今天小編分享的科技經驗：比亞迪、理想的“王座”不太穩，歡迎閱讀。
新年第一個月，國内汽車市場似乎翻了天，自主品牌一哥、新勢力一哥統統易主 ……
車市發生變化可以接受，只是這變化的幅度似乎大了點。2023 年連續領跑自主品牌銷量 12 個月的比亞迪、無限霸榜新勢力銷量排行的理想，均出現了銷量環比下滑，被其他車企超越。
新老車企一哥換人，很可能導致市場整體格局發生變化，對于研究當前消費的需求也有意義，值得我們關注。
2024 年 1 月，比亞迪新能源汽車銷量為 201493 輛，其中王朝海洋累計銷售 185096 輛，仰望、騰勢、方程豹等品牌，合計不到 2 萬輛。
吉利汽車 1 月銷量為 21.35 萬輛，同比增長約 110%，其中新能源汽車銷量同比增長 591%，已達 6.58 萬輛。
貼吧、知乎等平台不少網友認為，出現這種情況是因為比亞迪 2023 年 12 月為了衝擊 300 萬輛年度目标（實際銷量 302 萬輛）透支了市場，而吉利早早完成了年度目标，藏了一些銷量。
此話不無道理，但影響應該不至于那麼大。比亞迪銷量環比下滑約三分之一，主要原因可能在于王朝、海洋兩大系列車型競争力下滑，騰勢、方程豹等高端品牌銷量增速緩慢，仰望定位百萬級豪車，注定無法走量。
過去國内新能源汽車可選項較少，價格實惠、能耗低，還可以上綠牌的比亞迪秦 PLUS、宋 PLUS 自然銷量爆火。今時不同往日，近幾年零跑、吉利、五菱、長安、長城等車企，紛紛推出新品牌、新車型，角逐新能源汽車市場，反而是比亞迪秦 / 宋 PLUS 僅有中期改款，至今沒有換代。
其他車企的產品陸續普及骁龍 8155/8295 車機芯片、零重力座椅、車内大床、高階智駕等配置，吉利銀河、幾何不斷發力，新產品一個接着一個，再加上燃油車業務的底蘊，超越比亞迪不足為奇。
零跑汽車 CEO 朱江明曾表示，新能源汽車每年都要改款，一兩年就要換代一次，趕不上就落伍。的确，新能源汽車仍處于飛速發展期，各種技術日新月異，各類高端配置也随着技術成熟和生產成本降低不斷下放，車企必須提升新能源汽車換代頻率。
好消息是，比亞迪也明白產品更新的重要性，2023 年推出的純電動獵跑 SUV 宋 L 就是一次試水。前段時間秦 L 曝光，包含純電、插混兩種動力版本，其中插混版本搭載比亞迪第五代 DM-i 技術，秦、宋兩大家族大概率也會在 2024 年換代，推出搭載第五代 DM-i 技術的車型。
比亞迪王者餘晖依在，一個月的銷量落後說明不了什麼，2 月大概率會重回自主品牌銷量榜首。考慮到比亞迪體量龐大，難以保持高增速，小通預測 2024 年比亞迪累計銷量 350 萬輛 ~400 萬輛。
2022 年表現不錯的問界汽車，2023 年經歷過一段低迷期，一度令人懷疑，問界是不是賣不出去了？但掃除弊端、重整旗鼓後，問界再一次讓我們看到了華為與賽力斯強大的品牌号召力和技術實力。
今年 1 月，問界以 32973 輛銷量成績略勝理想一籌，并且成為了少數環比銷量上漲的造車新勢力。相較于上個月 50353 輛超高銷量，本月銷量僅有 31165 輛的理想汽車略顯暗淡，但小通小說的是，這是正常數據，并不是理想表現不好。
一般來說，每年 12 月車企為了衝擊銷量都會推出一系列促銷活動，透支次年 1 月的市場。而且臨近春節，為了防止春節前不能及時提到車，消費者要麼提前買車，要麼年後再買車，因而每年 1 月車企綜合表現都不好。
問界能夠逆勢保持增長，超越理想成為新勢力一哥，主要原因在于問界找到了銷量密碼。按照問界官方的說法，32973 輛銷量中，31253 輛屬于問界新 M7。該車的成功，才是問界熱賣的關鍵。
同為中大型增程式 SUV，問界新 M7 起售價僅 24.98 萬元，理想 L7 的起售價則為 31.98 萬元，同價位的版本，問界新 M7 與理想 L7 配置、功能互有勝負，但問界新 M7 起步價低不少，7 萬元差價足以成為部分消費者選擇問界新 M7 的原因。
問界銷量反超理想的另一大原因，則在于問界的必殺技——高階智駕。汽車達人孫少軍通過對 192 家門店銷售的問卷調查報告得出結論，智駕已成消費者買車的第四大關鍵因素。
2023 年經過懂車帝等部分平台的直播測試後，華為智駕技術公認國内第一梯隊。2024 年 2 月 2 日，華為一則消息再度引爆網絡，鴻蒙智行官宣問界汽車系統更新，面向全國範圍推送不依賴高精度地圖的城區輔助駕駛系統，大小城市與鄉鎮城區可用路段高達 99%，機非混行場景也能做到智能避讓行人、非機動車。
理想汽車城區 NOA 目前僅實現了全國 100 座城市覆蓋，此前号稱「城市覆蓋第一」的小鵬汽車，也不過涵蓋 243 座城市。華為新版本智駕系統上市，無視城市、鄉鎮區分，瞬間将競争力拉開一個等級。理想智駕目前最大的優勢或許在于，李想曾表示城市 NOA 永久免費。
憑借價格、智駕優勢，未來很長一段時間，問界可能都會保持住新勢力一哥的地位。而理想重返王座的希望，則在于已完成申報的理想 L6，該車預計價格會在 30 萬元以内，對标問界新 M7。
中國一直是全球競争最激烈的汽車市場（PS：哪個行業不是？），消費者對于價格、經濟性、品牌極為敏感。新年第一個月，比亞迪稍遜吉利，問界略勝理想，汽車行業已是火藥味彌漫，2024 年車企之間的戰火只會更加激烈。
孫少軍表示，2024 年從業者最看好的三大品牌為鴻蒙智行、理想、比亞迪。鴻蒙智行的底牌主要在于華為對于汽車智能化層面的加持，包括智能座艙、智駕、智控等層面，華為自研電機已在智界 S7 上亮相。
理想與比亞迪分别在高端市場和中、低端市場擁有不錯的品牌影響力，這兩家車企也在加碼智控、智駕，如比亞迪 2023 年推出的集智探、智算、智控于一體的雲辇系統。
除了原有產品改款、換代，這些品牌也在布局新產品，如比亞迪已申報的秦 L、理想已申報的 L6，以及鴻蒙智行傲界曝出的百萬級轎車等等。至于問界，目前沒有新車型的确切消息，但是傳出了一些關于問界 M3 的聲音。若該車發布，起售價大概率在 20 萬元左右。
餘承東曾表示，20 萬元以内的車賺不到錢，因此不會做 20 萬元以内的產品。現在看來問界一片向好，距離扭虧為盈估計用不了幾年，是時候考慮下探市場了，畢竟國内汽車銷量主要集中于 20 萬元以内，就連特斯拉都計劃推出售價低于 20 萬元的 Model Q。
新能源行業飛速發展，但正如朱江明所言，車企趕不上就會落伍，飛速發展的是行業，不是所有車企。2024 年，是比亞迪、鴻蒙智行、問界，以及吉利、長安等車企騰飛的一年，可能也是部分新勢力掉隊的一年。
