今天小編分享的汽車經驗：新能源汽車發展的：通天大道，歡迎閱讀。
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世界太鬧騰，砌一堵圍牆吧！歡迎收看圍牆視界，本期要講的題目是《新能源汽車發展的：通天大道》。
編輯｜武衛強
責編｜祁佳博
再過幾天，也就是 11 月 14 日，2024 年中國新能源汽車年度第 1000 萬輛達成儀式将在武漢的東風集團舉行。這只是一個儀式，不是說今年的第 1000 萬輛新能源汽車恰巧是 14 号在東風下線的，但年度 1000 萬輛新能源汽車達成應該就在這幾天。
這又是一個裡程碑的事件。它意味着新能源汽車的銷售占比越來越高。今年四五月份，個别星期新能源滲透率突破過 50%，但完整月份新能源占比突破 50％發生在今年的 7 月份，零售 87.9 萬輛，占比達 50.84%。8 月新能源汽車零售滲透率是 53.9%；9 月下滑到 45.8%；10 月有比亞迪的 50 萬輛打底，肯定能突破 50％。
作為一個中國人，你可以不太了解孔孟老莊，但應該知道這兩個牛人，一個就是六祖慧能，他的弟子編輯了一本《六祖壇經》，教員稱贊說：這是勞動人民的佛經。慧能是個文盲，最核心的學說就是：一念悟眾生皆佛，一念迷佛即眾生。普通老百姓有多少成佛了不知道，但慧能一定成佛了。另一個就是王陽明，他從小的志向是成為聖賢，核心學說就是你一旦能做到致良知，知行合一，那麼人人皆聖賢。後來的追随者有多少成了聖賢不好考證，但陽明先生一定是聖人了。
講了這麼多故事，其實想表達的是無論學說還是生意，最高的境界都叫做 " 通天大道向下行 "。汽車業的智能電動化是百年未遇之大變局的重要組成部分，無論傳統車企還是各種外來勢力，都想在這場大變局中異軍突起。普通人看到的是新品牌，新車型紛至沓來，價格戰曠日持久，競争态勢卷成麻花。雖然各家有各家的賣點，各家有各家的絕活，但真正能跑赢的只有一個要素，那就是成本，就是低價格，就是讓更多低收入人群消費的起，否則就不是大變局。
比亞迪月銷 50 萬輛的背後，是一次次降價，是第一個實現了油電同價，甚至電比油便宜，這完全打破了人們既有的認知，而實現這個目标的手段是垂直整合供應鏈體系，自己造電池，自己造電機，在很多領網域沒有中間商賺差價。
20 年前，大多數中國本土汽車品牌剛剛起步，發動機主要用的是沈陽航天三菱發動機，直到長城，吉利，長安等自己能搞發動機了，中國汽車才開始快速壯大。今天，寧德時代平地起高樓，和當年的沈陽航天三菱的位置一樣，如果車企擺脫不了寧王的盤剝，是沒有可能真正趕超比亞迪的。
2024 年，吉利銀河的狀态讓人眼前一亮，從銀河 E5 到銀河星願再到銀河星艦 7，超高的性價比，更先進的技術配置，更低的能耗，更實用的功能設計，上一款火一款，訂單爆表，一車難求。最重要的是，吉利銀河的這幾款新車都有利潤，雖然不高，但已經正向循環了。你可能說，這些產品太低端了，但通天大道向下行，一個產業的繁榮真正的轉捩點是讓普通人觸手可及，從來都是農村包圍城市，從來都是眾人拾柴火焰高。
吉利銀河如此，奇瑞的風雲如此，長安的深藍如此，北汽的極狐也是如此。蔚小理 3 家，蔚來選擇品牌向下推出樂道，還要再推更便宜的螢火蟲，小鵬 mona 單騎救主，十萬出頭的低價格才是熱賣的關鍵，即便是依然風光無限的理想，銷售擔當也得最便宜的 L6。再看最近上市的新車，上汽 MGES5、廣汽埃安 RT 都是 10 萬元左右低價入市，這叫看到了大道。
2024 年汽車圈最熱的詞是端到端，AI 智駕，其實扒下内褲，就是成本更便宜的智能化技術。當然，便宜不代表落後，科技的最大魅力就是用更低的成本實現更牛的功能。特斯拉堅持的純視覺 + 大算力是智能化賽道上的比亞迪，你除了追随沒有第二條路可走。
誰是汽車智能電動賽道上的馬雲和張一鳴，答案已經呼之欲出。通天大道向下行，不是這個戰略思維的都叫做：割韭菜，收智商稅。
