今天小編分享的汽車經驗：卷出新高度？龍年春節出行報告盤點，迪蔚理氪塔埃越魏零大橫評，歡迎閱讀。
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出品： 電動星球News
作者：鯉魚
2024 年春節已過，節後綜合征伴随着返工潮而來，但新能源車圈似乎沒有這樣的「症狀」。
更卷、更興奮、更瘋狂，才是車圈寫照，入門級插混降價、銷量榜接踵而至，還有從未停歇的輿論戰，幾乎要把車企陸續發布的出行報告淹沒掉。
就短短兩周内發生的事來看，借用往日經驗來審己度勢，放在 2024 年未必行得通。
譬如，這次最先發布用戶報告的不是「蔚小理」其一，而是廣汽埃安，接着是比亞迪和阿維塔；又譬如，小鵬在春節期間連續更新 12 份用戶智駕報告，将「春節不打烊」進行到底，提前卷了一波，但還沒更新出行報告。
對于主機廠而言，春節是一場大考，補能是老生常談，智能讨論度也越來越高。今年的報告中，車企們統計了哪些數據？車主們假期内跑了多遠？去年開城領航「千樹萬樹梨花開」，車主們智駕使用情況怎麼樣？各家智艙内又玩出了哪些花樣？
閒話少叙，我們直接看數據。
哪家車主跑得多？
畢竟是以出行為核心的報告，各家都把行駛數據放在最前面，每家統計周期都有細微出入，具體行程數據如下：
比亞迪：37.56 億公裡（2.10-2.17）
埃安：6.82 億公裡（2.09-2.17）
理想：5.18 億公裡（2.08-2.17）
零跑：3.49 億公裡（1.26-2.17）
蔚來：2.68 億公裡（2.08-2.18）
極氪：2.08 億公裡（2.04-2.19）
魏牌新能源：5138 萬公裡（2.09-2.17）
阿維塔：1484.60 萬公裡（2.09-2.17）
根據官方口徑，比亞迪有超過 610 萬車主春節在路上；截至 2024 年 1 月底，埃安歷史銷量已超 102 萬，理想歷史交付量超 66 萬，蔚來歷史交付量約 46 萬輛，極氪約 21 萬，零跑超 31 萬輛，極越未公布交付數據及用戶春節總行駛裡程，魏牌新能源、阿維塔沒有披露歷史交付數據。
依據官方公布的累計交付量以及總行駛裡程，粗略算下來（不保證嚴謹精确，只作參考），這幾家車企今年春節期間單車行駛裡程分别是：
零跑：1125km
極氪：990km
理想：785km
埃安：669 km
比亞迪：616km
蔚來：583km
但是，每家車企統計天數差距有點大，譬如極氪給車主「放」了 16 天假、零跑「放了」23 天，為了更直觀對比，我們再算下假期内各家車主、單日單車的行駛裡程：
理想：79km
比亞迪：77km
埃安：74km
極氪：62km
蔚來：53km
零跑：49km
行駛總裡程多少，不只是關于「環繞地球 X 圈」的較量，背後還反映了品牌汽車保有量、2023 年銷量增幅、能源形式、單車續航情況、閱聽人定位等等，是一個復合概念。
就數據來看，比亞迪車主行駛裡程總量斷層領先，攤到每一天、每輛車，還是理想更多些。這樣的結果符合預期，混動車型的續航/補能優勢依舊明顯，理想 ONE 和 L 系列的定位也契合節慶家庭出遊遠行的需求。
零跑的單日單車平均行駛裡程較少，或與 T03 續航相關。
混動的優勢是可油可電，車主們到底用油多還是用電多？比亞迪車主春節期間純電行駛總裡程超 24.80 億公裡，占比 66.01%；理想車主純電驅動裡程 2.12 億公裡，占比 40.94%。66.01% 與 40.94% 的差距也在于，比亞迪純電月銷量已經過半，但理想跑在路上的車都是增程。
魏牌新能源也披露了春節期間車型純電行駛裡程，645 萬+公裡，占總裡程的 12.55%。
堅持純電路線的埃安，單日單車行駛裡程也排在前列，則與其 B 端營運市場的保有量相關。
蔚來和理想都是出行數據的老玩家，回顧一下 2023 年春節兩家車主的單日單車行駛裡程，分别是：理想 67.71 公裡、蔚來 56.24 公裡。
前後對比下來，我們能看到，相比去年春節，理想車主跑得更多了，蔚來車主卻跑得更少些。
除了裡程，車企們還統計了車主假期最愛去的城市、最遠行駛距離，這裡不再一一列出，大家可以細翻報告，感受下「特種兵」車主們的能量。
值得一提的是，印象中這是比亞迪第一次發布出行報告，包攬了比亞迪品牌、騰勢、仰望和方程豹的數據。此前，騰勢曾經單獨發過出行報告，今年春節暫未看到更新。
之後我們會不會看到更多來自自主大廠的出行報告？比如長城汽車、長安汽車、吉利汽車等等？下一個小長假再來看看。
正式成立不到一周年的極越，也在開工第五天發布了出行報告，沒有披露春節用戶總行駛裡程，但公布了單車總裡程最高 4931km、單車單日最長行駛裡程 1409km。
跑了多遠不是全部，各家都多少提及用戶出發或抵達的城市、最遠足迹等，以東西南北為界，復現春節留下的集體記憶，一方面證明新能源車也可以「出行無憂」，同時隐約勾勒出不同品牌的用戶基盤特點。
誰家智駕用得多？
龐大的行駛裡程數據反映諸多要素，而智駕裡程數據相對聚焦——一輛車智能駕駛是否可用、好用，在春節迎來一場大考。
除埃安外，其他發布出行報告的車型都為 ADAS 裡程留了一個版塊。各家公布智駕裡程的口徑不完全一致，不便報數對比，我們一一來看。
比亞迪依舊先說裝車量再說出行數據，其 L2 級智駕搭載量突破 266 萬，位居「中國第一」。春節期間，ICC 智能領航裡程 1.19 億公裡，ADAS 裡程占比約 3.18%；其中，1 月 中旬開始推送給騰勢 N7 的高速 NOA，使用率為 83.06%。
關于 AD 使用量，理想列出的數據是人而非車。過年期間，有 35.5 萬人使用理想 AD 智駕，ADAS 總裡程 7473.2 萬公裡，占總裡程的 14.43%，較平時增長 121%。其中，NOA 裡程 4953.8 萬公裡，占總裡程的 9.56%，占 ADAS 裡程的 66.29%。
蔚來用戶智駕總裡程是 6380.67 萬公裡，占行駛總裡程的 23.84%，官方沒有公布 NOP+ 行駛裡程，但披露春節使用 NOP+ 的用戶覆蓋全國 310 座城市。
作為參考，當前蔚來全網域領航輔助可用裡程超 101 萬公裡，覆蓋 606 座城市，但尚未全量推送，預計 Q2 将向全量 Banyan 智能系統用戶開放。
過年期間，阿維塔用戶 NCA 行駛裡程累計 513.06 萬公裡，占總裡程的 34.56%；官方還分享了關于智駕的用戶人群，共有 19077 人使用了智駕， 32.03% 是女性，67.97% 是男性，單人最高智駕占總行駛裡程的 97.13%。
其中，使用阿維塔 NCA 智駕最多的城市是重慶，跑了 23.85 萬公裡。
同期，阿維塔用戶調用泊車輔助超 20 萬次，智能泊車時長 2313.7 小時，泊車使用次數最多的用戶來自上海。
極氪用戶在春節期間開出的智駕裡程是 2162.49 萬公裡，占總裡程的 10.40%。其中，NZP 總裡程 140.02 萬公裡，占總裡程的 0.67%，占 ADAS 裡程的 6.47%，官方還披露，NZP 單車單日行駛最長裡程 545.9km、用時最久 6.88h。
極越沒有公布智駕總裡程數，但在智駕使用場景方面披露的數據比較細致。春節期間，極越 01 用戶整體智駕滲透率 93%，PPA 總行駛裡程中，高速占 76.8%；日均 PPA 裡程滲透率 48.2%，日均自動泊車使用率 43.4%，AEB 觸發次數 61 次。
魏牌新能源輔助駕駛總裡程超過 696 萬公裡，占總裡程的 13.55%，輔助駕駛時長 7 萬+ 小時；其中，NOH 行駛總裡程超 209 萬公裡，占總裡程的 4.07%，占 ADAS 裡程的 30.03%。
另外，毫末智行也發布了智能駕駛春節數據報告（統計周期 2 月 10 日至 2 月23 日），搭載于 20 多款車型的毫末 HPilot 車型（包括魏牌車型），智駕總裡程是 994 萬+ 公裡，智駕總時長 10 萬+ 小時。
由于毫末智行與魏牌新能源的統計周期不一致，此處不便計算魏牌新能源智駕裡程占據毫末智駕裡程的比例。
零跑全系車型輔助駕駛裡程超 2026 萬公裡，約占總裡程的 5.8%，使用輔助駕駛功能的零跑車主占 45.9%。
零跑的下一款車 C10 将推出搭載自研智能座艙、自研高速 NAP+城市 NAC 智駕系統的版本，等 C10 規模交付後，零跑在智能版塊的篇幅預計會更加豐富。
雖然去年開城打得激烈，但細數下來，其實各家城區 NOA 的數據仍然沒有完全被「開誠布公」，再等等往後的報告吧。
相比智駕，智艙的數據顯得豐富透明一些。
智艙功能常用嗎？
2024 春節出行報告中，車企們最先提及的都是語音助手。
比亞迪智能語音使用車輛超 558 萬輛，車機在線總時長超 6379 萬小時，使用時長最久的三個 APP 是高德地圖、QQ 音樂、酷我音樂。
蔚來的智艙數據頗具品牌特色，NOMI 與用戶互道「新年好」超 2 萬次，送出近 68 萬副春聯，秀出鞭炮、糖葫蘆、年味表情包 502 萬次。
除了主打萌趣的 NOMI 頭，NIO Radio 也是蔚來出行報告裡的「固定欄目」。假期途中，NIO Radio 累計播放 628 萬次、收聽時長 73 萬小時；「NIO 沉浸聲」曲庫累計播放 242 萬次，蔚來用戶最喜歡的歌曲是《新春樂》和《在那遙遠的地方》。
艙内娛樂這部分，理想公布的數據一如既往洋溢着「家」的味道。理想同學被喚醒 4737.9 萬次，執行最多的指令是車控、導航和音樂，Mind GPT 理想同學已經開始内測開放。
副駕屏和二排螢幕使用時長 263.8 萬小時，較平日增長 58.9%，最喜歡看的電影是《非誠勿擾3》、播放最多的動畫是《滿級小賽羅》，唱得最多的歌曲是《孤勇者》；此外還有一項成語接龍的數據，接龍正确詞 157 萬個，TOP 1 成績 789 分。
同期，26.4 萬輛理想汽車觸發「任務大師」功能，執行次數超 1.4 億次，新增 8.2 萬條任務，被執行 384.2 萬次。
還有一項更強調家庭氛圍感、也是理想每份出行報告都會出現的數據——備份廂開合次數，今年春節是 1313 萬次，比平時多 44.6%。
極氪的 EVA 在過年期間被喚醒 1446 萬次，極氪用戶與 EVA 互動近 101 萬次，用戶聊得最多的新年心願是「我要極氪加薪」——嗯？
除語音助手外，極氪在座艙版塊列出的另一項數據是音樂，播放次數近 149 萬次，最熱門歌曲是歲末年初因劇版《繁花》爆火的《偷心》，播放次數過萬。
和比亞迪一樣，埃安也統計了春節期間用戶使用車機時長，共 400 萬小時，單車單日使用時長 1.2 小時左右，使用最多的車機應用依次是語音助理、地圖導航、埃安悅聽和北鼻推薦。
埃安用戶累計喚醒語音助手 331 萬次+，累計發起導航 73 萬次+，平均每位車主發起 9 次導航。
極越的語音助手 SIMO 由百度 AI 能力加持，過年期間被喚醒 178 萬次，跟隔壁 NOMI 一樣扮演新春「吉祥物」，主動說了 351 萬次新年好，總計執行成功指令近 315 萬個。
另外，憑借「吐槽機制」，SIMO 收集了用戶 729 個有效反饋，大模型應用這一塊，文心一言被喚醒了 2733 次，最多的服務是幫助小學生做寒假作業。
魏牌新能源車主假期内共喚醒小魏同學 135 萬+ 次，運行最多的指令是開啟導航；車主播放次數最多的歌曲是《離别開出花》，車機播放音樂總時長 33 萬+小時。
零跑披露了一些日常的智能控車數據，并未涉及綜合娛樂，譬如春節期間用戶使用預約充電功能約 60 萬次，手機控車、一鍵備車功能近 42 萬次，座椅加熱、方向盤加熱功能近 23 萬次、電池預熱功能近百萬次。
和理想一樣，零跑也披露了備份箱開合次數，接近 42 萬次。
阿維塔沒有分享關于智能座艙的數據，阿維塔 12 正在爬坡交付，車主們對于鴻蒙座艙的使用情況，我們會在下一次的報告中看到嗎？
作為強感知的一部分，座艙一向是出行報告裡的固定欄目，到了集體遷徙的場景下，算力、芯片、互聯等等，最終還是指向人車互動，每家刻畫的重點各有不同。
另外，在新年正式開始之前，蔚來、理想、智己和極越還提前推送了春節車機主題，将辭舊迎新的創意融入車機生态，是一份頗具人情味的巧思。
補能情況如何？
說完智能說補能，每逢春節，補能都是大難題，油電不論。
對于自建充電樁或者超充樁這件事，比亞迪似乎「興致缺缺」，在 2024 春節出行報告中，比亞迪沒有披露補能相關數據。
而與往年一樣，補能占據蔚來春節出行報告較多篇幅，換電是核心。春節期間，蔚來累計提供超過 87 萬次換電服務，單日換電峰值 9 萬次，同比增加 44.65%。
其中，高速換電服務次數将近 31 萬次，占比約 38.27%，現在蔚來不提供高速免費換電了，但就免除服務費一項，蔚來在今年春節的投入是 926 萬元。
集體遷徙、擁堵排隊的情況下，換電的體驗優勢則更容易被凸顯。蔚來披露，在春節高速服務區，包含排隊與泊車時長在内，從離換電站 200 米位置自動下單到換電完成，平均耗時 10 分 31 秒。
10 分 31 秒比去年春節減少 6 分 26 秒，時間效率的背後，是 NIO Power 的大擴張，2023 年全年加上 2024 年 1 月，蔚來共新增 1055 座換電站，包括 423 座高速換電站。
最繁忙的高速換電站 G15 常台高速嘉紹南服務區站，做到了 195 單/天的成績。
在換電服務基礎上衍生出來的電池靈活更新服務，春節期間也累計完成超 2 萬次，且有 1.2 萬蔚來用戶将自己的 100kWh 電池共享出去，在 NIO 專屬鐵盒子裡讓渡長短途需求。這一次，蔚來沒有公布充電樁的服務數據。
理想在 2023 年開啟了「雙能戰略」，春節前已經部署 337 座自營超充站，官方推出了車主免費充電服務。
假期内理想用戶在理想超充站的充電總量是 109 萬度，理想為用戶免除充電及服務費用 160 萬元。同期，包含特斯拉、比亞迪等第三方品牌車型在内，理想超充站共為新能源車提供超 12 萬次充電服務。
極氪的 ZEEKR POWER 已經部署自建充電站 888 座，覆蓋全國 138 座城市，春節期間極氪充電站共提供 20 萬+ 次服務，近 300 萬度充電量服務于其他品牌電車。
埃安則直接披露，春節期間車主人均補能度數 176 度，最受埃安、昊鉑車主歡迎的補能路線是京港澳高速、京滬高速和滬蓉高速。
同時，埃安還列出了昊鉑超充站的數據，最熱門的充電站落在鄭州、重慶和廣州。去年，廣汽能源發布了「萬樁計劃」，2024 年的計劃是 1000V 高壓平台超充終端 1 萬個起步——以後的報告，或許會花更多筆墨在補能方面？
極越贈送車主免費充電額度近 22 萬度，并公布車友最愛去的充電站是極越成都華僑城山姆快充站。
魏牌新能源車主假期内累計充電總量 129 萬+ 度，累計外放電次數 2332 次。
阿維塔的出行報告以 NCA 為核心，和座艙部分一樣，補能數據并未出現，零跑汽車也沒有披露車主補能狀況。
社區、服務與生态
出行報告的尾聲，慣例與社區、服務相關，主打「陪伴」，這部分也體現了車企們在車輛層面以外的組織響應能力。
比亞迪在春節期間提供線下服務總量超 5.6 萬次，道路救援服務 4054 次，單次服務最遠距離超 183 公裡。
而在 APP 社區，春節期間共有超 411 萬用戶在線，搜索次數 2 萬，發帖量 3 萬。
相對特别的是，蔚來将服務版塊列在了座艙之前。2 月 8 日至 2 月 18 日，蔚來提供移動及道路救援 9344 次、駕享服務 10734 次，最遠一次縱跨南北，服務距離接近 1700 公裡。
蔚來在 63 座城市設立的 124 座道路服務補給站，提供補能支持、物資補給等服務超 1.8 萬次。
不過，關于 NIO House 接待用戶、用戶社區活動等内容，今年蔚來沒有像以往一樣列出數字。
理想春節期間為用戶提供了超 2000 次道路救援，最遠一次單程超 790 公裡；累計提供近 3200 次取送車服務，線上接入 9.9 萬次用戶咨詢。
在社區，理想用戶春節期間共分享超過 2.7 萬篇帖子，解鎖春節「限定徽章」超過 41.9 萬枚。
這部分大家的内容都大同小異，極氪管家春節期間提供超 2.7 萬次服務，上門取送車 1322 次，服務總裡程 3.3 萬公裡；維修保養服務 6430 公裡，緊急上門移動服務 149 次，道路救援 774 次，最遠服務裡程 770 公裡。
參與埃安春節活動的人次超 7.3 萬，APP 社區話題互動量 11.7 萬+，用戶領取埃安補能紅包約 5.7 萬個。
極越則列出了三個數字，400 熱線接聽了 237 次電話、服務了 171 位車主、提供道路救援 7 次。
寫在最後
縱覽這幾家車企的出行報告，我們發現，每一組數字背後的類别、内容、體量，都透出品牌的定位調性，以及核心能力。
譬如比亞迪每一項數據體量都相對龐大，極越、阿維塔在智駕方面描摹更加細致，而蔚來的換電與服務則是最具辨識度的兩個版塊。
年年相似，春節對于新能源汽車而言，向來是一道大關，除了難以避免的堵車、補能問題，今年我們看到了湖北凍雨、海南離島等事件帶來的焦慮。
2024 春節我們看到了更多出行數據，但也留下一些疑惑：
蔚來的 NAD、極氪的 ZAD 什麼時候出現在報告裡？随着更多車型上市，極越的下一份出行報告會不會公布總行駛裡程？曾經發布過出行報告、但這次沒有跟進的深藍、岚圖還會繼續更新嗎？什麼時候能看到昊鉑品牌的智駕數據？
相比去年國慶，有些車企的出行報告更為詳盡，有些則更加聚焦，在開年大卷之際表現出多樣側重。
報告是總結過去，接下來一段時間各家的側重會如何變化？下一次小長假後再來看吧。
（完）
