今天小編分享的汽車經驗：2.0T馬力290匹，5.5秒破百，這車跑賽道超牛，竟是平民家轎？，歡迎閱讀。
雖然新能源是未來，且無論汽車工業的格局發生怎樣的改變，想要驗證一家汽車品牌的真正實力如何，通過性能車來檢驗就是最直接的方式。現代的高性能品牌— "N"，創立時間的在 2015 年，和那些德系對手們相比，它沒有什麼故事可講，直接拿實力說話就是最好的證明，這不，它就來了。
不久前官宣，N 品牌正式在今年進入中國，帶來的首款車型就是伊蘭特 N，從表面層面去看，它的競争對手就是高爾夫 GTI 以及領克 03+ 這些價格在 20-30 萬元之間的性能房車，但經過這次的試駕，我發現它沒有想象的那麼簡單。
趣味遠高于表面
最早接觸 N 品牌車型是在 2018 年，在現代南陽總部試駕過 i30 N 以及飛思 N，并且是手動版本車型，這兩台小鋼炮的樂趣超出了我的想象，原汁原味的歐系味道奠定了它的風格趨向，就是瞄準了那些歐系性能型，并且經過紐博格林的淬煉，它的駕駛樂趣只增不減。
這次的伊蘭特 N 車型基于普通的伊蘭特打造，就是一台普通的家用級三廂轎車，動力系統為 2.0T 發動機 +8 速雙離合變速箱，賬面馬力 280Ps（超增壓模式下可達 290Ps），扭矩為 392N · m。并且在其它硬體方面，這台車擁有電控前橋差速鎖，以及米其林定制版的 PS4S 輪胎，可以說是鍵盤值拉滿。
這台車的 0-100km/h 加速時間在 5.5 秒左右，和如今的電動車相比，不值得一提，但它的動力輸出風格極為線性，非常容易掌控，這一點在燃油車中是比較難得的。2.0T 發動機的後段加速也比較給力，在上賽 1.4km 的大直道上，尾速可輕易突破 200km/h。
值得一提的是這台 8 速雙離合變速箱，毫不誇張地講，它的降擋速度是最接近保時捷 PDK 的橫置雙離合變速箱，在彎道中，你盡可能将擋位降低，出彎後一腳油門下去，就是源源不斷的推背感。
作為一台 2.0T 四缸車型，伊蘭特 N 的排氣聲音也相當給力，低轉速下低沉的煮水聲音像極了某德系品牌，而在高轉換擋時產生的噼裡啪啦放炮聲，時時刻刻在挑逗你的鼓膜，實在是太有樂趣了。只可惜我們試駕的車型是韓版車型，未來進入國内的中規版車型受限于排放法規，排氣到底是哪種效果目前還不得而知。
前驅 911？
伊蘭特 N 的亮點在于前橋的電控差速鎖，這一賽道神器在大眾 GTI 上可是沒有的。運動化的避振 + 抓地力強的輪胎，再配上差速鎖，伊蘭特 N 在彎道中的姿态是真的穩定，像軌道車一樣，它的彎道上限高于百分之 80% 的駕駛者，只要你開過其它未搭載前橋差速鎖的前驅性能車，就能明顯這東西的魅力在哪裡。伊蘭特 N 會讓你完全感覺不到它是一輛前驅車，即便在賽道過彎時，你的線路出現了錯誤，只要速度是太誇張，它都不會出現推頭的現象，并且這台車的脾氣真的很好掌握，封它為前驅 911 一點都不過分。
很多人拿它的與高爾夫 GTI 作比較，可以肯定的是它的圈速是一定快過原廠 GTI，因為它的調校風格更加野性，如果高爾夫 GTI 日常與賽道的占比是 50:50 的話，那麼伊蘭特 N 的比例會占到 70:30，我理解的這台車，它是介入高爾夫 GTI 與高爾夫 R 之間的一台車。
動力、操控，這台車的亮點還有刹車。伊蘭特 N 的刹車系統是什麼規格和品牌目前不得而知，但從腳感與熱衰減兩個角度去看，都非常優秀。制動力的釋放同樣非常線性且穩定，在過彎做循迹刹車時非常好用，直接末段一腳踩下去也完全有信心。至于它的穩定性，我們今天在上賽開了大半天，直到臨走時，它的制動力依然很充足。
品牌認知需要提高
相比大眾、本田這些耳熟能詳的性能車，伊蘭特 N 是沒有什麼故事可講的，所以這也是這台車為數不多的缺點，沒有太多情懷可以描述，只能用真正的產品力去打動人，我相信這樣的消費者有，但很少。除此之外，N 品牌需要能夠讓消費者快速記憶且形成辨識度的點，比如說外觀設計。
（即将進入中國的中期改款伊蘭特 N）
伊蘭特 N 的外觀太過于低調了，相比普通的伊蘭特，它更像是加了一些運動套件，比如說車身前後左右的包圍以及尾翼，這樣看上去雖然運動，但卻顯得不夠高級，真正需要去做的，是一些足夠有辨識度的東西，比如寬體、碳纖維後視鏡這些，因為你的售價肯定要比普通車型貴出一倍不止，但對于消費者來講，又很難獲得尊崇感。
在小眾的市場只能打動一批小眾的人，什麼方式最直接呢？那就是價格。沒錯，伊蘭特 N 想在國内收割一批性能車愛好車，目前只差一個誠意的價格了，GTI 的消費者有人會被它的操控性打動，但也有人買的是情懷。在缺少情懷的條件下，我比你產品力強，再加上誠意的價格，那伊蘭特 N 以及之後的 N 品牌其它車型，在國内才會有立足的可能。
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