今天小編分享的科技經驗：前7月中國進口汽車超40萬輛：寶馬10.43萬輛排名第一，歡迎閱讀。
今年前 7 個月，中國汽車進口市場呈現小幅下滑，累計銷量超過 40 萬輛，同比下降 2%。
品牌方面，豪華車需求繼續支撐進口車市場，但超豪華品牌整體走勢偏弱。
7 月，雷克薩斯、寶馬和奔馳的進口銷量位列前三，分别為 1.71 萬輛、1.24 萬輛和 1.01 萬輛。
寶馬在前 7 個月的累計銷量中以 10.43 萬輛排名第一，盡管同比下滑 2%。
雷克薩斯緊随其後，累計銷量為 10.19 萬輛，同比增長 18%，這一增長率與過去三年的下滑趨勢形成鮮明對比。
奔馳累計銷量為 7.75 萬輛，同比下滑 28%，而奧迪銷量為 3.14 萬輛，同比下滑 9%。
值得注意的是，保時捷前 7 個月的進口銷量同比大幅下滑 37%，路虎、沃爾沃和特斯拉也分别出現不同程度的下滑。
超豪華品牌方面，2024 年前 7 個月的累計銷量同比下滑 47%，僅為 3978 輛，與 2021 年同期 40% 的同比增長形成鮮明對比。
賓利、瑪莎拉蒂、法拉利等品牌在中國市場的銷量跌幅均超過兩位數，其中邁凱倫暴跌 90%。
分析認為，國内車市價格戰和新車市場競争加劇，導致消費者更傾向于實用性和理性化購車。
崔東樹表示，超豪華品牌銷量的下滑反映了超高端消費群體購買力的暫時放緩。
展望未來，随着中國汽車產業的不斷強大和電動化轉型，市場需求結構正在發生變化。
崔東樹建議，在國際關系日益復雜的背景下，應未雨綢缪，建立多元化的進口模式，以維持進口車市場的合理規模。
