今天小編分享的汽車經驗：業績創新高的小米，募資400億元的陽謀，歡迎閱讀。
25/03/25
導語
被資本看好的小米還在蓄勢。
作者丨曹佳東
責編丨石 劼
編輯丨嚴旭霞
如今，别看車市内卷的風氣絲毫不見減弱，各家都在技術推新和降價讓利層面都牟足了幹勁，可對于小米汽車而言，不單單是旗下首款車型 SU7 的熱賣勢頭未見任何波動，剛剛上市的高性能版本 SU7 Ultra 更是成了年輕用戶争相追捧的車壇新貴。
可以說，現階段，無論從哪個方面來評價其後續的發展，雷軍和他的小米汽車都将在這一刻讓全行業刮目相看。而随着小米汽車繼續這麼高歌猛進下去，同類型的新能源車企不僅會感到壓力倍增，一不小心可就岌岌可危了。
當然，在外界看來，尤其是看慣了新能源車企頻繁倒閉的資本市場，眼看小米能以一己之力改寫了新勢力在中國車市搖搖欲墜的地位，與其再守着那些至今拿出好業績的新勢力，将小米汽車納入自己的投資框架裡，倒也順理成章。
就在這兩天，有市場消息稱，小米集團 ( 01810 ) 計劃以 " 先舊後新 " 方式配售股份，融資規模最高達 53 億美元 ( 約 413.4 億港元 ) ，配股價區間為每股 52.80 至 54.60 港元。
随後，根據新發協定顯示，賣方同意出售 8 億股現有股份，配售價為每股 53.25 港元，此價格較最後交易日的收市價 57 港元折讓約 6.6%。配售股份占小米現有已發行股本約 3.2%，認購完成後将占擴大後股本約 3.1%。
據悉，本次交易最終預計所得款項淨額約為 425 億港元，将主要用于加速業務擴張、研發投資及其他一般公司用途。通俗點說就是，按小米集團的業務重點和資源側重，這一舉動大概率就是要為小米汽車的後續發展注入足夠充分的可用資金。
盡管此種高位配股的方式，多少讓會讓部分投資客心生擔憂，誰能保證小米是在階段性登頂後進入起起伏伏的模糊階段，還是會對市場繼續產生強有力的虹吸效應，但不得不說，在全行業陷入市場競争的苦戰之際，小米在汽車業務上的欣欣向榮還是肉眼可見的。
今年，鑑于小米汽車已經将 2025 年的全年交付目标量從原先的 30 萬輛提升至 35 萬輛，可見，小米 SU7 在終端市場的受歡迎程度有多離譜了。再加上，上市在即 YU7 大概率也是一款爆款車型，這就使得小米汽車會在整個中國車市中處在一個人人叫好的地位。
不出意外，即便按新的銷量目标去推算，小米汽車的整體交付态勢都可能是處于保守估計的，也就說，相對于其競争對手，小米汽車幾乎是無敵般的存在。
在汽車好這個充滿利益交換的領網域，我們要時刻相信一點，資本的轉輾騰挪從來都不會帶有感情。而在經歷過數輪市場洗牌後，新能源車企死的死，傷的傷，愈發會讓資本的流向充斥着對企業現狀的考核。
如今，就整個中國新能源版圖，說實話，還具有較高投入產出比的企業早已寥寥無幾。和如日中天的小米汽車相比，蔚小理都顯得不值一提，那就說明，資本想要在新能源汽車領網域找到一個出口，小米汽車基本就是那唯一的選擇。
當然，資本市場極為看好小米汽車的确有着諸如此類的客觀條件在做支撐，那對于小米自己而言，此次融資成功與否其實也有着極強的戰略屬性。
先前，小米集團公布了 2024 年全年業績報告，公司 24 年 Q4 營收首超千億，全年多指标創全面新高。2024 全年公司總營收 3659 億元，同比增長了 35.0%，創歷史新高；經調整淨利潤 272 億元，同比則增長了 41.3%。可以說，在整個市場經濟備受挑戰的今天，小米頑強的發展韌性一下就凸顯了出來。
但另一邊，截至 2024 年末，由于汽車業務巨大的先期投入給後期盈利帶上了不小的枷鎖，在規模效應達成以前，持續性的資金注入仍是逃脫不了的。疊加小米計劃在或将在擴充產能方面拿出新的方案，可以說，小米汽車此刻需要花錢的地方還有很多。
人人都很清楚，在今年這個市場話語權争奪的關鍵之年，銷量必定是評判一家企業發展優劣的核心指标。但有一說一，随着全民智駕的興起，車企在智能化的投入上可謂是無所不用其極，反觀小米，通過雷軍的個人魅力和小米 SU7 Ultra 所帶到的超高情緒價值，是現行最大的產品優勢，卻也抵不住技術向上的滾滾洪流。
也就是說，在 SU7 帶來的巨大銷量熱潮背後，小米同樣不能回避因產業進步帶來的挑戰。那麼，在高位配股既能保全原有大股東的利益，順便還能有效緩解自身的現金流壓力，有助于優化資本結構，也可謂兩全其美。
并且，若此次融資順利進行，則将成為小米上市以來繼 2018 年小米 IPO 募資約 370 億港元，2021 年通過可轉債融資近 40 億美元後第三次大規模融資。那總的來說，随着由此產生的資本注入完全為小米往後的技術迭代帶去極為充足的資金彈藥，對于小米日後的發展，外界唯有靜待雷軍和他的小米汽車在中國車市不停地上演連招，徹底改變市場格局。
曹佳東
血液中流淌着汽油，
唯快不破！
THE END
