今天小編分享的科學經驗：寶馬秀起汽車科技來，哪有其他汽車什麼事…，歡迎閱讀。
這屆上海車展，黑科技濃度爆表。
有人，有機器人：
不光有地上跑的，也有天上飛的：
還有" 不歸牛頓管 "的：BMW 新世代駕趣概念車。
科技正在改善出行，從内到外重塑出行工具，甚至改變了產品的展出方式。
電動車時代的出行應該是怎樣的，舒适取向的車型扎堆上市，電動車時代如何獲得駕駛樂趣，上海車展給出了最新答案。
上海車展的性能怪獸
上海車展越來越有想象力了，連展台都能如此吸睛：
這是本屆上海車展最超前的展台之一，寶馬展台，整體看上去就像是一輛車的智能座艙，直接站在儀表台前開起了發布會。
寶馬這次帶來了許多產品和最新成果，其中BMW 新世代駕趣概念車迎來中國首秀，這是一輛極具未來感的性能怪獸，一款動态高性能測試平台。
首先可以看到 BMW 新世代駕趣概念車的外觀和日常看到的寶馬有些不同，車頭雙腎格栅和大燈融合在了一起，車側的窗線也稍低，造型别致美觀。
下方會發光的輪毂帥氣奪目，讓人想不到内裡其實還藏着黑科技：
未來感的外觀下，潛藏着澎湃動力，BMW 新世代駕趣概念車的輪上扭矩達到了誇張的 18000 牛 · 米，能在一瞬間爆發出超強性能。地表已經限制不住這樣的性能怪獸了，秀肌肉只能通過爬坡：
這是發生在車展前 BMW 新世代駕趣概念車挑戰賽的一幕，BMW 新世代駕趣概念車在雨後溼滑的地面上直接幹拔衝坡，并穩穩停下，打破了人們的傳統認知。
一般認為，車輛爬坡的極限不過 45 度斜坡，過了 45 度後車身就會因為受到的其他力小于受到的重力往下掉。
那為什麼 BMW 新世代駕趣概念車卻能衝上并停在54 度的坡度位置？
倒也不是 BMW 新世代駕趣概念車真不歸牛頓管了，這背後不僅是由于其強大的性能，車底還有另一項黑科技加持：
用風扇制造地效。
BMW 新世代駕趣概念車搭載了 5 台風扇，可以產生 1.2 噸的增量下壓力，讓車輛能吸在坡上。
平地行駛時，車輛轉向也會因此更精準，過彎更穩，增強操控性。
前向猛，縱向穩，此外 BMW 新世代駕趣概念車還有 3G 橫向加速度，可以說是一台極致的駕駛機器了，給駕駛者帶來巅峰性能的掌控力。
掌控力在這個電動車崛起的時代越發珍貴，很多人誤以為直線的推背感就是駕駛樂趣的全部，然而 " 彎道快才是真的快，誰直線不會踩油門 "。
精準的操控車輛，才是新世代的駕駛樂趣。
普通人如何掌控性能，從中獲得駕駛趣味？寶馬給出的答案是：
用智能駕馭性能，用科技增強駕趣。
用智能科技，讓開車更有趣
BMW 新世代駕趣概念車這款車不是寶馬的炫技之作，其搭載的黑科技将應用在未來的新世代車型上，增強駕駛樂趣。
首先是最核心的寶馬自研駕控超級大腦 Heart of Joy，将搭載在寶馬新世代所有純電動車型上。
以 BMW 新世代駕趣概念車為例，Heart of Joy 上車後會帶來很多有意思的變化，主要體現在" 看起來 "和" 開起來 "。
最直觀的，視覺上看着就更有趣了。比如前面看到的綠光輪毂，實際上不僅是為了美觀，還代表着 Heart of Joy 的工作狀态。綠色表示 BMW 新世代駕趣概念車正在加速，藍色則對應能量回收，而當你踩下刹車時路人會看到橙光輪毂，不過這樣的機會可能并不多。
因為 Heart of Joy 深度集成了傳動、制動、能量回收和轉向等功能，所以非緊急狀況下，時速低于 145km/h 時，98% 的駕駛場景都無需依賴傳統的制動系統，日常基本只用能量回收產生的制動力就可以了。整車的電耗也能夠大幅降低，能量效率提升可高達 25%。
然後是開起來的樂趣，車輛對駕駛者的操作響應更快，因為車輛采用了全新的電子電氣架構，決策延時小于 1ms，對信息的處理速度較以往系統提升了 10 倍。
這意味着人坐在車裡加速、刹車或者轉向，都能夠更快地得到響應，更加接近 " 人車合一 "。即便是在低速環境下，比如堵車時需要反復啟停，由于新系統響應更快，也能讓你開得更舒服，實現制動和重啟無縫銜接。
從其中也能看出寶馬對駕控樂趣的理解，不是一味的拼速度，而是追求更精準的控制，全速網域考慮駕駛者的感受。
更能體現科技強化駕趣的是，寶馬正在将積累百年的動态調校經驗，結合為數據資源，驅動算法迭代，融入全新 BMW 動态性能控制系統（DPC）。
新世代車型的駕駛樂趣不僅來自車底，還來自車裡：
剛剛作為展台中央引發熱議的 BMW 新世代超感智能座艙，也将在新世代車型上量產。
BMW 新世代超感智能座艙全面革新了座艙互動界面，包括行業首創視平線全景顯示，其首次應用納米塗層風擋玻璃替代傳統儀表盤，可将信息投射在專利納米塗層風擋玻璃下部的黑色塗層。據了解，該玻璃塗層材料即便是佩戴偏光太陽鏡也能看清影像。
BMW 視平線全景顯示橫跨整個前擋風玻璃，寬度超過了 1 米，成像面積可達 40 英寸，4K 高清晰度，而且橫向範圍的水平視野角達到了 43 度，這讓車内各個位置的乘客都能輕松看到顯示内容。
再加上采用了矩陣背光技術，結合納米塗層風擋玻璃下部的黑色塗層，提供了 100000:1 的超高對比度，因此顯示内容不會受到光的影響，不論強光還是弱光都清晰可見。
抬頭顯示進一步更新，早在 2003 年寶馬就率先開創了抬頭顯示技術（HUD），現在全新 3D HUD 實現首次在寶馬抬頭顯示上應用斜投影技術，搭配獨特光學元件技術，帶來裸眼 3D 效果，讓駕駛者更直觀獲取駕駛信息。寶馬遵循 " 視覺錐 " 螢幕概念，讓核心信息出現在駕駛員視野中央，引導駕駛員視線向前，提升駕駛安全與樂趣。
同時全新 3D HUD 的水平視野角更大、虛像投影距離最高提至 3.6 倍，将影像投至最遠 9 米處，提供更真實的景深感。投影距離接近駕駛員視覺自然對焦的距離，減少遠近對焦的切換，減少駕駛員的疲勞，更安全。
寶馬首創向心中控也迎來尺寸進化，采用自由切割設計，搭配 17.9 英寸液晶顯示屏，配合準 4K 分辨率，讓顯示精度達到了視網膜級别，亮度達到 1000 尼特。超感智控方向盤激烈駕駛更緊握不脫手，增強極限駕控下人車溝通感。
BMW 新世代超感智能座艙的底層是寶馬自研的全新 BMW 新世代作業系統 X，即将在後續量產的新世代車型上應用。
這套系統無論是上層應用，還是場景落地，包括源代碼開發，都共同展現出寶馬當前新的趨勢：
加速本土化。
本土化和電動化
全新 BMW 作業系統 X 是寶馬在中國加速本土化的代表作，為什麼這麼說？
從最底層開始說起，這套系統有 70% 的源代碼都在中國開發和優化。
底層優化為寶馬在上層适配應用打下了基礎，在上海車展首日寶馬官宣，BMW 智能個人助理 IPA 即将迎來更新，攜手阿裡打造的中國專屬 AI 智能體 " 用車專家 " 和 " 出行伴侶 " 首次亮相。
" 出行伴侶 " 可以規劃出行，" 用車專家 " 時刻在線，能随時響應關于車輛的任何指令，可以為車主解析車輛情況，兩大智能體将上車新世代車型。寶馬與阿裡合作推動頂尖大語言模型上車，使人機對話變得更自然、更有内涵、也更加拟人化了。
還有日常使用的應用軟體，寶馬也針對中國用戶偏好進行了定制，融合更多本土應用，比如咪咕快遊。寶馬還和國内首屈一指的高德地圖深度合作，推出寶馬定制版車載高德導航，将全新的寶馬設計與高德地圖強大的本地化數據完美融合，為用戶來帶來令人驚豔的沉浸式導航體驗。
還有結合杜比全景聲的冥想時刻等，專為中國用戶打造沉浸式駕乘體驗。此外，還基于 600 萬中國寶馬車主的脫敏數據，歷時 3 年，優化了近 100 項細節功能。
在此前，寶馬還與華為達成了合作，雙方将基于 HarmonyOS NEXT 開發應用，率先融入鴻蒙生态。HUAWEI HiCar 将會上車寶馬的新世代車型。
本土化也是寶馬的電動化轉型進程的一部分。
寶馬在沈陽投資百億建設電池工廠，投產的電芯是大圓柱電芯，據介紹能量密度會比此前的長方形電芯提升 20% 以上，将會與第六代 eDrive 電驅系統在 2026 年同步上車。
第六代 eDrive 電驅系統搭載了 800V 高壓平台，這意味着充電速度更快，從 10% 電量充至 80% 的時間相比前代減少 30%，同時整車能耗也會下降，續航裡程也比上一代提升了 30%。
整體來看，第六代 eDrive 電驅系統的表現對齊了行業頭部。
今年乘勢而上，以上海車展為契機推出了很多新品，包括 Skytop 概念車、寶馬 3 系 50 周年限量版等。
上海車展是觀察全球汽車工業最好的視窗之一，從中能看到許多品牌在十字路口的不同表現，猶豫者有之，堅定者有之，寶馬率先站了起來，将歷史積澱融入新技術，打造駕控超級大腦等成果，在新世代延續優勢。
新勢力想要獲得寶馬一樣的駕控和造車積澱，需要同等的時間；而寶馬加持各種最新的科技，則只需要在技術成熟的時間負責任地釋放給用戶。
不論哪個汽車時代，沒有哪個開始開車的中國人，能繞得過去 " 開寶馬 " 的心智和 " 肌肉 " 記憶。
是吧？
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