今天小編分享的汽車經驗：為什麼說當前虧損的蔚來卻展現出光明前景，歡迎閱讀。
3 月 5 日上午，國資委主任張玉卓在 " 兩會部長通道 " 集中采訪活動上表示：将對三家汽車央企，進行新能源汽車業務的單獨考核，并且不再考核企業的當期利潤，而是考核它的技術，考核它的市場占有率，考核它未來的發展。
強調技術與市占率，而不再是利潤，這與今天高端純電領頭羊蔚來最新财報所呈現出的數據不謀而合。
蔚來發布的 2023 年四季度及全年财務報告顯示，蔚來在 2023 年營收創新高，達到 556.2 億元，同比增長 12.9%。尤為值得關注的是，蔚來在第四季度的整車毛利率達到 11.9%，連續兩個季度達到兩位數，領跑國内純電行業。另外，蔚來現金儲備達 573 億元，較上季度大幅增加 121 億元。
新能源汽車市場在 2023 年持續内卷，競争空前激烈，在這樣的情況下，蔚來能拿出亮眼的成績單，被認為有較高的含金量。
蔚來較高的整車毛利率一方面得益于其在 " 價格戰 " 中堅持價值為王。可以看到，在去年新能源汽車 " 價格戰 " 持續蔓延的情況下，蔚來堅持不打 " 價格戰 "，并取得了良好的市場表現。數據顯示，2023 年蔚來累計銷售 16 萬輛，同比增長 30.7%，在高端品牌中增速領先。
另一方面，蔚來毛利率走高表明，其在技術方面持續 9 年的高投入開始進入回報期。
高端純電市場地位穩固，技術投入回報顯現
随着國内汽車電動化轉型加速，市場持續消費更新，高端純電市場有望繼續快速增長。可以看到，此前深耕增程式混動市場的理想汽車，也開始将觸角延伸到高端純電市場。當前，蔚來在高端純電市場地位穩固。2023 年下半年，蔚來在中國成交均價 30 萬以上的電動汽車市場排名領先，市場份額超過 40%。
聚焦上海來看，2023 年 7 月到 12 月，在上海成交均價 30 萬元以上的市場中，蔚來連續 6 個月超越寶馬、奔馳、奧迪，不分動力形式。
蔚來在高端純電市場一枝獨秀的穩固地位，與其堅決的技術研發投入不無關系。
蔚來作為一家新造車企業，在技術方面的投入從來不手軟。自 2016 年以來，蔚來在研發上持續投入超 430 億元，是新勢力中研發投入最多的車企，專利數量超過 8500 項。最新數據顯示，蔚來 2023 年全年研發支出 134.3 億元，連續兩年突破百億，在行業裡實現領先。
具體來看，在 2023 年，蔚來發布了智能電動汽車 12 項全棧技術布局，并正式發布了車企首個整車全網域作業系統 SkyOS · 天樞、蔚來首款自研芯片產品——激光雷達主控芯片 " 楊戬 " 以及 NIO Link 蔚來全景互聯，公布了已經量產的跨網域融合超算集群 ADAM CCC，并發布了自研 5 納米車規級智能駕駛芯片——神玑 NX9031、自研全網域 900V 高壓架構、SkyRide · 天行智能底盤系統、旗艦級安全标準四大核心技術。
長期大額的投資往往意味着成本難以在短期内回收，從而在賬面上顯示為虧損。然而，縱觀整個行業，這是新興汽車制造商所必須經歷的一個階段。目前，除了已經在純電動汽車市場深耕多年的特斯拉之外，中國的純電動汽車公司大多都處于戰略投入期，普遍面臨虧損的挑戰。
最近，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高對新興汽車制造商，特别是純電動汽車制造商的前期虧損情況進行了深入剖析。他指出，新技術革命通常經歷三個階段，第一個階段是技術的構建平台，這個階段需要大量的資金投入，例如蔚來每年投入上百億用于研發，這是有合理性的。而與此相對的是，國際大型汽車制造商的燃油車已經通過多年的技術積累，形成了品牌效應，正處于變現期，因此他們的财務狀況通常較好。歐陽明高強調，由于我們在投入期，他們在變現期，這種财務表現上的差異是完全可以理解的。
然而，從長遠的角度來看，作為高端純電動汽車品牌的代表，蔚來已經在技術層面進行了深厚的積累，正在逐步走出投入期，進入回報期。這一點從其日益提升的整車毛利率可以得到證明。
蔚來換電模式走通
除了產品和技術方面的優勢，蔚來的服務也是其核心競争力，這将幫助其在擁有不錯用戶基礎的情況下，實現持續向好的發展。
以蔚來獨有的換電模式為例。當初，蔚來首次提出并實施換電模式時，業内普遍持懷疑态度，擔憂這種重資產模式難以持久。确實，換電模式在初期巨大的資本投入，是導致蔚來早期财務虧損的重要因素之一。但現在的情況表明，蔚來在能源板塊上已經跑通，成本将快速下降。
進入 2023 年，蔚來在換電業務上不再孤軍奮戰，其 " 換電聯盟 " 不斷壯大。長安、吉利、江淮、奇瑞、南方電網等眾多業内領軍企業與蔚來達成了換電合作協定。與此同時，首個由政府牽頭的資本運作平台——中安能源也應運而生，國資力量的加入與蔚來攜手共進，共同加速補能基礎設施的建設。這不僅标志着蔚來換電路徑獲得了國家、資本以及行業的廣泛認可，且随着合作夥伴的日益增多，換電站建設成本有望進一步降低，最終實現換電板塊的盈利目标。
除了換電站，蔚來還曾進行了一系列在當時被視為 " 異類 " 的研發投資，如自研芯片等。盡管這些投資在初期需要大量資金的投入，但一旦進入量產階段，不僅能夠顯著降低生產成本，更能确保核心技術和供應鏈的自主可控，為企業的穩健發展奠定堅實基礎。
基于上述多方前景利好，蔚來在資本市場也獲得了國際知名資本看好。資料顯示，2023 年 7 月，阿布扎比投資機構 CYVN 曾通過定向增發新股和老股轉讓的方式完成總計約 11 億美元的戰略投資；2023 年 12 月，CYVN 通過其附屬公司以現金形式再次完成總計約 22 億美元的戰略投資。
蔚來此前經歷了大規模的戰略投入期，但它的現金儲備仍非常充裕。從連續兩個季度上漲的整車毛利率看，蔚來的技術投入已經開始慢慢轉化為回報，逐步走向 " 正向循環 "。
值得一提的是，蔚來接下來還将發布第二品牌、第三品牌，這也将使其受益于整個供應鏈和技術平台共用，進一步提升研發效率及成本控制能力，盡快走向盈利點。
據透露，第二品牌将定位于家庭用車，第三品牌則定位于小型車市場。其中，蔚來品牌将維持高端定位繼續向上發展，第二、第三品牌則作為攻占大眾市場的兩個抓手。
回顧歷史，許多偉大的企業如京東、亞馬遜、特斯拉，都曾在虧損的泥潭中掙扎多年，最終才實現了盈利。虧損并不可怕，真正可怕的是缺乏核心技術和競争優勢。而在度過了漫長的投入期後，蔚來的 " 轉捩點 " 也悄然而至，期盼已久的回報期即将在不久後到來。
