今天小編分享的汽車經驗：“全球第一”豐田，2023年被中國品牌偷了塔，歡迎閱讀。
1 月 30 日，豐田汽車公布銷量數據，包括子公司日野和大發在内，其 2023 年全球銷量達到 1120 萬輛，同比增長 7.2%。
這意味着，豐田集團的汽車銷量連續四年全球第一。2022 年位居第二的大眾集團，去年交付量為 924 萬輛，同比增長 12%，仍然不敵豐田。
雖然豐田在全球範圍仍高歌猛進，但在中國市場卻疲軟下滑。根據豐田汽車官方信息，豐田 2023 年在中國市場銷量為 1,907,587 輛，同比下滑 1.7%。
2023 年的中國車市，價格戰幾乎貫穿全年。在這場變革中，曾經熱賣的日系車型也逐漸褪去光環，執着于 " 豐田本色 " 的豐田，在全球市場迎來大滿貫，卻唯獨在中國遭到本土品牌的迎頭一擊。
2023 年丢失的銷量，進了誰的口袋？
2023 年，廣汽豐田批發端累計銷量達到 950,008 輛，較 2022 年同期下滑 5.5%；終端零售累計銷量為 901,027 輛，同比下滑 7.3%。但依然位居日系第一、合資第三。
一汽豐田 2023 年新車零售銷量達 800,018 輛，同比增長 4.1%，是 2023 年唯一實現正增長的主流日系合資車企。在過去 11 年中，除 2022 年受疫情影響銷量下滑外，10 年保持銷量正增長。
豐田的銷量，主要還是來自傳統燃油車，凱美瑞、卡羅拉、鋒蘭達、RAV4 榮放、威蘭達以及卡羅拉銳放等為豐田貢獻了超一半的銷量。豐田也在向新能源轉型，但油電混合動力車型約占三分之一，純電動汽車占比甚至不到 1%。
此前，乘聯會秘書長崔東樹曾表示，日系品牌銷量下滑與車市的發展趨勢有關，國内燃油車市場份額面臨劇烈萎縮，自主品牌依靠新能源車迅速搶占市場份額。
随着國内自主品牌崛起，比亞迪等頭部新能源品牌正加快搶占市場份額。比如，豐田中型轎車凱美瑞腹背受敵，被海豹、深藍 SL03 等車型不斷搶占市場，卡羅拉等車型也被秦 PLUS DM-i 等新能源車型搶奪市場。
以去年 12 月乘用車的批發銷量看，銷量超 2 萬輛的車型有 30 款，排名前三的分别為比亞迪宋、特斯拉 Model Y、宏光 MINI，而廣汽豐田凱美瑞排在了第 18 位。
來自乘聯會的數據顯示，去年日系品牌份額跌至 17%，為三年以來最低水平。在新能源領網域發展更快的中國本土企業，正逐漸對豐田形成擠壓。對于豐田而言，面對逐漸萎縮的傳統燃油車市場，不得不在快速增長的新能源汽車市場發力。
對電動化的排斥，豐田章男的執着
對于電動化轉型，豐田汽車董事長豐田章男一直抱警惕态度。所以，盡管新能源汽車發展已經成為大勢，豐田在電動化上依然停滞不前。
在本月 23 日的一次商業活動上，豐田章男再次公開表态，表示純電汽車最多只能達到 30% 的市場份額，剩下的将由混合動力汽車、氫燃料電池汽車和燃油車占據。
" 因為充電設施匮乏，全球約有 10 億人無法使用電動汽車，所以單一的純電動汽車沒有辦法為所有人提供交通服務。" 豐田章男還表示，" 放棄燃油車，選擇電動車，應該是由顧客來決定，而不是由政策或法規來決定。"
這番言論引來特斯拉 CEO 馬斯克的回應，" 傳統汽車公司如果不加速電動化轉型就會遭到淘汰，就像膠片巨頭柯達被數碼時代抛棄。"
實際上，豐田一直在布局新能源領網域，只是在純電方面确實用心不足。
以一汽豐田 bZ 純電系列為例，2023 年累計銷售 33,094 輛，月均銷量也僅 3000 輛左右。其中，豐田首款純電轎車 bZ3 銷量為 25,927 輛。
近期，一汽豐田還宣布召回生產于 2023 年 3 月 13 日至 2023 年 11 月 9 日之間的 bZ3 電動汽車，共計 25815 輛。值得注意的是，召回的數量，基本與 bZ3 上市以來的銷量相同，這意味着基本全部召回。
召回原因是動力電池管理控制器程式存在缺陷，可能導致車輛在未充滿電且持續高速行駛時，剩餘電量預估出現較大偏差，儀表顯示的電量高于實際電量，極端情況下可能在充電警告燈亮起前失去動力，存在安全風險。簡而言之，" 續航虛标 "。
一汽豐田 bZ3 的召回事件，無疑暴露了豐田在電動車核心技術方面的短板。
不是不轉型，而是要做 " 豐田本色 " 的電動化
2023 年 2 月，豐田章男将公司交給現任社長佐藤恒治之後，豐田新任社長佐藤恒治曾表明願意擁抱電動化。佐藤恒治承認在純電動汽車開發上的緩慢，并表示要在中國建立全新研發體系。
在豐田的電動化規劃中，2026 年将是一個關鍵節點。豐田計劃在 2026 年前投放 10 款純電車型。產銷量上，在 2024 年将電動化車型的產能提升至 19 萬輛，到 2025 年電動化車型產能提升至 60 萬輛，到 2026 年使年銷量達到 150 萬輛。
在 6 月的技術說明會上，豐田進一步了強調 " 多樣化 " 技術路徑，包括純電動、混合動力、燃料電池車等多種路線。按照佐藤恒治所說，豐田不會把重心全部轉移到純電動汽車上，而是會根據各國和地區的特點提供多種選擇，形成 " 全方位戰略 "。
在中國市場，豐田已經宣布開啟 " 中國式繼承與進化 " 之路，核心是将豐田的底層技術與中國市場實際需求相結合，強化中國本土的企劃與研發。
去年 8 月 1 日，豐田位于江蘇常熟的 " 豐田汽車研發中心（中國）有限公司 " 正式更名為 " 豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司 "。更名後的研發中心是豐田全球 5 大研發中心之一，放大了其智能化和電動化的戰略地位。
豐田還在中國加快與本土企業進行合作。比如，豐田與比亞迪成立合資公司，共同研發更适合中國市場的智能電動產品；豐田與寧德時代合作，在新能源汽車電池的開發和供應上建立合作夥伴關系；豐田中國還與小馬智行、廣汽豐田成立自動駕駛出租車（Robotaxi）合資公司。
電動化是開放的，從不局限于一條路線，也不代表要馬上 All in 純電動。顯然，豐田對電動化的理解更多元化，且做了全方位電動化的戰略選擇。
有一點值得一提，2023 年，豐田雖然在中國市場出現下滑，但在全球市場仍然穩坐第一。
尤其在公司市值上，今年以來，豐田汽車的股價已經上漲了 15%。今年 1 月 23 日，即豐田章男 " 炮轟 " 電動車當天，豐田汽車收盤市值定格在 48.7 萬億日元（約合 3288 億美元），創下了日本公司市值的新紀錄。
财務也很樂觀。豐田汽車預計，在截至今年 3 月的最近一個财年中，豐田的合并營業利潤将達到 4.5 萬億日元（約合 305 億美元），同比增長超六成。如果實現，豐田将成為首家營業利潤超過 4 萬億日元的日本公司。
銷量、市值和業績大豐收，或許也是豐田章男持續 " 炮轟 " 純電動的底氣。
" 勇敢地駛向前人所未至的領網域。"2024 年 1 月 3 日，豐田章男在 2024 年新春寄語中引用了《星際迷航》這一句台詞。" 希望今年的豐田能像這句話所說的那樣來展開工作，即便是一開始不會得到所有人的支持。今後，我們将繼續貫徹‘豐田本色’。"
可以看出，盡管純電是主流的轉型方向，但 2024 年豐田仍會堅決走自己的轉型路線，即 HEV、PHEV、BEV、FCEV 四條技術路線。
但也不可否認，豐田在中國市場的壓力。今年 1 月，廣汽本田發布 2024 新春上車福利，限時補貼最高達 1.8 萬元，置換補貼最高達 1 萬元。此前一汽豐田也曾推出 " 雙 12" 優惠，限時購置稅補貼 5000 元。自主品牌純電、增程、混動等車型對合資品牌燃油市場份額的搶奪，讓豐田無可回避。不管走哪種路線，中國市場留給日系合資品牌的時間都不多了。
