今天小編分享的汽車經驗：合資神話不再？自主品牌銷量盤點 這車企僅靠一款車賣爆！，歡迎閱讀。
剛剛過去的 2023 年，在大環境下行的情況下，車企們可謂是度過了一個 " 寒冬 "。但是，這其中又有幾家車企可以算是突破自我，銷量屢破佳績。在合資品牌車企紛紛銷量下行的時代，自主品牌發力迅猛。
其中，比亞迪在 2023 年初定下 300 萬輛的目标，在最後也成功完成，達到 302 萬輛，超額完成目标。吉利汽車完成了在年初定下的 165 萬輛目标，長安汽車銷量同樣喜人，2023 全年銷量達到了 255 萬輛。
熬過了寒冬的三家車企，紛紛定下了 2024 年新的宏圖。比亞迪定下 450 萬輛的驚人目标，要知道上汽集團依靠合資與自主品牌一同，在 2023 年才達到 502 萬輛的驚人銷量，而比亞迪想依靠單一品牌完成 450 萬輛目标，難度可謂成倍提升。
吉利汽車 2024 年定下的銷量目标為 190 萬輛，這個成績在 1 月就迎來了一個 " 完美開局 "，吉利汽車 2024 年 1 月銷量達到了 213487 輛，同比增長達到了驚人的 110%，按照這個成績延續下去，或許第四季度還沒到，2024 年全年銷量目标就将達成。
轉過頭看長安汽車，2024 年的全年銷售目标定的算是相對保守，為 280 萬輛。2024 年 1 月，長安汽車銷量超 30 萬輛，與吉利汽車一同，在新年的第一個月，紛紛趕超國内 " 一哥 " 比亞迪。
那麼這三家車企，在 2023 年都是依靠什麼車型達到這驚人銷量？其中的大功臣又是誰呢？
比亞迪方面，王朝與海洋網為比亞迪的銷量大頭。王朝海洋在 2023 年銷量成績達到驚人的 2877353 輛。海洋網方面，銷量大頭集中在小型車海鷗與海豚這兩款車型，連帶加入海洋網銷售的比亞迪宋 PLUS，組成了海洋網的主要銷量主力。王朝網部分則均為我們的老朋友，秦 PLUS 與元 PLUS。而其中，旗艦車型漢、唐在 2023 年銷量突破 120 萬輛，可以說是打破了大眾對于比亞迪只賣 " 低端車 " 的诟病。
在衝擊高端化的路上，我們不能忘記全新出發的騰勢品牌，在 2023 年，騰勢品牌銷量為 127840 輛。在這 127840 輛銷量中，騰勢 D9 這一單一車型的銷量就達到了 119182 輛，可謂是靠一款車，就撐起了 " 整片天 "，在 MPV 這個細分領網域，騰勢 D9 絕對是成功的。
吉利汽車與比亞迪多個爆款車型的戰略不同，采用的是多品牌多點開花的形式。在新能源時代，我們這次集中于新能源車市場。
吉利汽車旗下新能源品牌銷量為 487461 輛，占比近三分之一。其中，極氪在 2023 年銷量達到了 118685 輛，這個銷量數據均攤到 12 個月，就是月銷近一萬輛。要知道，極氪品牌在極氪 X 未推出前，旗下車型是沒有低于 30 萬售價的，能做到月銷 1 萬證明其產品力還是受到了廣大消費者的認可；幾何品牌則為吉利旗下的純電品牌，在 2023 年銷量達到 191346 輛，與極氪一同組成了吉利新能源的半壁江山。
領克品牌銷量更為出色，在 2023 年銷量達到了 220250 輛。其中最具話題性也是最具亮點的車型，領克 08 EM-P 可以說是領克旗下一個全新的作品。采用了 EM-P 超級增程電動系統，同時還與剛剛收購的魅族一起打造了全新的車機系統 Flyme Auto OS，在產品力的優秀程度上，絕對是同價位的佼佼者。
長安汽車銷量雖然包含旗下合資品牌，但長安福特與長安馬自達銷量并不亮眼，255 萬輛銷量的大頭還是長安汽車旗下的自主品牌為主。長安自主品牌 2023 年銷量達到 209 萬輛，其中又以長安 CS75 系列與逸動系列為產品領頭羊。長安 CS75 系列作為 SUV 車型，在 2023 年共賣出 25 萬輛，證明其系列出色的外觀與產品力得到了廣大消費者認可。逸動系列 2023 年銷量達到 17 萬輛，長安燃油車型銷量依舊喜人。
在新能源車型方面，除了深藍與新品牌啟源外，與大熱的華為、" 寧王 " 合作，" 三方聯名 " 的阿維塔組成了長安汽車的新能源系列。全年共銷售 47.4 萬輛，其中以深藍品牌表現最為突出，深藍 SL03 累計交付已經突破 10 萬輛，在新能源時代，長安汽車并沒有掉隊。
回望已經過去的 2023 年，對于合資品牌來說，絕對可以稱為 " 寒冬 "，多家車企銷量都均有一定下滑。而自主品牌的表現則愈發出色，可謂是寒冬中的一縷篝火，給整個中國車市帶來火光與希望。除了上面提到的比亞迪、吉利與長安外，奇瑞、東風、廣汽等車企其實表現也可圈可點。希望在新的一年，大家能共度難關，就像比亞迪汽車王傳福說的一樣，" 在一起，才是中國汽車 "。
