今天小編分享的科技經驗：特斯拉車主們花6.4萬，買一個暫不能用的功能，圖啥？，歡迎閱讀。
"2019 年我就單獨購買了特斯拉 FSD，但至今都沒用上。"6 月 28 日，一位特斯拉 Model S 車主在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說。
伴随着特斯拉 CEO 馬斯克結束訪華，外界對于特斯拉 FSD（Full Self-Drive，完全自動駕駛）入華的呼聲越來越高。對此，特斯拉中國相關負責人僅表示：" 暫時沒有相關消息可以披露。"
而在特斯拉 FSD 進入中國市場還沒有确定性進展時，馬斯克再次抛出了 " 重磅炸彈 " ——特斯拉願意将 FSD 開放給其他車企使用。
" 如果特斯拉 FSD 入華并對其他車企開放使用，将極大影響國内整個自動駕駛行業格局，會產生像其對新能源汽車行業影響般的‘鲶魚效應’。" 浙江翊珩科技有限公司 CEO 劉文龍在接受記者采訪時表示。
中國農業大學教授、中國農業大學車輛工程研究所所長王國業卻告訴記者，即使特斯拉 FSD 在中國落地，也不會產生颠覆性的影響。" 因為在國内相關政策法規沒有放開前，特斯拉 FSD 即使落地也不可能完全使用。" 王國業解釋稱。
一、FSD 落地後售價将漲至 10 萬元？
目前，特斯拉提供的智能駕駛功能分為 AP（Autopilot）标配版本，EAP（Enhanced Autopilot）增強自動輔助駕駛，以及頂配的 FSD。
特斯拉中國官網顯示，特斯拉增強版自動輔助駕駛包選裝價格為 3.2 萬元，而完全自動駕駛（FSD）選裝價為 6.4 萬元。不過，雖然用戶可選裝特斯拉的 FSD，但該功能尚未開放。
圖片來源：特斯拉中國官網
記者在一個特斯拉進口車微信群内了解到，購車即選裝 FSD 的車主并不在少數，且多數選裝 FSD 功能的車主在吐槽自己是 " 韭菜 " 的同時，更希望特斯拉的 FSD 盡快在國内落地。
在被呼籲快速落地時，特斯拉 FSD 落地後的價格或面臨大幅上漲。" 現在車主選購 FSD 都是在為情懷買單，但如果 FSD 真的入華，肯定就不會是這個價格了，估計會漲到 10 萬元。" 北京某特斯拉體驗中心的銷售人員在與記者電話溝通時說，" 車主前期交 6.4 萬元購買 FSD 功能包，也是在為後期能少花錢。"
去年 11 月，馬斯克對外宣布，特斯拉在北美地區正式開放 FSD Beta 完全自動駕駛測試版本軟體，只要車主付費購買後就可以申請開放使用。目前，FSD 在北美定價為 1.5 萬美元（折合人民币約 10.87 萬元）或每月 199 美元 /99 美元（按月訂閱）。
在今年第一季度财報電話會上，特斯拉方面稱，其已向北美地區約 40 萬名車主推送 FSD Beta 版本，行駛裡程累計 1.5 億英裡（約 2.4 億公裡）。
值得注意的是，去年 8 月，小鵬汽車方面也曾對外透露，其智能輔助駕駛行駛裡程超過了 1.74 億公裡。" 國内自動駕駛技術水平雖不敢說超過特斯拉，但很多企業也做得很不錯。" 原北京汽車集團新技術研究院副院長榮輝對記者表示，在整個自動駕駛技術競賽過程中，中國產品并不落下風。
王國業表示，自動駕駛技術最核心的還屬環境識别與感知，其主要取決于芯片和算法。而特斯拉 FSD 最核心的技術是光線強弱不會影響其對影像的感知。" 除此之外，包括深度學習算法（自動駕駛技術中實現感知與決策的主要算法之一）、影像識别等技術都與國内自動駕駛技術能力差距不大。" 王國業告訴記者，在深度學習算法上，雖然特斯拉的算法可能場景更多、訓練得更久，更可靠，但這種技術在環境識别後對數據的處理基本都是同一個技術。即使國内的深度學習算法與特斯拉有差别，也不是本質差别。
二、FSD 入華或對算法企業影響最大
在外界看來，特斯拉 FSD 入華可能已近在眼前。" 特斯拉 FSD 入華并對其他車企開放使用，不會與黑芝麻、地平線等芯片企業形成直接競争關系，而是會對算法公司及提供智駕方案的企業形成直接衝擊。" 汽車電子分析師陶冶對記者表示，因為特斯拉 FSD 入華并對其他車企開放，更多開源的是軟體層面。
劉文龍也表示，特斯拉 FSD 入華真正受影響的是直接給主機廠提供 L2、L3 自動駕駛解決方案和輔助駕駛方案的企業。" 如果我是 FSD 算法的直接競争對手，會很慌。" 劉文龍坦言，目前來看，特斯拉 FSD 主要影響的是做乘用車的自動駕駛算法公司，對于芯片和傳感器企業來說，将會是一大利好。因為特斯拉 FSD 是一個相對成熟的自動駕駛技術，它如果能夠大規模普及，将會帶動整個產業鏈大幅的增長。
不過，一位不願透露姓名的芯片企業高管告訴記者，芯片企業與算法公司是共生關系。如果算法玩家受到特斯拉 FSD 入華的衝擊，芯片公司的芯片也會很難賣出去。" 從這個意義上來講，特斯拉 FSD 入華和對外開放使用，對芯片和算法企業都會有影響。" 上述不願透露姓名的芯片企業高管稱。
圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）
文遠知行 WePilot 事業部副總經理張冬冬在接受記者采訪時則表示，特斯拉 FSD 理念和技術路線一直領航整個智能駕駛行業，扮演的是 " 鲶魚 " 角色。但無論是在中國實現國產，還是今後特斯拉 FSD 在中國全面開放，其所帶來的影響更多是整個產業和市場層面。
不過，面對即将到來的競争，以華為為代表的中國企業并不懼怕。" 即使特斯拉 FSD 完整版進入中國，華為也有信心遙遙領先。" 華為常務董事、消費者 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東在 2023 重慶車展上放言，華為的方案（HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統）比特斯拉 FSD 更好更安全。
不僅如此，張冬冬也稱，特斯拉 FSD 入華後，高階智能駕駛的市場蛋糕會越來越大，市場規則、產品和產業鏈都會發生巨大變化，文遠知行非常有信心與博世聯手能夠打造出相應的產品，讓其成為全世界最優秀的高階輔助駕駛方案中的一員。
王國業也表示，我國現有的自動駕駛水平與特斯拉自動駕駛技術實際差距并不是很大，特别是華為推出的自動駕駛系統功能已很接近特斯拉，兩者僅方案不同。" 預計到 2025 年，中國自動駕駛技術将具備與特斯拉 FSD 一較高下的能力。" 王國業表示，屆時，雙方整體技術方案雖不同，但技術水平并不會有很大差異，甚至國内自動駕駛技術有可能會比特斯拉 FSD 更好。
三、FSD 落地先決條件：建本土數據中心
" 雖特斯拉 FSD 可能快要進入中國，但其入華前和入華後都還存在很多障礙。" 榮輝分析稱，特斯拉 FSD 在美國訓練的模型并不是在中國道路和車輛條件情況下進行的訓練，進入中國後同樣的模型還需要在中國市場進行訓練和磨合。所以從現在開始到特斯拉 FSD 真正落地，還應該有一段時間。
此前，馬斯克就曾對外表示，特斯拉将确保 FSD 在本地道路上能夠良好運行，并獲得監管機構的批準後，再将其擴展到世界其他地區。
圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）
據新華社消息，日前，工業和信息化部副部長辛國斌在國務院新聞辦公室舉行的政策例行吹風會上表示，将啟動智能網聯汽車準入和上路通行試點，組織開展城市級 " 車路雲一體化 " 示範應用，支持有條件的自動駕駛。
值得注意的是，雖然近年來國家相關主管部門均出台政策護航自動駕駛技術發展，但截至目前，國内針對完全自動駕駛的相關法律法規政策、道路規劃等條件還未建立起來。"在國内還不具備完全自動駕駛條件下，特斯拉 FSD 即使進入中國也無法完全放開使用。" 王國業表示。
除國内法律法規、道路條件等限制外，特斯拉 FSD 能否在中國落地的關鍵還集中在其數據管理上。"特斯拉 FSD 入華的基礎條件是其必須将數據留在國内。" 劉文龍認為，特斯拉應該效仿蘋果在中國建設一個數據中心，将中國用戶的個人數據保留在國内，才可能進一步推動特斯拉 FSD 在中國市場的落地。
陶冶也表示，特斯拉 FSD 入華第一步就是要在國内單獨建設一個數據中心，保證在國内采集的數據不流出。
目前，中國市場是特斯拉僅次于美國的第二大市場，其已在中國交付了數十萬輛可以更新到 FSD Beta 的汽車。有觀點稱，若 FSD Beta 在中國正式發布，其将大幅提升特斯拉的營收。
本文來自微信公眾号：NBD 汽車 （ID：NBD-AUTO），作者：李星，編輯：程鵬、孫磊、蓋源源
