尹同躍要看到王傳福的背影翻譯：奇瑞要在新能源方面達到行業第二

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撰稿：麻建宇

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥說車麻建宇】如果問，最近幾天最忙的汽車集團掌門人是誰？奇瑞控股集團董事長尹同躍大概率會站出來舉手。4 月 11 日，華為與奇瑞合作的智界 S7 重新發布，尹同躍登台助威向外界傳遞信号：智界在奇瑞的地位很高。4 月 12 日，奇瑞旗下 iCAR 舉辦品牌之夜，尹同躍現身說明：奇瑞集團将不遺餘力地支持 iCAR 的發展……

4 月 14 日，尹同躍這位六旬老漢再度出現在廣大網友的視野中，直播親測星途星紀元 ET。不出意外的話，4 月 15 日星途星紀元 ET 的預售發布會，尹同躍大概率還會 " 現身說法 "。對于親測星途星紀元 ET，尹同躍給出的理由是 " 向餘承東學習，向雷軍學習，親自去講解、去介紹，這也是逼着我這六十多歲的老漢，大家都出來了 "。

事實上，車企掌門人親自 " 現身說法 " 并不少見，比如長安汽車董事長朱華榮曾親測長安 UNI-T 自動駕駛測試車輛，完成了中國首個 L3 級自動駕駛量產體驗；長城汽車董事長魏建軍也曾針對坦克 700 頻頻露臉，甚至 4 月 15 日還将參與長城汽車智駕系統零失誤挑戰的直播……

不過，相比之下，尹同躍可能更加 " 功利 "，其目的就是為了提振奇瑞集團在新能源領網域的銷量。2023 年 10 月，尹同躍說的是 "2024 年，奇瑞在新能源的行業排名上就不會像今年這麼客氣了！一定會進入頭部位置。" 而在親測星途星紀元 ET 的過程中，尹同躍說的是 " 要看到王傳福（比亞迪董事長）" 的背影。

換句話說，奇瑞集團去年指的 " 頭部 "，是第二！

看到王傳福的背影尹同躍說大話？

4 月 14 日的直播中，尹同躍曾就 "2024 年不會客氣 " 的說法表達了後悔的意思：" 這是我挺後悔的一段講話，不符合我過去的人設，也不符合我的年齡，六十多歲的人，怎麼這麼不成熟，還說大話呢？"

不過，從尹同躍要看到王傳福的背影來看，尹同躍是不打算更改目标的，甚至這一目标比 " 頭部 " 更加激進。事實上，如果尹同躍要在集團銷量上看到王傳福的背影并不是件難事，甚至已經實現了。據乘聯會數據，2024 年 1-3 月，比亞迪以 624398 輛的批發銷量排在國内汽車廠商第一名，奇瑞汽車則以 510324 輛的批發銷量排在第二位。

也就是說，整體銷量上，奇瑞已經緊随比亞迪之後，在這方面尹同躍顯然已經看到了王傳福的背影，甚至假以時日超越比亞迪也說不定。但偏偏尹同躍的目标是在新能源方面看到比亞迪的背影——年中要回到新能源前三，今年年底要成為行業第二位。而這，從目前兩家的銷量來看，就有些難度了。

乘聯會統計的 2024 年 1-3 月新能源廠商零售銷量排行榜中，比亞迪以 586006 輛的銷量排在第一位，奇瑞汽車則以 35269 輛的銷量排在第十位。當然，奇瑞集團旗下包含捷途、星途、iCAR 等，按照奇瑞集團的統計口徑，奇瑞集團一季度新能源汽車為 6.01 萬輛，同比增長 124.3%，但即使是這一數據，距離比亞迪一季度超過 60 萬輛的銷量也可以說遠遠不及。

行業第二！奇瑞如何做？

從以上數據來看，奇瑞集團想要拉近與比亞迪之間的距離，難度不可謂不大。但也要看奇瑞集團究竟怎麼做，畢竟老話說得好 " 夢想還是要有的，萬一實現了呢？"。

" 未來 20 個月内，奇瑞要推出 15 款純電、帶增程產品，以及 24 款插混產品，基本上全面新能源化。" 尹同躍稱，新能源這一塊，去年吹過的牛是必須要兌現的，不要讓人家對我的人設產生懷疑。

可以看到，奇瑞集團向着行業第二邁進的核心做法就是加大產品攻勢。這也比較符合奇瑞集團全面電動化的戰略。當然，在此之前，奇瑞集團首先要有足夠的技術儲備，在這方面，奇瑞有百寶箱般的 " 瑤光 2025" 技術體系，未來 5 年，奇瑞集團還投資不少于 1000 億元，建設 300+ 瑤光實驗室，在火星架構、鲲鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生态五大核心技術領網域源源不斷開發各種新技術。

目前來看，火星架構、鲲鵬動力等核心技術已經相繼應用在奇瑞、星途、捷途以及 iCAR 等品牌上。值得關注的是，幾個品牌中，iCAR 作為 " 小兒子 " 已經打開了一定的市場，根據官方數據，iCAR 首款產品 iCAR 03 上市即走量，3 月份銷售 5487 輛，4 月前十天銷售 2113 輛，環比增長 81%。

而其餘幾個 " 老品牌 " 也正在加快產品攻勢，奇瑞品牌目前已經在瑞虎 7/8 等明星車型上增加了 PHEV 選項，并重啟了 " 風雲 " 系列，這個月風雲 T9 也會與大家見面；星途品牌在瑤光 C-DM 之後，星紀元 ET 也将在 4 月 15 日開啟預售；捷途這個奇瑞旗下跑得最快的品牌，旗下全新新能源車型捷途山海 T2 也已經摩拳擦掌……

可以肯定的是，奇瑞集團可以在 2024 年基本實現全面新能源化，至于在銷量上能否達到尹同躍的預期則還有待觀察。值得關注的是，作為 " 出海小能手 "，奇瑞集團的市場并不局限于國内汽車市場，海外汽車市場未必不會成為奇瑞成為行業第二的有力支撐點。