今天小編分享的汽車經驗：5月車市畫風突變，内卷之下車企生存之道究竟是什麼？，歡迎閱讀。
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歷史車輪滾滾向前，唯一不變的就是永遠在變。
從年初的新能源車企開啟降價，到 3 月份車市場 " 掀桌子 " 般的降價潮快速蔓延，先後超四十個品牌、上百個車型參與的 " 價格戰 " 肉搏。導致部分車企已經陷入混沌局面，甚至艱難維持生計，身處其中的每一家車企都惶恐不安。
然而在剛剛過去的 5 月，汽車行業無論是整體銷量，還是新能源板塊，亦或是海外市場，多家車企多點開花，取得兩位數以上增長，汽車市場一片歡呼。
據中汽協最新數據顯示，5 月乘用車產銷分别完成 201.1 萬輛和 205.1 萬輛，同比分别增長 18.2% 和 26.4%。其中，新能源汽車產銷分别完成 71.3 萬輛和 71.7 萬輛，同比分别增長 53% 和 60.2%，市場占有率達到 30.1%。
增長的數字背後，似乎是一片欣欣向榮的汽車市場。只是在這一片 " 歡呼聲 " 中，汽車行業早已 " 換了人間 "。
銷量排位大洗牌，誰能獨占鳌頭？
在新能源浪潮下，電動化、智能化成為車市主旋律，車企之間的競賽也愈發激烈。你方唱罷我登場，車市銷量榜單迎來頻繁更替期。自主品牌和新能源賽道上具有優勢的車企，成為榜單前十的主體。
具體到 5 月車企廣義乘用車批發銷量榜單來看，TOP10 從高到低依次為比亞迪汽車、一汽 - 大眾、奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車、上汽大眾、上汽通用、長城汽車、特斯拉中國、廣汽豐田。
不難看出，在比亞迪領銜下，中國品牌獨占 5 個席位，而合資品牌僅占據 4 席位，曾經的榜單常客上汽通用五菱、一汽豐田、東風日產和 " 南北本田 " 紛紛敗下陣地，跌出前十。中國汽車品牌已經打破合資不敗的神話，真正實現向上。
車企整體銷量排位刷新，新能源榜單也變化巨大，BAT 占據半個市場，即比亞迪、廣汽埃安和特斯拉。今年前 5 個月，比亞迪、特斯拉中國和廣汽埃安分别累計銷量為 102.29 萬輛、40 萬輛和 16.63 萬輛。這三家車企五個月累計銷量為 159 萬輛，新能源市場占比高達 65.6%。
剩下 44.4% 的市場，則由市場中剩餘幾十家新能源車企瓜分，可想而知競争何等激烈。在這樣的背景下，造車新勢力格局也正在被改寫。
曾經的 " 蔚小理 " 正在變成 " 理哪零 "。新勢力榜單中，理想汽車再次拔得頭魁，成為唯一一個月交付量破 2 萬輛的造車新勢力；哪吒和零跑後來者居上，哪吒 5 月交付 13029 輛，環比增長 17.6%。零跑 5 月交付 12058 輛。
小鵬和蔚來排名靠後，小鵬汽車 5 月交付 7506 輛車，環比增長 6%，不過，這是小鵬汽車今年以來單月銷量最好成績；蔚來汽車 5 月交付交付 6155 輛車，勢頭變弱。
傳統車企孵化的新能源品牌銷量都實現不同程度的增長，其廣汽埃安表現亮眼，5 月銷量邁過 4 萬輛大關。事實上，廣汽埃安從去年開始，銷量就在不斷攀升。另外，騰勢、極氪、長安深藍、問界、岚圖分别交付 1.1 萬輛、0.87 萬輛、0.7 萬輛、0.56 萬輛和 0.3 萬輛。
乘用車銷量 top10、新能源榜單、新勢力榜單等車企銷量榜單的刷新速度，相比之前更加迅速。在變革浪潮下，沒有人會一直在光裡，但總有人在光裡。
幾曾何時，外界有不少傳言稱 " 未來只有三到五家車企能夠活着 "。但事實是，這些能夠參與汽車行業變革至今的車企，" 活着 " 已經不是問題，如何長期活下去，活出滋味才是關鍵。
中國車市很大，大到可以給任何一家取得地方信任的車企一點生存空間。從多品牌戰略的大肆發布，到戰略路線的搖擺，再到固執的一條路線，各家有各家的打法，各家有各家生存之道，但想要活出滋味卻不是那麼容易。
内卷下的生存之道，誰能活的滋潤？
相信沒有一個品牌不想活的滋潤，這也是為何汽車圈開始内卷的原因。經歷了過去三年的艱難時刻，以及今年前 4 個月的頹勢，對于任何一家車企來說都需要一場大勝來證明自己。那麼，内卷之下，如何取勝？
市場大部分車企的方式可以分為兩種打法。
第一是，比對手更卷。于是我們能夠看到，近期發布的新車中，價格比市場預期價格更低、各種科技配置疊加的更多，競争也愈發激烈。長城有起售價 13.98 萬的哈弗枭龍，比亞迪就帶來了起售價 13.58 萬的宋 Pro DM-i 冠軍版，吉利則帶來起售價 13.87 萬的銀河 L7。
中國品牌的内卷讓合資品牌倍感壓力，也都紛紛調整價格體系。東風日產超混電驅奇駿售價區間僅 18.99 萬 ~19.99 萬元；馬自達全新緊湊型 CX-50 上市，起售價 15.98 萬元……
第二是，合資品牌紛紛打出油電同價、油電同智的戰略。全新一代雅閣和超混電驅奇駿其插混和混動的新車定價，也顯得更加低姿态和接地氣；上汽通用别克新君越也主打智能科技這一賣點。
車企們都鉚足了勁，想方設法讓自己活的滋潤起來，但誰都知道，這遠遠是不夠的。歷史的經驗告訴我們，汽車產業的發展是一場長期馬拉松，一時的高光和一時的挫敗不足以定生死，關鍵是要看有沒有堅持長期主義發展的戰略和格局。
事實上，汽車行業的變革一直在變，從六七年前，" 新物種 " 特斯拉帶動一眾新勢力誕生，汽車行業經歷 " 新舊物種之争 "，緊接着在新能源的快速發展下，進入過去三年的 " 油電之争 "，如今演變成 " 新舊汽車之争 "，未來的變革或将演化的更加深刻……
一個時代有一個時代的殘酷，一個時代也有一個時代的高光，但夯實好造車基本功、以領先的技術打造企業 " 護城河 "、洞察用戶真實用車需求，以長期發展的眼光來布局是每個時代中，企業不可少的 " 内功 "。
内卷之下的生存之道，大抵亦是如此。
