今天小編分享的互聯網經驗：曾毓群買了一輛極越07，歡迎閱讀。
9 月 10 日，極越 07 上市當晚，百度董事長兼 CEO 李彥宏、寧德時代董事長兼 CEO 曾毓群、蔚來汽車 CEO 李斌就坐在台下。吉利控股集團董事長李書福遠程支持。很多人說，這次極越 CEO 夏一平挺有排面。
不僅如此，曾毓群還成為極越 07 首位車主。
也有人好奇，這一次，夏一平組的是什麼局？
圖源：極越官方
李彥宏不用說，百度是極越的股東，百度也是極越智能駕駛最重要的技術資源。寧德時代，中國最大的動力電池供應商，此次極越 07 搭載的也是寧德時代的麒麟電池。
而李斌與夏一平的淵源，還要追溯到李斌被稱為出行教父的年代，李斌投資了摩拜單車，而摩拜單車的 CTO 正是夏一平。
此次在李斌的視頻中還提到，極越與蔚來将達成換電戰略合作。這也暗示在極越接下來的產品序列中，不乏推出換電車型的可能。
要知道，極越 07 上市當晚，不僅是科技圈的大日子，也是新車扎堆上市的 " 黃道吉日 "。極越的這場高端局，當然也是期待把流量拉滿。
回到極越 07，極越的第二款車，夏一平給了它一個通俗易懂的定位—— Model 5。
從極越 01 到極越 07，在車型設計和技術上，極越都在追求一種打破常規的創造力。
圖源：極越官方
相比于極越 01，極越 07 的智駕進行了迭代，搭載了最新一代純視覺智駕系統 ASD。除此之外，極越 07 的自動轉向燈設計，只要開啟導航，無論是否進入 ASD，都可以實現提前自動打轉向燈；自動換擋場景，在車輛起步時自動判斷挂前進擋還是倒擋。
其實從極越 01 開始，很多人就覺得，極越的技術革命總在試圖創造新的想象空間。最具代表性的，就是極越對于產品賦予汽車機器人的定位。
當然，這也意味着，從喊出汽車機器人開始，極越就在進行着一場冒險嘗試。
極越在不到一年的時間裡推出了第二款車型，并擠進了如今新車扎堆的純電轎車賽道，這也是極越的又一次冒險。
當然，極越也試圖将誠意拉滿。三款車型定價 19.99 萬、21.99 萬、28.99 萬。其中 21.99 萬的長續航版搭載了 100 度電池，僅在這一點，就與同級别車型拉開了不小的差距。
圖源：極越官方
極越是一個頗具兩面性的品牌。一方面，它集合了眾多優質技術資源，又強調原創調性；另一方面，過高的技術門檻，讓其在終端市場很難短時間内獲得認知。在過去的一段時間裡，極越依然顯得非常小眾。
就是這樣一個徘徊在生死線的品牌，在今年北京車展期間，曾毓群卻對極越喊話，" 第一輛極越 07 留給我！" 并在極越 07 時踐行了這個承諾。
作為最大的動力電池供應商，曾毓群并沒有選擇僅僅與大客戶強綁定，而是屢屢為新品牌站台。一方面，寧德時代需要借助新能源中高端市場，為其最新的電池技術鋪路。
另一方面，随着新能源汽車產業的發展，極越的這個局，也讓我們見證了一個新階段。
過去，頭部車企掌握着供應鏈話語權，頭部供應鏈主導着議價權。如今整個產業鏈更強調共生共榮，而大廠背書，也一直是極越最拿得出手的底牌。
