今天小編分享的汽車經驗：方向盤只有半截的自主品牌SUV，均價超30萬，竟然還賣挺好？，歡迎閱讀。
備受争議的半幅方向盤，好用嗎？
撰文 / 出鏡：楊格
拍攝 / 剪輯：和迦延
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智己背靠上汽集團，定位為豪華電動車品牌，從他們第一款車 L7 開始，智己就外包了威廉姆斯（知名 F1 車隊，同時也在做整車工程以及調校業務）來調校新車，給大家留下的運動型突出以的印象…但市場證明，強調運動的車最後的銷量往往不盡人意，所以智己也很快拿來了閱聽人面更廣的 SUV —LS7。
外觀就不必多說，光滑的車身、隐藏式門把手、大尺寸輪毂、玻璃車頂，這些都是電動智能車的典型特征。其中比較出位的就是車頂上的三個 " 鼓包 "，中間對應的是影像系統 Carlog，左右兩側則是的激光雷達，這意味着它已經具備了L3 級智能駕駛輔助系統的基礎，系統冗餘度拉滿。
車身線條向尾燈處收緊，呈現出蓄勢待發的視覺感受，頗有些英倫豪華轎跑 SUV 的姿态，在車流當中具有極高的辨識度。
這款車的長 / 寬 / 高為 5049/2002/1773mm（其中未搭載激光雷達的車型高度為 1731mm），尺寸比蔚來 ES7/EC7、小鵬 G9 這些主流競品都要大，此外它的軸距為 3060mm，這也意味着它能夠放下大容量的電池。智己 LS7 的電池有77kWh、90kWh 和 100kWh 三擋可選，CLTC 續航裡程根據電機配置的不同，可以做到550km-660km。不過 LS7 并未配備四輪轉向系統，因此它的靈活性并不如 L7，而且車輛的包圍外擴還是比較明顯的，因此在靠邊停車的時候要多留個心眼，以防蹭到路肩。
我們試駕的 LS7 是标價 45.98 萬的頂配 Pro 四驅版，配備了前 255/45 R22、後 285/40 R22的輪胎，型号為米其林 PS EV，輪胎的定位偏舒适，不過超大的寬度提供了足夠的抓地力，而較薄的扁平比也可以有效保證車輛過彎時的支撐力和指向性。
比起外觀而言，智己 LS7 的内飾可說的東西就比較多了。首先是争議性頗大的YAT 巡航型半幅方向盤，顧名思議，這是用來巡航的，因為 LS7 的方向盤轉向圈數和轉向比例依然是傳統買菜車那種标定，并不是類似豐田線控轉向那種左右共一圈打死的類型，因此用起來的體驗就比較奇怪。
尤其是在掉頭的時候，兩手交換之後那一下會找不到把握的位置，需要較長的時間去适應。而且YAT 方向盤是标準配置，如果想要圓形方向盤，還是要加錢選裝的。所以如果你們想圖個新鮮，在下單之前先去試駕，再決定要哪個方向盤。
作為豪華品牌的產品，智己 LS7 的内飾選材也是很下本的地方，随手可及之處都是細膩的真皮以及軟性材質，此外在門板和座椅靠背的地方還用了更加環保的織布。此外新車的配置也不必多說，橫貫整個中控台的可升降螢幕是同級唯一，此外車機操作被集成在中央螢幕之内。
舒适性配置更是同級獨秀，前後排座椅均配備了加熱 / 通風 / 按摩功能，尤其是後排獨立的" 老板座 "，它的呈現形式很特别，開啟之後，副駕座椅會被電動折疊，塞進副駕駛前方，随後右後方的老板座變回放倒，同時腿托伸長以連接上副駕駛座椅靠背，最後可以實現一個躺平的 " 睡姿 "。同級車中，沒有另外一款車有這樣的體驗。
即便是座椅處于正常狀态的時候，智己 LS7 的乘坐舒适性也很好，這種舒适來源于車内的空間感，首先在絕對尺寸上這車并不小，而且它的車頂線條沒有像其他轎跑 SUV 那樣下溜那麼明顯，因此該車的頭部空間要優勝于同級其他車型，而且不需要為了騰出空間而把坐墊做得很低，因此智己 LS7 的坐墊高度在線，承托性到位，坐姿比同級其他競品更加自然；此外，面積非常誇張的前擋風玻璃拉到了前排乘客頭頂上方，視野的通透感比 Model X 還要好，開陽感也是 YYDS。
所以，夠大的物理空間 + 舒适的座椅 + 通透的開陽感，造就了智己 LS7 在同級中幾乎無敵的靜态舒适性。
這輛車不僅是靜态亮點多，動态也是如此。抛開飽受争議的半幅方向盤不談，智己 LS7 的轉向手感挑不出太多毛病，速度起來之後的指向性比較精準，而且阻尼的回饋也特别舒服。和轉向标定密切相關的底盤調校，它也有着獨到的理解。
無論應付這台2.6 噸重的車，智己 LS7 不得不用上空氣懸架，來保證支撐性和舒适感。而且它還堆上了這個世界上最知名供應商的配件，空氣彈簧來自 Continental（德國大陸），電磁可變阻尼減振筒來自 Bilstein，都是有着百年歷史的德國老字号。另外，智己 LS7 還外包了威廉姆斯的工程團隊來打底盤調校，這就好比一個英國的廚師，用來自德國的食材，做了一道針對中國人口味的菜。
而中國人喜歡的底盤風格，肯定是舒适性優先，但畢竟是英方團隊做的标定，那麼智己 LS7 的底盤自然也保留了一部分的歐洲風味，而所謂的歐洲味的本質就是那股韌勁，一種在任何路面下都能把多餘的振動過濾掉，讓車身始終保持穩定的感覺。
在遇到小颠簸的時候，減振器會把餘振都過濾掉，在通過起伏路面的時候，減振器阻尼也會迅速變硬，來撐住車身，避免多餘的擺動，所以呢這套避震是做到了舒适性，以及跟操控感覺的兼顧。我個人覺得，它的感覺呢是介于特斯拉 Model 3 跟蔚來 ET7 之間，同級車當中呢，這樣的避震感受是獨一份。
除了底盤之外，智己 LS7 舒服的地方還在于它的動力。新車的前後同步電機加起來有578Ps，725N · m的動力數據，可以做到4.5s 的 0-100km/h加速，這對于現在滿街都是 3 秒多破百的電車相比似乎不算什麼，但比起絕對的數值而言，這輛車的腳感才是讓人驚喜的地方。
通常來說，采用同步電機的電車有着瞬時出力的特性，扭矩反應很快，但是給人的感覺會很突兀。但智己 LS7 沒有這種感覺，動力從油門踩下去到建立起來，有着傳統燃油車那樣的發力特性，動力建立的過程非常的線性。
而為了應對這麼大的馬力這麼大的車重，智己 LS7 配備了一套四活塞刹車卡鉗和大尺寸的刹車盤，供應商來自Brembo。為了提升刹車性能和改善刹車腳感，它還采用了one box 線控制動系統。這種新的刹車架構就是用線控傳動代替復雜的液壓傳動機構，整套系統的零部件更少，重量更輕，響應速度更快。而且它的刹車腳感做得很線性，沒有違和感。此外它的動能回收有三級可調，其中有一檔可以完全關閉動能回收，這樣的設定就很好，沒有強制駕駛員去适應動能回收那套新邏輯。所以，開慣了傳統燃油車的人，再開這輛車，并不需要太多的适應過程。
截止發稿之時，智己 LS7 的 5 月銷量數據竟然是中大型純電 SUV 的第一名，這點确實讓我始料未及，而且最近它們還針對城市用車需求推出了Urban Fit 後驅版車型，把價格拉低至 28.98 萬。考慮到它比蔚來 ES7/EC7、阿維塔 11、小鵬 G9 這些同級車更低的價格、更好開的駕駛特性、更有看點的配置，以及上汽集團這種成熟主機廠和供應鏈體系的背書，所以它也能在這塊細分市場上獨當一面。
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