今天小編分享的科技經驗：從不做單電機的蔚來汽車，為“阿爾卑斯”服軟，歡迎閱讀。
三年前，蔚來汽車 CEO 李斌在汽車新商業地理節目直播中，稱蔚來從不降價。
蔚來汽車的平均售價比特斯拉貴 10 萬，而且從來不打折扣。考慮到稅收、用戶等方面的優勢，還有低端市場競争太激烈，蔚來當初走了高端路線，現在看走對了。
能放言超越特斯拉的國產造車新勢力不多，蔚來汽車就占其中之一。李斌認為像他這樣的創業者能夠更快捕捉用戶需求，随着時間的推移，蔚來汽車的優勢會進一步放大，總有一天會超越特斯拉。
（圖片來自蔚來）
蔚來啥時候超越特斯拉我不好說，但這家車企從未放棄親民的機會。產品從不降價，那我就讓出權益降低消費預算。如果電車還是貴，那就車電產權分割，進一步降低入手門檻，把消費者最敏感的價格變相降下來，把個性化服務玩明白了。
坐擁換電體系的蔚來，如今有 60% 的用戶選擇了換電，一方面體現了蔚來汽車的專屬優勢，另一方面也用強大的基建配套呈現了車電分割的好處。
事實上這還不夠，李斌雖然嘴上慶幸沒有踩低端市場的水，内心還是希望擁抱更大的主流市場。降低購車門檻，仍然是蔚來汽車近期面臨的一項抉擇。
對于阿爾卑斯品牌旗下首款車型的讨論，據說蔚來的内部一直都有自己的堅持，項目成立之初一口咬定要做雙電機方案。但最近，有媒體表示，蔚來将在阿爾卑斯首款車型上新增單電機方案，這一項目才剛立項沒多久。
作為蔚來主攻 20-30 萬元的子品牌，阿爾卑斯毫無疑問是面向大眾汽車消費市場的走量主力軍，新增單電機也能提升用戶選擇的靈活性。
李斌之前也說過，電動車用單電機都是 " 耍流氓 "（針對高端車型）。
考慮到蔚來本身就定位高端豪華，旗下所有車型一直堅持雙電機布局，這一傳統一直延續至今。公司成立初期，蔚來汽車就喊出 "4 秒俱樂部 " 的口号，做到加速媲美特斯拉的性能，正是雙電機帶來的紅利。
因此，在規劃阿爾卑斯首款車型時，蔚來原本也希望将雙電機的高性能傳統延續下去。有知情人士稱，單電機方案的提議屢屢被否，公司内部甚至不被允許讨論，可見蔚來對雙電機配置的态度。
好巧不巧，單電機方案上位的時候，正是蔚來松綁購車權益，" 降價 "3 萬之後。
除此之外，阿爾卑斯首款車型為轎車，将會采用蔚來自研自產的新一代電機，并且還将首發 NT3 技術平台，支持 800V 高壓充電。同時阿爾卑斯的車型也将受惠于蔚來的換電體系，支持第三代換電站，還把電池厚度做得更薄，降低地台的厚度。
小通篩選了一下，20-30 萬元内的純電代表車型有小鵬 P7、特斯拉 Model Y、比亞迪海豹 EV、昊鉑 Hyper GT 等，其大部分車型的最低配都以單電機為主，有部分車型盡管主打運動屬性，但還是全系标配單電機。
（圖片來自昊鉑）
舉個例子，單電機版本的後輪驅動 Model Y 官方售價 263900 元，而雙電機全輪驅動長續航版就要 313900 元。高配版本電池更大是真，但多一個電機帶來的成本同樣不可忽略。多點關注路面上的 Model Y，看輪毂樣式就可以發現，買單電機版本的用戶相比高配更多。
國内的同價位車型，比亞迪海豹單電機最高配 700km 性能版與雙電機最高配僅有 4 萬元的差距。
電機系統占據了一輛新能源汽車 10%-20% 左右的成本，每增加一個電機，整車的成本就要增加幾千到上萬元。在赤裸的差價面前，那一秒的百公裡加速差距已經不值一提了。
（圖片來自比亞迪）
雙電機确實是好東西，除了犧牲一些續航裡程外，幾乎沒法挑出什麼毛病，在提速上也能給到用戶更多自信。如果有足夠的預算，誰不想進 "4 秒俱樂部 " 呢？
但很明顯，20-30 萬價位段雖然說不上 " 低端 "，但其消費群體仍然對價格和預算極為敏感。在他們看來，純電車的續航能力遠比動力更重要，電機的低扭性能本身就優于燃油機，所提供的動力已經能夠滿足用戶的使用需求，雙電機還不如單電機長續航來得實用。
在小通看來，蔚來新款 ES6 是一款綜合體驗很有競争力的產品，但如果有一個單電機版本壓一壓價格，我是舉雙手贊成的，看來這個願望還是有機會實現的。配合車電分離，我相信阿爾卑斯的第一款車，性價比應該更能服眾。
現實情況是，單電機電動車确實很 " 耍流氓 "，賣得好也确實是不講任何道理。
盡管蔚來認為雙電機是為了應對突發狀況做出的冗餘設計，但單電機的車型在 20-30 萬元這個價位段很受歡迎，Model Y、Model 3 等爆款也是集中在這個價位段。新能源市場的高端玩家蔚來，也希望能夠在銷量中有所作為。
在注重性價比的汽車市場中，做好成本控制和產品定義，遠比蔚來堅守雙電機情結和高端定位來得更重要。為此，單電機是體現阿爾卑斯靈活策略的重要舉措。
2023 年第一季度，蔚來汽車業務的利潤率為 5.1%，同比下跌 13%。都說豪華車型利潤空間都很高，但對于造車新勢力來說，高昂的研發費用、生產成本，使得整車利潤極為有限。考慮到產品的定位，蔚來旗下車型的銷售量暫時無法跟頭部廠商比拟。
比亞迪和特斯拉用行動證明，只有實現規模化量產，攤薄生產成本，用爆款維持銷量，才是提高利潤空間的最優解。
想要維持健康平衡的發展，蔚來需要一款銷量足夠有代表性的走量產品。小通承認蔚來最新的 ET5 Touring、ES8、ES6 在產品體驗上可以給到高分，只可惜那些都不是衝銷量的產品，無法要求一款三四十萬起步的車型能夠賣出比亞迪宋 PLUS 的銷量。
蔚來将衝擊銷量的希望，押在了阿爾卑斯身上。
首發 NT3 平台，售價更加親民的阿爾卑斯新車，将會于明年下半年與新品牌一同發布，單電機方案帶來了更大的下沉空間，但明年下半年的新能源汽車市場，只能說一點都不好過。
國内的造車新勢力倒下一批，又站起來一批，許多新品牌、新車型蓄勢待發，他們大多都瞄準了 20-30 萬元這個價格區間，其中還包括自帶高熱度的小米汽車，目前可以确定的是，這款產品配備麒麟電池、支持 800V，打的也是性價比牌。同時，還有特斯拉的改款 Model Y、理想 L6 等，都是妥妥的爆款預定。
阿爾卑斯本身也不差，有蔚來的基建和產品體驗做背書，還率先采用最新的技術平台，這都是它的特點。但明年的市場競争肯定要更加激烈，車企的進攻只會更加兇猛，蔚來仍是新能源領網域中的代表，關鍵就在于能否放下身段，把汽車價格打下來，适應市場的變化。
做被大眾簇擁的 " 明星 "，可比玩清高爽多了。
