今天小編分享的汽車經驗：年終盤點“新出海”：超越日本成全球第一大出口國 中國車企加速“走出去”，歡迎閱讀。
财聯社 1 月 5 日訊（記者 張屹鵬）憑借智能電動轉型的先發優勢，及完備的產業鏈、供應鏈，2023 年成為中國汽車產業具有裡程碑意義的年份——這一年，中國汽車整車出口超越日本，成為全球第一大汽車出口國。
數據顯示，2023 年上半年，中國汽車出口量超越日本成為世界最大第一大汽車出口國，汽車出口金額占總出口金額比例從 2020 年的 0.6% 提升至 2.8%，達 464.8 億美元，同比增長 108.2%。時至年末，日本汽車工業會 12 月 28 日公布的 1 至 11 月出口量為 399 萬輛；而據中國汽車工業協會統計，1 至 11 月中國汽車出口量達 441.2 萬輛。與上年同期相比增加約 6 成，全年出口量超過日本已成定局。
" 從中國汽車出口海外部分國家市場的數據統計來看，中國汽車出口呈現更加強勢良好的增長局面。" 乘聯會秘書長崔東樹表示，長期以來，汽車產業被視為工業強國的标志，傳統觀念裡的世界工業強國，美國、日本、德國無一不是汽車工業強國。" 中國汽車出口目前已經是世界第一大出口國，未來潛力更大。"
新能源車、出口物流體系快速發展等，被視為這一裡程碑達成的核心推動力。
根據乘聯會數據，2020 年新能源車出口量為 22.4 萬輛，2021 年新能源車出口飙升至 59 萬輛，至 2022 年，全年累計出口新能源車增至 112 萬輛。2023 年前 11 個月，這一個數字達到 160 萬輛，同比增長 87%，連續完成接近翻倍的正增長。去年新能源車出口的暴漲态勢，亦直接帶來 2023 年 1-11 月中國汽車出口量 56% 的強增長。
目前，中國新能源車主要出口國家為西歐和東南亞市場，其中對東南亞市場的汽車出口增長勢頭尤為顯著。以 2023 年 11 月為例，菲律賓、泰國包攬中國新能源乘用車整車出口量國家前兩名，均超過 1.3 萬輛，增速分别為 78%、170%，這兩個國家在 2022 年同期只能排到第五位和第十位。
去年 11 月底，長安汽車品牌東南亞發布會舉辦，長安汽車董事長朱華榮宣布，長安汽車泰國新能源生產基地将于 2025 年一季度投產，并全面導入深藍、阿維塔、長安啟源三大品牌，到 2030 年投放 15 款全新新能源產品。同時，長安汽車将在泰國實現出口澳大利亞、新西蘭等右舵車市場。2024 年元旦，長安汽車開啟東南亞市場首批交付。
更早些時候，奇瑞國際方面表示，為實現年產能 20 萬輛的目标，奇瑞在印尼計劃投資近 10 億美元生產和制造電動汽車。此外，進軍東南亞市場的車企還包括比亞迪、上汽通用五菱、哪吒汽車等。國際可再生能源署（IRENA）預測，到 2025 年新能源汽車在東南亞地區的銷量将增至 1000 萬輛。
整車出口領網域，物流體系的先行籌備必不可少，亦須不遺餘力。
克拉克森研究公司數據顯示，2023 年海運的汽車中有 29% 是電動汽車和混合動力汽車，高于 2019 年的 9%。該公司預測，全球遠洋汽車運輸貿易将增長 17%，達到 2370 萬輛，打破 2018 年創下的 2150 萬輛的疫情前紀錄。
"2023 年已确認訂購 80 艘 67.7 萬車位的船舶，創下年度新紀錄，訂單約占船隊運力的 37%。" 中國船檢表示。為打通物流體系環節，實現對整車出口運輸的自主掌控，在船舶方面的投資成為越來越多自主車企 " 出海 " 的必經之路。
" 公司期租用了兩艘來自山東煙台的滾裝運輸船，交付時間為 2024 年。"2023 年底，比亞迪同時确認，比亞迪方面 " 确實在買船 "；出口量方面持續領先多年的上汽集團，在自建 " 出海船隊 " 方面亦有清晰的戰略布局，上汽集團目前共運營有 31 艘汽車運輸船，并且另有兩艘尚在建造中的雙燃料汽車運輸船，預計于 2024 年至 2025 年交付。
不過，中國汽車出口迅猛增長的過程中，一些不确定因素也在顯現。去年 10 月，歐盟宣布對產自中國的純電動汽車正式啟動反補貼調查；一個月後，歐盟通過抽籤方式确定比亞迪、上汽集團、吉利汽車三家車企成為反補貼調查對象；12 月，法國公布了一份符合電動汽車補貼的車型名單，其中部分中國制造的電動汽車車型被排除在外。對此，商務部新聞發言人束珏婷表示，中方對此嚴正關切，認為相關措施對歐盟網域外生產的電動汽車構成歧視，損害了包括法國消費者在内的各方利益。
長城汽車總裁穆峰直言，對于歐盟反補貼調查，長城汽車率先應對，已經于 10 月 11 日第一個提交應對材料；吉利控股集團高級副總裁楊學良亦表示，吉利控股集團将積極配合歐盟的反補貼調查。" 汽車是全球性行業，吉利控股集團一貫尊重自由貿易，主張公平競争，嚴格遵守世界各國法律法規，依法合規參與市場競争。"
零跑與 Stellantis 集團合資成立零跑國際意圖 " 借船出海 "、比亞迪宣布将在匈牙利賽格德市建設一個新能源汽車整車生產基地 ...... 業界紛紛發聲的同時，車企也在籌備應對方案，且 " 合作出海 " 的課題已愈發頻繁地被提及。正如中國電動汽車百人會副秘書長師建華所說，新能源汽車是一種高質量綠色化產品的代表，（中國品牌）已經銷售到全世界了，且能進入到歐盟這樣對產品有嚴苛準入制度的國家。" 但是，我們還缺少抱團出海、共享海外資源、協同出海等，需要共同支撐走出去。"
