今天小編分享的科技經驗:觀眾,在小米汽車定價公布前還不太相信雷軍,歡迎閱讀。
貝克街探案官
作者:魯鎮西
小米汽車 SU7,只能說正常發揮
12 月 28 日,小米發布第一款新能源汽車 " 小米 SU7",雷軍在發布會上稱," 我相信啊,小米 su7 的定價确實有點貴,但一定讓大家覺得貴的有道理。"12 月 29 日,小米公司股價開盤走低,一度跌超 5%。
看來市場和雷軍的想法完全不一樣。
小米汽車給小米 SU7 的定位是 "C 級高性能生态科技轎車 ",雷軍在發布會上表示要将 SU7 做成一輛可以媲美保時捷和特斯拉的 Dream Car,并告訴所有人," 不要喊 9 萬 9,14 萬 9 也不用講了,還是要尊重一下科技 "。
只看外觀不看參數确實媲美保時捷。而且根據發布會 SU7max 版本的參數确實和保時捷不相上下,這時候就是價格的問題了。
但這屆網友們見識多了,直指小米汽車 Ctrl c+Ctrl v 式科技。套用羅永浩的一句話:" 我們都是方案整合商 "。
01 SU7 的科技
雷軍在發布會上反復強調技術,着重介紹了基于摩德納平台架構下電動化、自動駕駛和智能座艙等三方面的技術,不斷向外界傳遞公司将圍繞着 " 人車家 " 的生态布局。
此次發布會上,小米一口氣發布了三項 " 硬核 " 技術,包括小米超級電機、CTB 一體化電池技術以及 9100 噸一體化大壓鑄設備集群系統。
此次量產車上搭載的是小米超級電機 V6、V6s,轉速達到 21000rpm,峰值扭矩達到 500N.m,峰值功率為 275kW,功率密度為 6.78kW/kg,2025 年裝機的 V8S 超級電機,轉速達到 27200rpm,最大馬力達到 578ps,峰值功率為 425kW,峰值扭矩達到 635N.m,最高效率為 98.11%,功率密度為 10.14kW/kg。(未來又有多少變化,這個沒法說)
這套數據下來,本來坐穩新能源車頭把交椅,奈何友商半路殺出,略勝一籌。為重回第一,小米在發布會上宣布已經開始預研下一代超級電機技術,采用碳纖維激光纏繞工藝,轉速達到 35000rpm。
在一體化壓鑄方面,小米對标特斯拉,其自主設計的 9100 噸一體化大壓鑄設備集群系統,實現小米汽車後地板 72 個零件合一,焊點減少 840 個,減重 17%,同時生產工時減少 45%,比特斯拉 Model Y 後地板的投影面積大 17%。同時小米還在自研小米泰坦合金材料,以與壓鑄工藝相匹配。
從技術層面上看,小米确實有突破的雄心,可從外表看上去,小米 SU7 卻毫無 " 心意 "。只不過和保時捷 Taycan 相似的外表,如果價格能合适,倒是會讓消費者有消費衝動。
在雷軍那句 " 不會 9.9 萬、14.9 萬,貴有貴的道理 " 之後,年輕人購買力成了最大的問題,最後是小米此前既有的擁趸,其中大多數人是從 " 最高性價比 " 認識小米并鍾愛小米。
在最大的 " 年輕人 DIY、經驗分享視頻平台上 ",甚至有很多人在分享米 6 的 DIY 教程,視頻中全是 " 米 6 再戰 XX 年的 " 評論和彈幕,他們是否能支撐小米汽車 2024 年銷量破 10 萬,3 年内賣出 90 萬輛的目标,只能讓時間告訴我們答案。
02 小米產業鏈供應力拆解
在市場給出最後答案之前,我們假設小米汽車有足夠大的閱聽人群體,可以支撐公司的銷售目标,那麼公司的產能就成了限制其完成銷售目标的最大天花板。據社交媒體上網友預測,小米汽車理想情況下,2024 年底小米汽車的產能剛好能到 10 萬輛。
回顧小米汽車發展歷程,小米造車第一步是 2021 年 9 月收購 Deepmotion,為高級輔助駕駛和自動駕駛應用提供感知、定位、規劃、控制在内的全棧軟體解決方案。至 2022 年,小米自動駕駛技術制定了全棧自研算法的技術布局戰略,覆蓋感知預測、高精定位、決策規劃等自動駕駛核心技術領網域,自建全自研數據閉環系統,高效驅動核心算法及產品功能迭代。
2022 年 6 月,小米在自動駕駛領網域已經組建了超過 500 人的研發精英團隊,涵蓋自動駕駛硬體、感知規控算法、高精地圖等領網域的 50 位頂級專家。與此同時,投資了大量自動駕駛產業鏈上下遊企業級芯片、傳感器核心部件,相關投資總額近 20 億元;2022 年 8 月,小米宣布小米在自動駕駛領網域首期投入 33 億元研發費用。
在小米自動駕駛測試中,測試車輛已實現無保護自動掉頭,繞行事故車及自動泊車入位配合機械自動充電等行泊車場景,和當前主流車型表現相似。
硬體投資方面,小米先增持同馭汽車,切入汽車智能底盤系統供應領網域,直接覆蓋線控電子液壓制動系統(EHB)、集成式線控電子液壓制動系統(iEHB)、電子駐車制動系統(EPB)、防抱死制動系統(ABS)、電子穩定性控制系統(ESC)等智能制動系列產品,面對小米汽車第一年 10 萬輛的銷售目标,同馭汽車上海嘉定、江西宜春兩大生產基地年產 150 萬套的供應力,足以覆蓋小米的銷售指标。
電池方面,小米在當前市場成熟供應商外還投資鈉離子電池研發商零壹肆,此外還有熱管理企業、半導體企業試圖打造圍繞新能源車的 " 制造生态鏈 "。
至此小米汽車可謂是萬事俱備,只欠一個整車組裝廠,今年 11 月,有消息稱小米閉門會邀請了北汽參加,雖然北汽對此事閉口不談,但外界普遍認為小米汽車的整車組裝廠就是北汽。產能方面,參考造車新勢力產能增長情況,特斯拉 Model3 車型第一個季度,出貨量僅八千輛,第二季度出貨量僅一萬八千輛,網友對小米汽車 2024 年 10 萬輛的產能其實已經頗為樂觀了。
03 小米汽車的對手到底是誰?
小米汽車後,國内新能源車賽道愈發擁擠,由于其至今不肯透露售價,故此我們對現售新能源車企進行簡單梳理。
據海通證券統計各家造車廠銷售數據,蔚來銷售車型價格區間為 29.8-59.8 萬元,如果 ES6 銷量占比穩定增長,其平均售價大概在 30-40 萬元;小鵬在售車型價格區間為 14.89-41.99 萬元,若 G6 銷量占比穩定增長,其平均售價大概在 21-30 萬元;問界平均售價大概在 20-35 萬元 .
傳統車企中,極氪因 001 銷售占比較多,平均售價在 27-35 萬元區間;廣汽埃安 AION S 銷量占比較高,平均售價約在 13-17 萬元區間;零跑由于 C11 占比較高,平均售價在 15-20 萬元;深藍平均售價在 15-20 萬元;比亞迪在售車型占比較高的集中在 10-20 萬元;騰勢平均售價在 35-45 萬元;吉利平均售價在 13-17 萬元;五菱則集中在 4-7 萬元;外資車企方面,特斯拉平均售價在 25-30 萬元;大眾平均售價在 15-20 萬元。
鑑于雷軍已經表示 SU7 售價不會低于 14.9 萬元,故此其主要競争對手或許是小鵬、蔚來、賽力斯等造車新勢力,如此一來,其智能座艙、自動駕駛等功能将面臨一眾老玩家圍攻,能否突圍,憑借什麼差異化特色功能突圍成為小米汽車亟需解決的問題。而且雷軍在現場提到過一句 " 相同配置的車,都在 40 萬以上 "。可以猜測 SU7MAX 版可能在 30 萬左右,而且根據各大社交平台評論,在這個價格也是最有競争力。SU7 标準版,在 20 萬左右才有極大競争力。
智能座艙方面,目前業内公認產品較好的廠商有華為鴻蒙座艙和理想,尤其是華為鴻蒙座艙,可以和鴻蒙手機作業系統 " 無縫對接 ",鑑于小米此前推出的澎湃 OS,其智能座艙恐怕對标的正是華為,只可惜就目前社交平台反饋來看,好評度不高。小米如何保證系統穩定性和互動适配性成為目前亟需解決的首要問題。
自動駕駛方面,目前上路在測的 L3L4 級自動駕駛車企不勝枚舉,12 月 29 日,賽力斯汽車獲重慶、深圳 L3 級自動駕駛測試牌照,問界 M9 可在特定區網域開啟路測,而小米目前則只有 " 路透自動駕駛測試照 ",并沒有官方内容。
在此之前,除百度早已獲得自動駕駛測試牌照外,比亞迪、長安、寶馬、小鵬等都獲得 L3 級駕駛測試拍照,阿裡還曾獲得全國首批 L4 級 " 主駕無人 " 自動駕駛卡車公開道路測試牌照。
看完整場發布會以及網友們的評論,大家目前也只是對其外觀和售價贊賞及期待。小米汽車 SU7 只能說正常發揮。今天才入局的小米,一切商業布局都只能向時間要答案的情況下,最缺的恰恰也是時間,面對多家企業的圍堵,小米汽車真的是 " 壓上雷軍全部聲譽的人生最後一次創業 "。
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