今天小編分享的社會經驗：為滬蘇湖鐵路“騰地”！滬昆鐵路上海段8.5公裡線路整體西移約11米，歡迎閱讀。
現代快報訊（通訊員 崔偉 王朝輝 記者 劉偉娟）現代快報記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，9 月 20 日凌晨 3 時 49 分，作為滬蘇湖鐵路建設控制性工程之一，滬昆鐵路上海七寶—春申段還建改造工程完成第一階段撥接任務，8.5 公裡線路完成 " 騰、挪、移 "，整體西移約 11 米，為滬蘇湖鐵路建設引入上海虹橋站騰出場地。未來，滬蘇湖鐵路将在七寶與春申兩站間原滬昆鐵路線的位置建設 7.9 公裡長的新線，打通引入上海虹橋站的進出通道。
據悉，為響應國家集約節約用地的要求，滬蘇湖鐵路采用與既有滬昆鐵路共通道引入上海虹橋站的建設方案。既有滬昆鐵路交通走廊内外部環境復雜，建設條件極其困難，特别是七寶至春申段交通廊道内滬杭高鐵、滬昆鐵路、嘉闵高架路以及在建機場連接線并行或交織，鐵路部門與上海市相關部門對 6 種方案進行綜合研判，最終采用将滬昆鐵路西移、滬蘇湖鐵路利用原滬昆鐵路線位引入上海虹橋站的方案，同時對嘉闵高架路相關的匝道、地面道路等進行改建。
" 此次施工作為滬蘇湖鐵路建設難度最大的控制性區段，共有 6 個撥接口同時分散進行，8 台鐵路精調線路大機與‘四電’專業交叉頻繁作業，參與作業的人員達到 2000 人，隊伍作業接口協調難度大，對施工現場組織、質量安全要求極高。" 中國鐵路上海局集團有限公司上海鐵路樞紐工程建設指揮部指揮長孟凡華說。
為保證撥接施工順利完成，中國鐵路上海局集團有限公司組織運輸、調度、客運、車輛、建設等相關業務部門多次修改完善施工運輸組織方案，停運直達動車組 15 對、普速列車 5 對，并取消上海南辦客列車 5 對，利用夜間 330 分鍾封鎖時間完成線路撥接作業，盡最大努力降低施工對運輸的影響。
上海鐵路樞紐工程建設指揮部會同施工部門以及鐵路工務、電務、供電、通信等相關部門嚴格按照鐵路營業線施工管理規定，組織施工方案評審、專項安全培訓、技術交底等，細化落實施工進度、質量、安全責任，科學有序組織施工作業。施工部門中鐵一局、中鐵二局、中鐵電氣化局組織人力 2000 餘人，挖掘機、裝載機、精調線路大機、起道機、撥道機、搗固機等大小設備 200 餘台套，車梯 20 組，投入到 6 個撥接口同時施工，安全有序做好道砟扒除、鋸軌、撥道、上砟、起道、接軌、搗固、線路復測、接觸網改移、電務設備安裝調試等工序施工，各工序配合嚴密，緊張有序。
滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，正線全長約 163.8 公裡，設計時速 350 公裡，設上海虹橋、松江南、練塘、汾湖、盛澤、南浔、湖州東、湖州等 8 座車站。
滬蘇湖鐵路是連接上海、蘇州、湖州等城市的快速鐵路通道。項目建成運營後，将進一步完善區網域路網布局，有效疏解滬寧、滬杭鐵路通道運輸壓力，對于促進沿線經濟社會發展和長三角一體化高質量發展等具有重要意義。
（校對 張靜超 編輯 高霞）
