到了極致，它的油耗低到遠超用戶預期，WLTC 工況百公裡油耗僅為 4.58 升，去年 6 月的試駕會上，有媒體創下了 2.9L/100km 的最低油耗紀錄！
鋒蘭達智能電混雙擎全系标配 TSS 3.0、10.25 英寸觸控屏娛樂系統、CarPlay/Hicar/CarLife 智能手機互聯、Toyota Connect 智能互聯等多項科技配置。
市場極度内卷，但多數廠家卷的都是價格，堆許多沒用的配置，搞許多毫無技術内涵的噱頭，而廣豐一直以來卷的都是價值，堅持以真正的技術創新帶給用戶全新的價值體驗，這才是廣汽豐田在市場的波詭雲谲中品牌越來越強勢，地位越來越提升的根本所在。
鋒蘭達其實是一款消費更新的產品。
消費更新不是把車做得越來越貴，而是把車做得越來越好——用更好的產品，更先進的技術，帶給用戶更好的體驗。
消費更新是中國汽車市場不可逆的大趨勢，近些年，中國品牌為何整體表現強勢，而一些合資品牌則逐漸邊緣化？一個重要原因是中國品牌整體上一直在堅定地 " 品牌向上 "，而一些合資品牌則在内卷的競争中，不斷往下探尋市場空間。
廣豐是少數一直以來堅持價值升維、品牌向上的合資廠家之一。
向上當然比向下更艱難，但是，容易的往往也是錯誤的選擇，艱難的才是更正确的道路。
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新體系驅動新能源提速
作為混動先鋒，廣汽豐田混動銷量、混動車型占比與市占率均位居行業第一，廣汽豐田也正在努力加速混動的普及，豐田最新、最先進的第五代智能電混雙擎已在雷凌、鋒蘭達、凌尚上率先搭載，2024 年上市的全新第 9 代凱美瑞在中大型車率先導入，将加速實現最新一代電混從緊湊型車到大型車的全覆蓋。
這也是廣汽豐田接下來将繼續保持市場強勢的一個重要支撐。
第九代凱美瑞第一次導入 2.0L 混動車型，預售價 18.18 萬元起，大大降低了這款中高級混動轎車的入手門檻。
近兩年，純電的增速已經顯著放緩——更适合作為家庭第二台車定位的純電動車的市場滲透率是有上限的；當然，PHEV 相對 HEV 還是呈現出壓倒性的優勢，但這是一場不公平的競争，PHEV 可以上綠牌，享受免購置稅等一系列優惠，HEV 當然處于劣勢，如果完全公平地競争，包括吉利汽車總裁淦家閱在内的多位行業領袖都認為，HEV 會更有優勢。
在 HEV 領網域的巨大優勢，也是廣汽豐田接下來在新能源賽道能夠提速的重要基礎。
HEV 同樣有電池、電機、電控，而且在很多維度，HEV 對三電的要求和标準都比 BEV、PHEV 更高。當然，廣汽豐田在新能源市場目前确實表現不佳，但不止廣豐，整個合資板塊在新能源市場都 " 跛腳 "，這其實不是能力的問題，而是因為合資品牌在新能源市場參與的是一場完全不對稱的競争。
國内的新能源尤其是純電動車幾乎都在虧錢，有的品牌一年也就賣個十幾二十萬台車，但一年虧損卻高達百億之巨！合資公司在體制上不允許參與這樣的燒錢遊戲。事實上，像上汽大眾的 ID.3 降價之後，也迅速跻身純電車型銷量榜的前列，但同時也虧大了。
對廣豐這樣的合資公司而言，好消息是，中國的新能源汽車行業在經歷了最初的瘋狂之後，也正在向理性、健康、可持續的階段過渡，廣汽豐田也适時地在新階段的新能源賽道，構築新的體系能力。
去年廣州車展上廣汽豐田全新越級純電 SUV 鉑智 4X 正式上市，售價 17.98 萬元起。這是廣汽豐田新體系能力的最新體現。這款車在美國的起售價高達 4 萬美元，在有着純電動車試金石之稱的挪威市場，持續位居純電動車銷量前三。
去年的廣州車展上，廣汽豐田公布了未來三年的新體制、新布局，将以 " 用戶價值的極致追求 " 為中心，開展體制的自我革新，努力實現從 " 拿來主義 " 的合資 1.0 時代，向雙向賦能的合資 2.0 時代轉型，結合全球優勢資源和中國在電動化、智能化領網域的本土優勢，打造出全球領先、最懂中國的新能源產品。
更懂中國、極具競争力的新能源新車型正在路上。依托全新架構、平台、座艙和生态打造的兩款全新純電概念車：" 悅動空間 "A+ 級智能純電 SUV 以及 " 舒享空間 "C 級智能電驅轎車，已于去年廣州車展發布。
2024 年的市場環境可能更難，只有堅持長期主義，堅持培育發達根系的品牌和廠家，才能屹立不倒。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
