今天小編分享的科技經驗：小米U7 Ultra量產版定檔！賽道人設、有點小貴，能火嗎？，歡迎閱讀。
" 有一點點貴 " 的小米 SU7 Ultra 量產版終于有消息了。
10 月 24 日，小米正式宣布将于 10 月 29 日召開新品發布會，此次發布會上不僅會帶來小米 15 系列，小米 SU7 Ultra 量產版也将公布亮相。
小米 SU7 Ultra 的原型車，就是在 7 月 19 日雷軍年度演講上亮相的小米 SU7 Ultra Prototype。
圖源：小米汽車官方
據小米官方表示，小米 SU7 Ultra Prototype 出生就是為了征戰紐北，挑戰目标是 "十年之内，成為紐北最快四門電車"。
為此，小米汽車将「挑戰計劃」分為兩步：
第一步，在 2024 年 10 月使用原型車，挑戰紐北非量產圈速榜；
第二步，在 2025 年使用量產車型，正式衝擊紐北量產圈速榜。
小米對 SU7 Ultra Prototype 如此有信心，那衍生出來的小米 SU7 Ultra 量產版，究竟實力如何？
盡管還沒正式發布，但我們也可以從原型車裡，窺探一些關于小米 SU7 Ultra 量產版的信息。
小米 SU7 Ultra 量產版與小米 SU7 Ultra Prototype 有哪些不同？據官方回應：
小米 SU7 Ultra 量產版和小米 SU7 Ultra Prototype，包括三電機系統、賽道版電池、熱管理系統等核心技術能力完全相同。
不同之處在于，Prototype 版的設計初衷就是追求賽道的極致表現，并驗證三電系統及底盤等核心技術，完全為賽道而生，無法實現合法上路。而小米 SU7 Ultra 量產版能合法上路。
類比成手機圈的說法，就是搭載同樣的骁龍芯片和電池，但是原型機外加改裝散熱風扇等等的 " 場外因素 "。
在紐北測試刷圈的那輛小米 SU7 Ultra Prototype，内飾拆空，有賽車防滾架，輪胎寬度也遠超量產标配的最大規格，也就是說小米 SU7 Ultra 至少在三電系統及底盤等核心技術方面，是全面對标 Prototype 的，只是在外觀内飾、輪胎有點區别。
那麼問題來了，小米 SU7 Ultra Prototype 在紐北的成績如何？很遺憾，由于天氣原因，小米仍未獲得正式刷圈的機會。有意思的是，比亞迪仰望 U9 也在現場，同樣因為天氣原因沒有跑完。
圖源：雷軍微博
最近，許多新能源汽車頻繁下賽道挑戰極限，前後極氪蔚來，後有小米比亞迪，究竟是什麼動機？
純電下賽道，本質上還是細分市場，小米想埋下賽道基因。
首先來看看紐北的含金量如何？紐北賽道全長 20.8 公裡，是世界最長的賽道，沒有之一。20 公裡的長度也催生了另一個難點，彎道多。總路程共有 177 個彎道！同時高低落差也大，車速控制不好的話，是真的會彈射起飛的。
能在紐北跑出個體面的圈速，那自然是一件值得廣而告之的好事。而且，在這個過程中，車企也能認識到更多車輛的不足之處，并加以改善，這是個學習和積累的過程。
不過，說小米 SU7 Ultra Prototype 下賽道是為了認識自身不足，也有點片面，以雷軍的營銷風格，下賽道的真正目的可能是為了加強小米汽車的賽道基因。
說白了，就是給自己打标籤，做細分市場。這跟理想的策略有點像，只不過理想的标籤是 " 奶爸車 "，而小米的标籤是 " 賽道 "、" 性能 "。
與小米 SU7 有相似定位的是極氪 001FR，這款車也是刷新了各種賽道記錄，但是售價卻高達 76 萬，可想而知，極氪就沒想用 001FR 衝銷量，賣多少無所謂，001FR 的出現，就是加強消費者對極氪 001 賽道基因的印象，可以說 001FR 只是極氪營銷 Play 中的一環。
事實上，極氪 001 也确實給用戶留下了性能與操控強勁的第一印象，不少車主都表示極氪 001 是 30 萬價位區間操控第一的電動車，先不管事實是不是，至少在消費者想買操控強的電動車時，繞不開極氪 001。
從這點來看，雷軍說小米 SU7 Ultra" 有點小貴 " 也正常，因為這款車就不是走量的。自小米 SU7 問世以來，各種宣傳口徑加強用戶對小米 SU7" 性能強勁 " 的認知，比如：雷軍漂移、外觀的跑車姿态、征戰紐北等等。用現在的話來說，就是給小米 SU7 立人設。
這不是什麼稀奇事，在新能源汽車越來越卷的今天，放眼整個市場，賣得好的還真需要點精準定位的能力。
不難發現，不管是小米 SU7，還是我們所說的奶爸車或者城市越野，針對不同的細分市場，車企的定位也在悄然轉變。
在智能化、電動化的浪潮中，智能化、電動化更多依賴于供應鏈，而細分市場可以幫助整車廠跳出 " 同質化 " 競争，重新獲得定價權，從而利好整車端盈利。
圖源：理想官網
當然，細分市場意味着這裡面的人群對汽車的要求更高，需求更明确，比方說想購買性能車的用戶群，他們對操控的要求也會更高；想購買奶爸車的人群，對舒适度也有明确的需求。
車企需要做的不是簡單的要素疊加，而是洞察 " 真需求 "。小米 SU7 想打賽道基因這個定位，那就真得有點東西，不然就是自嗨。
舉個反例，之前車企都在不約而同地推出自家的 " 女性用車 "，但得到的評價卻不盡相同。2015 年，東風日產推出的新瑪馳車型，雖然看起來是在設計上費盡心思，但是實際上該款車型只是在視覺元素進行顏色的簡單疊加，并不真的 " 懂女人心 "。
很多汽車品牌都在強調女性市場的重要性，但真正懂得如何迎合女性消費者需求的并不多。女性需要的是能夠體現自己獨立和自主精神的車型，而不是簡單的 " 女王副駕 " 标籤。
小米汽車征戰紐北，其實是相同的邏輯，首先得 " 懂用戶的心 "，雷軍在年度演講上也提到過：小米 SU7 就是為這樣一群人做的，他們不甘于平庸，還在為夢想奮鬥；他們向往先進的科技，渴望幸福的生活；他們心中有火，眼裡有光，渾身都閃耀着樂觀與自信的光芒。
小米做了那麼多年的數碼及眾多生态鏈產品，在洞察用戶需求方面有着天然優勢。其内部也有一條產品定義取舍法則：滿足 80% 用戶的 80% 需求。哪些功能應保留，哪些應舍棄，取決于對用戶需求的準确把握。
中國新能源汽車完成了從大到強的彎道超車，產品同質化現象卻越來越嚴重，唯一破局的方法，就是将競争力向細分市場、精準定位轉移，方程豹的城市越野，極氪 MIX 的寶寶巴士，小米的賽道車，都是一樣的邏輯。
打細分市場的前提是，自身產品确實足夠優秀，否則就只是偽概念，SU7 Ultra 量產版具體如何，還得看 10 月 29 日的發布會及之後的實車測試。
當然，硬币總有另一面，假如小米征戰紐北造勢成功，未來勢必有更多國產新能源汽車，動不動就下個賽道刷新記錄，就怕慢慢的，紐北變成了另一個 DXO。
封面圖源：小米汽車官方
