今天小編分享的科技經驗：特斯拉開放Cybertruck 48V系統設計資料！福特CEO：謝謝了！，歡迎閱讀。
12 月 8 日消息，本月初，特斯拉首批純電皮卡車 Cybertruck 正式在美國得州工廠交付。而在最新的 Cybertruck 上，運行驅動裝置的主動力電池系統是 800V 的高壓電池系統，輔助電池系統也首次從原本的 12V 更新到 48V，而并且特斯拉不僅自己更新 48V，還把自己的 48V 電路系統設計圖及相關檔案免費開放給了各大車廠。
現在電動汽車的主動力電池雖然都已經更新了高壓系統，但是對于主動力電池系統之外的輔助電池系統很多還停留在 12V。
目前大部分汽車都還在使用傳統汽車用的 12V 鉛酸電池，這也是特斯拉車主經常需要維修更換的零件之一。從 2021 年開始，特斯拉展開第一步小電池更新計劃，将 12V 鉛酸電池，改為 12V 锂離子輔助電池，不僅更輕更小，重點是理論使用壽命上可以跟汽車一樣長。雖然目前一些大型車輛已經在使用 24V 系統，但 48V 系統在汽車中仍然是一種罕見的解決方案。
在 2023 年 3 月的特斯拉 " 投資者日 " 活動上，特斯拉也确認了接下來會将小電池全部更新到 48V，這會帶來幾個好處。
首先，12V 系統承載能力目前已經幾乎達到極限，需要構建新 48V 的電氣平台才能滿足車載系統上不斷增加的智能化和舒适化的體驗需求。比如，特斯拉的自動輔助駕駛 Autopilot 感知系統和計算系統需要更高的功率，4G/5G 傳輸也需要可靠的功率；自動輔助駕駛執行部件，線控轉向和線控刹車需要冗餘的功率來保證；娛樂系統（大螢幕 + 音響 +GPU）也需要更多的功率。
整個汽車產業上一次更新低壓電池系統的電壓，已經是 1960 年代的事。當時主流的電壓是 6V，為了應付車電系統進化，才開始更新到 12V，并一直到沿用到現在。
第二點，電壓由 12V 更新到 48V，理論上通過的電流就會更小，能夠減少傳遞過程中的損耗，并降低溫度，同時還能減少對線材直徑的需求，允許使用更細的電線以節省重量和成本。
有趣的是，特斯拉認為 48V 系統很好，也應該讓其他車廠都一起做，所以他們不僅在 Cybertruck 上使用，還把設計圖跟數據檔案，打包發給各大車廠，雖然不知道其他車廠的想法，不過福特 CEO Jim Farley 則公開表示感謝。
Jim Farley 在 X 平台上表示，" 他們（特斯拉）沒在開玩笑，12 月 5 日，我們确實收到了這些數據，謝謝。" 他還表示，這對整個產業來說很有幫助。特斯拉 CEO 埃隆 · 馬斯克也回應道：" 不客氣。"
而在看完相關數據後，Jim Farley 再度在 X 平台上公開表示，" 很高興閱讀這份檔案，并意識到我們的下一代團隊也走上了類似的道路。讓我們共同努力，幫助供應鏈未來也進入 48V。"
要知道改變汽車系統電壓這件事，可不是把電池換一顆就好。絕大多數的的配線、燈、傳感器、芯片、驅動馬達等可能都必須要重新設計，或至少需要重新确認，他們能否在較高的電壓下運作。這也是許多車廠不太願意去做的阻力。
△特斯拉 Cybertruck 的 48V 低壓系統架構
另外，目前 48V 的零部件供應商不多，一開始沒有規模經濟。這些變化還意味着所有服務中心都需要為新的 48V 系統做好準備。
現在有了特斯拉提供的設計圖和資料，其他車廠至少不用從零開始規劃設計，或許更願意動起來開發自己的 48V 解決方案。
對福特、豐田等傳統車廠來說，這或許是一個很好的機會，因為他們都将在接下來兩年開發全新一代的電動汽車，趁此機會重新調整線路跟零件，最适合不過。
對特斯拉來說，更多車廠改用 48V 電池，不僅能夠壓低供應鏈成本，也能增加後勤資源可及性，讓車主較容易維護。相信随着特斯拉的推動，後續會有更多車廠跟進。
2014 年 6 月 12 日，馬斯克高調宣布開放特斯拉的全部專利技術（包括 51 項外觀專利，935 項發明專利，涉及電池管理、車身制造、電機、電控、人機互動、充電樁等），随後全球新能源汽車行業也開始了加速發展。
2022 年 11 月，特斯拉官方宣布向全球開放特斯拉的電動車充電連接器設計。
2023 年 6 月，特斯拉 CEO 馬斯克在推特上宣布：" 特斯拉渴望盡可能地幫助其他車企。幾年前我們免費開放了所有的專利，現在我們正在着力共享特斯拉的超充網絡。我們也很樂意授權 Autopilot 或 FSD 給其他車企使用，當然任何特斯拉的技術都可以共享。"
2023 年 11 月 23 日，馬斯克又宣布，特斯拉現已 " 完全開源 " 其初代 Roadster 跑車的設計和工程。他表示 " 我們擁有的一切，現在你也擁有 "，并發布了所有人都可以訪問的研發檔案。
12 月 4 日，馬斯克在接受媒體采訪時再度表示，特斯拉旗下所有公司都不會做壟斷的事兒，并會開放所有的專利。
對于特斯拉來說，其持續開放相關的技術專利和技術授權，目的還是希望推動整個電動汽車生态的加速發展，從而降低自身的供應鏈成本，同時也是希望引領相關的技術标準。
編輯：芯智訊 - 浪客劍
