今天小編分享的科技經驗：閃充5分鍾，暢行400公裡！比亞迪能否開啟“油電同速”時代？，歡迎閱讀。
下一個純電時代，已被比亞迪按下快進鍵。
充電速度的極限是多少？能否實現 " 油電同速 "？充電 5 分鍾，行駛百公裡的目标能否實現？這些困擾新能源汽車行業多年的疑問，在比亞迪的最新發布會中都有了答案。
3 月 17 日，比亞迪召開超級 e 平台技術發布暨漢 L、唐 L 預售發布會，雷科技旗下電車通也受邀參與了此次活動，看看這次比亞迪又帶來了什麼黑科技。
圖源：電車通攝制
發布會上，比亞迪帶來了超級 e 平台，涵蓋了閃充電池、3 萬轉電機和全新一代車規級碳化矽功率芯片，核心三電全維更新 , 實現電動化深度整合，刷新多項全球之最。
圖源：比亞迪
首先最有話題度的肯定是在充電速度上，比亞迪在技術魚塘裡撈出了充電功率 1 兆瓦（1000kW）的黑科技，實現全球量產最高峰值充電速度 1 秒 2 公裡，達到全球量產最快充電速度——閃充 5 分鍾，暢行 400 公裡。
王傳福更是在發布會上直言：" 為了徹底解決用戶的充電焦慮，我們的追求，就是讓電動車的充電時間，和燃油車的加油時間一樣短，也就是在充電速度上實現‘油電同速’。"
這可不是畫餅，也沒有各種嚴苛的充電條件，未來比亞迪将規劃在全國各地建設 4000 多座 " 兆瓦閃充站 "。除自建兆瓦閃充站外，比亞迪獨創的 " 雙槍充電 " 技術，可使超充樁秒變閃充樁，快充樁變超充樁；全球首創的 " 智能升壓 " 充電技術，全面兼容公共快充樁，讓用戶樁樁都能充。
而作為比亞迪超級 e 平台的首搭車型，漢 L、唐 L 已開啟預售，預售價格為：
漢 L EV 27-35 萬
唐 L EV 28-36 萬
漢 L、唐 L 将于 4 月正式上市。漢 L DM、唐 L DM 也同步開啟盲訂，将首搭 DM-p 王者混動技術，但是發布會上并沒有公布漢 L DM、唐 L DM 的具體價格，估計會有驚喜。
從去年的 " 油電同價 "、到今年的 " 油電同速 "，比亞迪走的每一步，都精準打在燃油車曾經的核心壁壘上。過去十年，即便電動車在智能化和使用成本上占據優勢，但補能效率始終是燃油車說服消費者堅守的最後理由。如今，" 油電同速 " 的宣言，讓燃油車品牌被迫直面電動車在環保政策、使用成本、智能體驗等維度的全面碾壓。
對于燃油車而言，這場技術革命已非 " 是否跟進 "，而是 " 能否跟得上 "。當充電比加油更快、性能比燃油更強、價格比競品更低時，燃油車時代的落幕或許比預期更早到來。
而更讓行業感到 " 細思極恐 " 的是，以比亞迪的風格，" 兆瓦閃充 " 這項技術，下放到秦宋上是遲早的事情，到時全系搭載，充電網絡也已布局完成，那對燃油車才算是真正的滅頂之災。
不知不覺間，比亞迪已通過兆瓦閃充提前鎖定了技術标準的話語權。兆瓦閃充技術要求電網配套、儲能系統、充電設備的三重更新，而比亞迪憑借垂直整合能力，是其他品牌難以復制的，其他車企想跟進，必須承受電網改造、專利授權、基建投資的多重成本。
面對比亞迪的技術碾壓，傳統車企與新勢力将陷入戰略困境：跟進兆瓦閃充需巨額研發投入，且可能受制于比亞迪的專利壁壘；若不跟進，則產品競争力将斷崖式下滑。這種 " 要麼拼命追趕，要麼徹底出局 " 的格局，正是比亞迪構建技術護城河的終極目标。
自 2023 年起，比亞迪依托其全球領先的垂直整合體系，逐步構建起 " 總成本領先 + 年度技術突襲 " 的雙軌競争策略。這種通過每年在關鍵維度實施突破性動作，也可以稱之為 " 領先者策略 "。
即每年至少在一個維度上率先出牌，鞏固或擴大優勢。
2023 年，是比亞迪在技術儲備轉化為規模效應的關鍵節點，比亞迪祭出 " 冠軍版 " 戰略組合拳：3 月率先将插混車型起售價下探至 9.98 萬元，随後半年内完成王朝 / 海洋系列 20 餘款車型迭代，主力產品均價下移 2-3 萬元。
在實施降價攻勢的同時，比亞迪通過雲辇車身控制系統等技術分層策略，在仰望（百萬級）、騰勢（30-50 萬）、主品牌（10-30 萬）構建起清晰的技術金字塔，形成 " 技術下放支撐價格下探 " 的獨特戰略。
2025 年 2 月，比亞迪又抛出 " 天神之眼 " 全民智駕戰略，将高階智駕系統覆蓋價格帶延伸至 7 萬元級市場。盡管行業對 DiPilot 100 方案的功能邊界存在争議，比如僅支持高速 NOA 等等，但其規模化搭載產生的數據飛輪效應不容小觑。
這次超級 e 平台的發布，更是将這種 " 技術霸權 " 發揮到淋漓盡致。
可以預見，2025 年将成為汽車產業的分水嶺。那些仍幻想依靠燃油車利潤輸血轉型的企業，将發現比亞迪早已用兆瓦閃充抹平最後的技術鴻溝；正如當年智能手機颠覆功能機并非靠單項技術突破，比亞迪正以同樣邏輯改寫汽車產業規則。
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