今天小編分享的科技經驗：特斯拉不做的「科技日」，讓小鵬接過來做了，歡迎閱讀。
小鵬汽車越來越有國際科技公司範兒了。
11 月 6 日，小鵬汽車在華南理工大學舉行 2024 年 AI 科技日活動，向公眾展示了其在科技創新領網域的最新突破。這一活動地點的選擇充滿象征意義。作為小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬的母校，華南理工不僅見證了他的學術成長，也成為他此次回歸、宣示未來的舞台。
在活動結束後，何小鵬在微博上寫道：「Hello World，Hello Future。畢業 25 年，今天重走了一次上學路，短短 21 公裡，感觸很大。」
小鵬汽車的科技日活動已經舉辦了五年，每年都吸引了大量關注。今年與往年有所不同的是，小鵬将傳統的「1024 科技日」更名為「小鵬 AI 科技日」，并将日期從 10 月 24 日推遲到 11 月 6 日。
小鵬 AI 科技日發布的五大黑科技 | 圖片來源：小鵬汽車
在 100 分鍾的演講中，何小鵬詳細解讀了構建小鵬 AI 體系的前沿技術——增程技術、「圖靈」芯片、飛行汽車、AI 作業系統、AI 機器人。這些展示顯示，小鵬汽車早已超越傳統造車公司的框架，正向着全球頂尖的 AI 科技公司發起衝擊。
增程猜想落地
發布會開始不久，小鵬汽車進入增程賽道的傳聞，就得到證實。
根據此前 36 氪的報道，小鵬的增程項目早已初具雛形，今年上半年完成了核心零部件定點，首款增程車正在開發中，預計将于 2025 年下半年量產。首款代号為 G01 的大型 SUV，基于 G9 車型進行研發，定位于 20 萬元以上市場，将在小鵬汽車廣州黃埔第二工廠量產下線。屆時，小鵬将形成純電和增程兩大產品陣列，以滿足多元化的市場需求。
在此次科技日發布會上，何小鵬揭曉了即将推出的增程式電動車的部分關鍵信息。針對目前增混車型普遍存在的續航短、補能慢以及低溫衰減等痛點，小鵬的增程車型将搭載全新研發的「鲲鵬」超電系統。
從純電切入增程後，小鵬給出的關鍵指标 | 圖片來源：小鵬汽車
這套系統的亮點之一是其強大的綜合續航能力，預計超過 1400 公裡，其中純電續航可達到約 430 公裡，遠超許多現有增程車型的續航水平。此外，小鵬的增程車型還将支持 800V 超快充技術和 5C 超充技術。通過這些技術，可以大幅提升充電速度，有效緩解了用戶對傳統增程車充電時間過長的顧慮。
随着小鵬和蔚來紛紛布局增程式電動技術，電動車市場的格局正在悄然變化。如今，純電陣營中，只有特斯拉還在獨自堅守。
曾堅守純電的小鵬，為何進入增程賽道？其實，此前已經有端倪。今年一季度業績會上，何小鵬向分析師分享過他對增程的一些看法，比如客戶對混動有真實需求、從增程到純電的難度要遠高于從純電到增程等。
在發布會上，何小鵬表示，如果要走向全球市場，還需要一個新的補能方式，其中就包括增程式混動。比如有些國家的基礎設定不如國内健全，其次純電續航做的扎實大概是 800km，要做到 1400km 還是要有其他方式。
何小鵬說他們幾次認真探讨混動（包括增程）車型的未來發展，覺得再做一個普通增程車已經沒有意義，所以他們不僅帶來了更大的純電續航，他們還在同步開發超靜音發動機，目标是當增程發動機啟動之後，音量只比電動機高出一分貝。
這次何小鵬在發布會後的群訪環節說，以後小鵬是 「純電 + 超電」 兩條腿走路。他還稱，從小鵬多次調研來看，超電和純電解決的是兩種用戶需求，兩者之間的差異達到 90%，尤其是在全球其他市場。
在這背後，是增混市場的快速增長正推動行業格局的深度轉型。
今年前九個月，國内包含增程在内的插混車型銷量同比增長 78%，插混車型市場占比從 2019 年底的 19.8% 躍升至 2023 年 9 月底的 42.2%。這一趨勢表明，增程混動已從「小眾」向「主流」發展，用戶需求的多樣化也正改變着市場生态。
在這個背景下，寧德時代在 10 月發布了骁遙超級增混電池。該電池具有超過 400 公裡的純電續航，同時支持 4C 超充技術，實現「充電 10 分鍾，補能 280 公裡以上」。預計到 2025 年，包括吉利、奇瑞、廣汽、岚圖等在内的近 30 款增混車型，都将搭載這款電池。
值得注意的是，寧德時代也更新了對增程混動的市場預期。他們認為，增程和混動車型已不僅是過渡產品，而是會長期存在的市場選擇，内燃機與電機的結合能夠靈活應對多場景的出行需求。
為 AI 定制自研芯片
在 2024 年小鵬科技日上，另一個令人矚目的亮點是小鵬圖靈 AI 芯片。
此前，何小鵬于 8 月宣布，小鵬圖靈芯片已成功流片，而在此次發布會上，他進一步揭曉了芯片的最新進展：圖靈 AI 芯片已于 10 月完成了最新版本的智駕功能跑通，并在短短 40 天内完成了 2791 項功能驗證。
何小鵬還表示，芯片的測試結果表現優異，座艙與智駕系統的配合更加緊密。特别是，自研圖靈芯片的應用讓小鵬汽車的開發流程大幅加速，從原先 2-3 個月的流程，現在只需 2-3 天就能完成問題替換，極大提升了效率。
圖靈 AI 芯片不僅标志着小鵬在芯片方面取得了突破，也反映了整個行業自研芯片的趨勢。除了小鵬，蔚來和理想也相繼宣布了自研芯片的進展，蔚來推出了神玑 NX9031 芯片，理想的自研芯片項目代号為「舒馬赫」。
談起小鵬自研芯片的原因，何小鵬表示，智駕競賽正在雲端展開，實際上也對車端高算力提出更高要求。為了匹配這一需求，并解決公版芯片大量通用算力被浪費的問題，小鵬汽車決定自研芯片。
小鵬自研的 AI 芯片，不僅用于汽車，還可用于飛行汽車和機器人 | 圖片來源：小鵬汽車
小鵬圖靈 AI 芯片的設計尤為引人注目，它是全球首顆可同時應用于 AI 汽車、AI 機器人和飛行汽車的芯片。該芯片針對 AI 大模型進行了定制，集成了 2 個自研的神經網絡處理單元（NPU）和 2 個獨立影像信号處理器（ISP），采用特定領網域架構（DSA）優化神經網絡運算。
此外，芯片配備了 40 核處理器，為大規模 AI 模型提供強大的計算支持，能夠本地運行最高 30B 參數的大型模型，進一步提升了智能駕駛系統的計算能力。
同時，圖靈 AI 芯片針對 L4 級别的自動駕駛需求進行了深度優化。為了确保車輛的安全性，芯片還設有獨立安全島，能夠實時展開全車無盲點的安全檢測。這不僅為 L4 自動駕駛提供了更高效的計算支持，也為未來的智能出行奠定了更加堅實的技術基礎。
更遠的未來：Robotaxi、飛行汽車和機器人
如果說純電、增程技術和自研芯片構築了小鵬的底層基座，那麼以 Robotaxi、飛行汽車和 AI 機器人為代表的前沿 AI 應用，就是小鵬通向「星辰大海」的未來版圖。
近期，特斯拉的發布會展示了無人駕駛的未來，推出了無方向盤、無腳踏板的無人駕駛出租車—— Cybercab，以及無人駕駛巴士—— Robovan。這些創新無疑為未來的出行方式提供了全新的視角，意味着自動駕駛的普及即将進入一個全新的階段。
小鵬不僅做 L2，還要做 Robotaxi | 圖片來源：小鵬汽車
小鵬也在緊跟這一趨勢，除了現有的 Pro 和 Max 車型外，還将推出了「Ultra」車型，這是一種專為 Robotaxi 設計的新形态。這款車将搭載多顆小鵬圖靈 AI 芯片，配備小鵬滄海底座，具備高達 3000T 的車端算力，支持 L4 級自動駕駛能力。
在方向盤設計上，小鵬希望通過線控轉向技術，讓未來的車輛不再标配方向盤，而是讓方向盤成為「可選」或者「可隐藏」的配置，進一步提升車内空間的靈活性和智能化體驗。
在飛行汽車領網域，小鵬也在通過子公司小鵬匯天持續推進研發，并公布了其最新進展。小鵬匯天計劃推出一款一體式飛行汽車——「小鵬匯天高速長航程飛行器」，這款飛行器将采用混合能源動力形式，配備 6 個飛行座艙，具備 500 公裡的最長空中續航，最高航速可達到 360 公裡 / 小時。
小鵬的飛行汽車，不再只是概念，即将開啟預售 | 圖片來源：小鵬汽車
除了航程和速度上的優勢，小鵬匯天的飛行汽車還在操控系統上進行了創新。該飛行器采用了行業首創的單杆操控系統，極大地簡化了飛行操作，降低了用戶的學習門檻。根據設計，用戶只需要通過簡短的培訓即可輕松上手，5 分鍾内就能掌握基礎操控，經過 3 個小時的訓練便可成為熟練駕駛者。
值得一提的是，機器人也是小鵬汽車布局未來的重要落子之一。何小鵬曾表示，做 AI 機器人比做 AI 汽車更具挑戰性，需要 AI 能力、芯片研發、硬體開發能力。而且，沒有 500 億的投入，AI 機器人做不好。這一方面強調了 AI 機器人項目的復雜性與技術深度，也體現了小鵬在這一領網域的雄心與決心。
小鵬的 AI 機器人 Iron，身高 178cm | 圖片來源：小鵬汽車
發布會上，小鵬 AI 機器人 Iron 正式亮相，1:1 類真人設計，擁有超過 60 個關節，能模拟站立、躺卧、坐姿等多種人類動作。Iron 所采用的技術與小鵬 AI 汽車幾乎同源，核心是小鵬圖靈 AI 芯片，這款芯片為機器人提供強大 " 大腦 "，使其具備自主思考及推理能力。同時，機器人搭載了端到端的大模型，支持行走、抓取、搬運等精巧動作，甚至能完成類似人類的精細手指操作。
和特斯拉的 TeslaBot 機器人已經進廠打工一樣，小鵬 AI 機器人 Iron 也已進入小鵬工廠「打螺絲」，未來則可能出現在銷售門店、辦公室、家庭等場景。
在小鵬汽車的 10 年征程中，技術與市場的起伏交織成一條蜿蜒的軌迹。
而今天，伴随着 MONA M03 的成功與市場反響的提升，小鵬迎來了屬于它的「上坡走到平地走」。這不僅是階段性成就的勝利，更是一次面向未來的躍遷。AI 科技日的發布，展示了小鵬對 AI 與智能出行的深厚積累，這份厚積薄發不僅奠定了新的技術起點，更為下一個十年書寫了壯麗藍圖。
