今天小編分享的汽車經驗：小鵬、騰勢兩面出擊，極氪IPO再添阻力？，歡迎閱讀。
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文 | 探客出行，作者 | 廖鴻傑，編輯 | 蛋總
近期，極氪正面臨 " 腹背受敵 " 的競争态勢——在小鵬和騰勢的雙面夾擊下，極氪的步伐越走越快。
7 月 8 日，面積達 1300 平方米的北京極氪中心正式開業，這也将是全國最大的極氪中心。同時，數據顯示截至 6 月底，極氪已經在全國 75 個城市建立了超 300 家直營門店。
從籌備已久的領克車型被重新打造成極氪品牌，從首款死磕 30 萬級市場的極氪 001 車型，到極氪 009 進一步鞏固 " 豪華 " 市場定位……就在眾人認為極氪已成功穩住了 " 豪華市場 " 的時候，極氪卻 " 劍走偏鋒 " 推出了起售價不到 20 萬元的極氪 X。
就在 6 月 12 日，極氪 X 正式開啟全國 25 城的量產交付。按照官方的說法，從上市到交付僅僅用時 60 天，極氪再次刷新交付進度。
與此同時，極氪在年初完成第三輪融資後，其估值也已逼近千億大關。
（圖 / 極氪汽車微信公眾号）
從 2022 年 12 月的市場傳言極氪赴美募資尋求 IPO，到 2023 年 3 月吉利汽車業績會上明确的 " 擇機上市 "，再到今天的出海故事，前後走過了大半年的 IPO 究竟如何落子，似乎成了一個謎。
月銷勉強上萬台，還需低價車型支撐走量的極氪，該如何扛起這千億估值？
高光的背後
7 月 1 日，極氪宣布 6 月新車交付約 1.06 萬台，同比增長 146.9%，環比增長 22.4%。已實現了連續 5 個月同比和環比的正增長，極氪品牌整體累計交付量超 12 萬台。
「探客出行」從吉利汽車公布的產銷數據發現，截至 6 月末，吉利 2023 年上半年累計實現汽車銷量約 69.40 萬台，同比增長 13.07%。其中，極氪累計銷量約 4.26 萬台，同比增長 124.27%。
整體數據表現還不錯，但若對比年初設定的預期目标看，上半年累計約 69.40 萬台的汽車銷量僅完成年度 165.00 萬台目标的一個 " 零頭 "，僅實現全年預定目标的 42.06%。
值得注意的是，上半年累計銷售 4.26 萬台的極氪，僅占吉利汽車累計銷量的 6.14%。
「探客出行」查閱吉利汽車 2022 年銷售數據發現，吉利 2022 年累計銷量約 143.299 萬台，其中極氪貢獻了約 7.19 萬台銷量，極氪銷量占比約 5.02%。
2023 上半年 6.14% 的占有率相比于 2022 全年 5.02% 雖有所增加，但其增速顯然不符合新品牌初期的增長速度。若從極氪 CEO 安聰慧年初定下來的 14 萬台 " 翻倍 " 目标看，上半年極氪的銷量目标完成率僅僅只有 30.43%。
至于有着超 100% 同比增速的極氪，為何整體銷量在吉利中的占比中會顯得如此弱勢，在「探客出行」看來：一者，死磕 30 萬元及以上的豪華市場，缺乏走量的車型；二者，其產品布局還比較單一，也缺乏堪稱 " 驚豔 " 行業的優勢賣點；三者，2022 年下半年過于強勁的增長似乎有些 " 透支 " 極氪的增長預期。
「探客出行」整理極氪和吉利在 2022 年 7 月到 2023 年 6 月數據發現，極氪在 2022 年四季度就已經實現了連續三個月的月銷過萬記錄，然而到了 2023 年 1 月便出現了環比 72.51% 的大幅下降，2023 年 1 月的銷量僅有 2022 年 12 月銷量的 27.49%。
按照極氪官方的解釋，極氪智慧工廠在一月份有 20 天的停產，這也直接影響到了年初的銷量，但二三月僅有五六千台的月銷量又該如何解釋？
即便是到了二季度也很難重回月銷上萬的大關，若不是極氪 X 在 6 月交付貢獻了超 2000 台銷量，上半年實現月銷過萬的爬坡或許又将 " 踏空 "。
顯然，極氪年初銷量的 " 重挫 " 給 2023 年留下了 " 可喜 " 的增長基礎，這也是上半年數據好看的根源。
雖說 2023 年一季度整個汽車行業都短暫陷入了 " 相對低迷 " 的狀态，但極氪的這環比超 70% 的下滑未免有些 " 滑過頭 " 了。況且，在這個行業下行的市場中也不乏埃安、理想、零跑等新能源汽車品牌的一路高光。
如此，極氪 X 的 6 月交付也是助力極氪持續增長的關鍵所在，更是關系到年度目标和 IPO 的信心基礎。
外圍的 " 絞殺 "
在極氪 X 迎來量產交付的 6 月，另一重磅車型小鵬 G6 迎來了 " 上市即交付 "。
截至 6 月 29 日小鵬 G6 發布的前夕，3.5 萬台的預售訂單，20.99 萬元的起售價格，以及排產到了三個月後的交付周期，讓整個汽車行業為之一振，眾人驚呼 " 小鵬熬過來了 "。
小鵬 G6 也成了 2023 年迄今為止熱度最高、關注最廣的一個新車型，更是被認為決定着小鵬 " 生死命運 " 的關鍵之作。
（圖 / 小鵬汽車官網）
從產品的定位來看，顯然小鵬 G6 并不是奔着極氪 X 而來的，但作為造車新勢力的幾個頭部玩家，小鵬 G6 的出現多少會讓極氪 X 有點難受。
車身尺寸大極氪 X 一圈的小鵬 G6，其性能表現也明顯優于極氪 X。此外，800V 高壓平台的補能優勢以及以高階輔助駕駛為代表的智能化，起售價貴 2 萬元的小鵬 G6 對極氪 X 算是一次碾壓式的 " 降維打擊 "。
值得注意的是，尺寸更小的極氪 X 為了達到更加充足的車内空間，巧妙地設計了一個後排可折疊座椅。這種設計也讓部分消費者為之疑惑，若想要更大的空間，選擇小鵬 G6 豈不是更加 " 一步到位 "？
如果說 20 萬級市場，沒有一個性能、外觀、空間、品牌整體相對均衡的可選車型，那麼 " 降維打擊 " 的小鵬 G6 似乎成為極氪 X 最大的阻力。
另一方面，極氪的另一款旗艦車型極氪 001，也将從細分市場中的 " 獨領風騷 " 轉向 " 一決雌雄 "。
7 月 3 日，号稱 " 全球首款智能豪華獵跑 SUV" 的騰勢 N7 正式上市，而上市近兩年的極氪 001 也不再是國產 " 獵裝車 " 的唯一選擇。30.18 萬元的起售價更是直接與 30.00 萬元的極氪 001 高度重合。
在發布會上，騰勢并沒有談及對标極氪，但其劍指 BBA 的雄心和其產品定位足以對極氪 001 形成 " 阻擊 " 之勢。尤其騰勢品牌換新後首款車型 D9 的大賣，再加上 24 小時 11687 台的大定，着實讓極氪 001 捏了一把汗。
對比兩款車型來看，車身尺寸相差無幾的極氪 001 和騰勢 N7，在產品性能上也是 " 平分秋色 "。而在智能化和其他的差異上，新上市的騰勢 N7 相比于極氪 001 似乎 " 略勝一籌 "。
單從價格看，極氪 001 相比于騰勢 N7（非 Air 版）要便宜兩萬，但極氪 001 的選裝項目比較多，動辄選配一項就是大幾千上萬元，而騰勢 N7 似乎沒什麼可選的空間。
這樣一看，二者相差不太多的定價，顯然騰勢 N7 在正面硬杠 BBA 的同時，餘光卻看到了在細分市場中 " 享獨食 " 一年多的極氪 001。
在「探客出行」看來，只要消費者不是對中大型車和中型 SUV 有特别的挑剔，騰勢 N7 或許将是極氪 001 面臨的最強勁 " 敵手 "。
當然，2023 款的極氪 001 也有搭載 140KWh 續航超 1000 公裡的麒麟電池車型，但其售價已經去到了 40 萬元的價位。為了這多出的近 300 公裡續航加價 10 萬元，又會有多少消費者願意為此去嘗鮮？
至于另一款 MPV 車型——極氪 009，當前不僅面臨着岚圖夢想家和别克世紀的追趕，還面臨着月銷過萬的騰勢 D9 圍堵和别克 GL8 的換新，未來或将受到理想首款 MPV 的 " 突然殺出 "。
顯然，極氪早已從 " 非我不可 " 的細分市場走向 " 腹背受敵 " 的尴尬處境。
千億的故事
新車上市，品牌出海，極氪 IPO ……似乎成為極氪 2023 年被公認的 " 三步走戰略 "。
極氪 X 的上市是為了提升品牌的銷量，而出海則是建立在銷量上的全球化戰略。顯然，前兩步的終極目的是奔着 " 順利實現 IPO" 和 " 再造一個千億級汽車品牌 " 而去的。
然而，時間已經走到了 2023 年的 7 月，新車從上市到交付也已經走完了第一步，品牌出海也借助上海車展得以官宣。
4 月 18 日，極氪攜極氪 X、極氪 001 和極氪 009 以及極氪 M-Vision 概念車亮相上海車展，同時官宣将開拓歐洲市場。6 月底，極氪 X 和極氪 001 在瑞典和荷蘭兩地正式開啟預售，其中，極氪 X 起售價為 44,990 歐元（約合人民币 35.7 萬元），極氪 001 起售價 59,490 歐元（約合人民币 47.2 萬元）。
為了順利實現 IPO，極氪除了推出走量的新車型和出海的國際化布局，還先後上線了官方二手車業務、推出極氪 009 和極氪 001 的麒麟電池車型……
至于最終的 IPO 日程，似乎還需些時日，沒有新信息的披露，只能說明還沒有找到合适的時間視窗。
在 3 月 21 日的吉利汽車 2022 年業績發布會上，吉利董事長、極氪 CEO 安聰慧表示：" 極氪在 2022 年 12 月已經秘密遞交美國 IPO 申請，目前正在監管審核中，後續如果市場視窗期适合，會公開遞交 IPO，完成上市。"
「探客出行」從天眼查獲悉，2023 年 2 月極氪汽車完成了第三輪融資，融資金額達 7.50 億美元，融後估值達 130 億美元（約合 900 億元人民币）。彼時，吉利汽車的市值也才 1150 億港元（約合近 1055 億元人民币）。
截至 7 月 21 日收盤，吉利汽車市值更是已經跌至 961.45 億港元（約合近 884 億元人民币）。如此，吉利汽車當前的市值和旗下子公司極氪汽車的最新估值相差不遠，甚至更低。
與此同時，「探客出行」注意到，極氪汽車在 2023 年 4 月和 6 月完成了兩次工商變更後，注冊資本已經從 50 億元提升到了 105.00 億元。對比之下，吉利控股集團的注冊資本才 10.30 億元。
單從二者的注冊資本來看，子公司極氪汽車已經是母公司吉利控股集團的 10 倍還要多。
顯然，李書福是想借助極氪實現 " 再造 " 吉利的世界級汽車品牌。
可以預見的是，在短期内，極氪 IPO 順利與否的關鍵在極氪 X 的量產交付上，下半年能賣出什麼樣的成績似乎決定着極氪短期内的經營狀況和市場表現。
「探客出行」注意到，對于極氪 X 產品定位，一直都是飽受争議的。有人說極氪 X 是一款精致、有個性、有性價比的豪華車型。還有人說，極氪 X 堪稱電動汽車裡邊的性能小鋼炮。但也有人對此給出了不同的看法。
如一位極氪 001 車主對「探客出行」坦言道：" 賣點之一的電動滑軌屏和可移動中控台，在剛提車時肯定覺得會很有新意，但汽車終究還是一個耐用品，三五年後車機系統和車載螢幕如何暫且不說，這個滑軌效果如何可就不好說了，說不定還成了你的售後負擔。"
而對于 " 後排可折疊座椅 " 的賣點，這位車主表示：" 之所以要設計成可折疊，顯然是向車内空間不夠的妥協。車主既然對車内空間有要求，為什麼不買個車身尺寸更大的車子呢？"
此外，這位車主對極氪 X 的動力及操控表現表示肯定，雖然他不會選擇這款車，但還是在第一時間去試駕體驗了一下，" 車子很不錯，但總感覺有點雞肋 "。
結語
從公開 IPO 計劃至今已過去了小半年時間，極氪先是推出 20 萬級的極氪 X 用以攪局市場，以助力極氪的產品走量，後又喊出了進軍歐洲市場的出海計劃。
走量車型極氪 X 無意間迎來了小鵬 G6 的 " 降維打擊 "；曾填補了國產 " 獵裝車 " 空白的極氪 001，也迎來了騰勢 N7 的 " 搶食 "；極氪 009 同時面臨岚圖夢想家、别克世紀的追趕以及騰勢 D9 的碾壓。
再加上如今新能源出海的步伐整體偏慢，極氪該如何講好出海的故事，又該如何面對同行帶來的市場壓力？
當前的局面對于極氪而言，說是 " 内憂外患 " 也不算為過，而 IPO 進程也透露出 " 時不我待 " 的意味，畢竟越往後拖，潛在的不确定性恐怕也就更大了。
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