今天小編分享的科技經驗：賣電車，“同質化”才是最大的“殺人魔”，歡迎閱讀。
導語
Introduction
一旦你陷入到 " 平平無奇 " 的漩渦之中，很快就會被洶湧襲來的潮水所淹沒。
作者丨崔力文
責編丨李思佳
編輯丨陳心南
最近，聽到一種有趣的觀點。
" 極越的倒下，究其背後最根本的原因，還是經營層面出現了巨大的問題。但整個團隊，包括產品本身，以及研發體系，其實并沒有散架。這時候，如果有電動化轉型乏力的傳統車企願意抄底接盤，其實是非常不錯的時機。"
而從下方的評論來看，許多網友紛紛表示認同上述觀點，認為極越算得上較為優質的資產，遠沒有到一蹶不振的地步。只要能夠搶救得當，還有起死回生的可能性，甚至會給 " 新金主 " 帶來不錯的賦能。
但我，卻不這麼認為。
就拿一點證明，單論極越 01 與極越 07 切入的細分市場，結合兩款車型自身的綜合實力，想要賣好實在是太難了。絕不是危言聳聽，無論換成誰來操盤，成功的概率都微乎其微。
畢竟，終端消費者正面臨着愈發眼花缭亂的選擇，但凡你存在明顯的短板，加之品牌層面沒有太多的光環，身處目前的大環境下已經很難衝出泥潭。
情況，就是這麼情況。
由此不禁延展，類似極越般弱者的逐漸倒下，也在印證一個過去多篇文章中都提及的道理：" 醒一醒！中國車市将會赢者通吃。"
更直白來講，與曾經傳統燃油車時代的百花齊放不同，身處遊戲規則發生翻天覆地的全新賽道，勝利只會屬于少數人。
而 " 同質化 " 則是背後最大的 " 殺人魔 "。
" 車子都差不多，買銷量最高的 "
相信很多讀者乍一看今天文章的标題，都會感到有些一頭霧水。本段的小标題，便是最言簡意赅的解釋。
理性客觀地講，雖然我一直是一位堅定不移的電車愛好者，但也曾經歷過那個多姿多彩的傳統燃油車時代。
無論合資品牌也好，自主品牌也罷，大而全的車企也好，小而美的車企也罷，紛紛擁有自己的 " 特色 "，非常容易在消費者心中建立起屬于各自的标籤。
可如今，一切卻發生了翻天覆地的變化。
尤其是今年以來，當新能源車零售滲透率自 7 月首次突破 50% 大關，已經連續 5 個月超越傳統燃油車成為主流。但作為見證者，卻發現應接不暇湧入大盤的新產品，變得越來越 " 無聊 " 了。
至于為什麼要打引号？并不是說真的那麼乏善可陳，而是某種程度上越來越像。都續航很長，都加速很快，開起來都很平順，坐起來空間都很大，甚至價格都極具性價比……
眼下，評判一款新能源車的好與壞，好似只剩下智能化的好與壞一條論據。奈何，随着類似華為般巨頭的不斷發力與席卷車市，就連這一點都變得可以在使用 " 鈔能力 " 後被迅速彌補。
反正，照此形勢發展下去，" 同質化 " 将會愈發嚴重。
一家家交出靈魂的主機廠，慢慢徹底淪為所謂的代工廠。一位位潛在客戶抉擇究竟買什麼新車時，其本身對應的銷量與品牌的光環，将成為最主導的因素。
進而，引發的連鎖反應便是，那些本就占據先發優勢與主動權的頭部梯隊成員，在馬太效應的加持下會賺得更加盆滿缽滿，并且與身後追趕者的距離會越來越遠，直到把它們 " 耗死 " 為止。
不吹不黑，一旦你陷入到 " 平平無奇 " 的漩渦之中，很快就會被洶湧襲來的潮水所淹沒。而最近一段時間，能夠看到各種各樣的文章，都在為明年的中國車市，渲染與營造一種焦慮與血腥的情緒。
必須承認的是，我也是其中一員。
根本原因，還是由于經歷了今年的洗禮，能夠強烈感受到少數領跑者的野心與決心到底有多大。再考慮到整個大盤，已經很難迸發出太多的新增量來滿足它們，而存量競争注定意味着有許多人要離開牌桌。
極越的倒下，不會是個案，" 同質化 " 往往是巨頭們願意看到的。
" 赢者通吃不假，但赢家不止一位 "
實際上，正如文章開篇所言，" 同質化 " 的終局就是 " 赢者通吃 "。而截至目前，不止一位車圈大佬發出了類似的判斷。
譬如，早在 2023 年的業績說明會上，王傳福便指出：" 當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來 3-5 年如果沒衝上去，就沒機會了。"
譬如，同年的李想也曾表示：" 到 2028 年中國新能源汽車滲透率可達 90%，如果行業只會留下四五家企業，比亞迪、特斯拉、華為都會在其中，我們試圖要留在牌桌上，至少單年要賣出超 300 萬輛車。"
再譬如，給了所有人震撼一擊的雷軍，今年同樣在接受采訪時說：" 一旦智能電動汽車消費電子化，行業發展就會像消費電子一樣，當 15-20 年後行業進入成熟期，全球前 5 名将占有 80% 以上的份額。"
不可否認，上述逐字逐句，都能視作強有力的佐證。
當然，相比之下，同樣有人持有反對意見，就像李斌。在他看來，" 汽車行業從來都不是赢家通吃，行業競争非常強。明年會進入到決賽圈，但決賽遠遠不會結束。"
對于這樣的輸出，只能同意一半。明年，徐徐拉開帷幕将是一場關乎格局的 " 大決戰 "，的确沒有任何的争議。
但我卻更願意相信，随着炮火逐漸平息，終局依舊會是 " 赢者通吃 "。至于時間維度，可能需要 3 年，或許會是 5 年，甚至不排除 10 年。不過，也并不完全照搬手機行業，基本只有 5-6 家能夠留下分羹。
中國車市的 " 赢家 "，明顯将多一點。
借用美團王興的話：" 未來汽車產業的格局，大概率是 3+3+3+3，形成 3 家央企、3 家地方國企、3 家民企、3 家新勢力共存的競争格局。"
至于數字，或許會存在一定偏差，方向卻沒有錯。哦，對了，不要忘記，雖然合資品牌的在華份額仍在急劇萎縮，可瘦死的駱駝依舊比馬大，它們之中的某些選手，絕不會輕易放棄這塊全球車市之中最大的 " 蛋糕 "。
寫到這裡，文章臨近尾聲，最後想說的是：" 任何一個行業，有些參與者從一開始注定就是陪跑的命。到了越來越同質化的中國車市，亦是如此。"
好在，赢者通吃不假，赢家卻不止一位。
面對明年的 " 大決戰 "，當寒氣不斷傳遞，每一家真正比拼的，将是誰握有的糧草更多，誰擁有的家底更厚，誰帶着向死而生的決心。"
" 熬吧，熬下去，熬到其它人倒下的那天。"
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
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