今天小編分享的汽車經驗:白熱化的汽車市場競争 互相diss不叫事,價格戰說幹就幹!,歡迎閱讀。
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撰稿:聽風吟
審稿:侃二姐
編輯:蕭蕭
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【文 / 财圈社 & 道哥說車聽風吟】最近," 哈弗新能源銷售顧問播放競品視頻 " 于短視頻平台中火了起來,畢竟拿競品突出自己的優秀總歸有些違反 " 道德 ",因此相關視頻也是引起了熱議。7 月 9 日,哈弗汽車品牌副總經理喬心昱發文回應了關于 " 哈弗新能源銷售顧問播放競品視頻 " 的新聞,指出不是哈弗品牌系統性的銷售行為,不允許組織銷售顧問攻擊競品。
此外,其還提到,對于诋毀哈弗品牌和長城汽車的水軍,哈弗已經啟動法律訴訟程式,對于針對性 " 探店偷拍 ",哈弗正在調查取證,将繼續用法律手段維護品牌聲譽。而這就有的一提了,似乎,哈弗成為了該事件中的 " 受害者 "。或許是 " 有心算無心 ",又或許是終端銷售的 " 不成熟 ",總歸這件事算是引起了軒然大波。
而當我們的視角放寬些,其實這類事在今年已經不算少見了。在号稱 " 内卷 " 嚴重的 2023 年,官方親自下場互撕都不算新鮮事,何況這種出現在 " 一線 " 戰場上的事情呢?除此之外,
價格上的内卷也頗令人驚訝,甚至逼出了 16 家車企在中國汽車論壇上籤署 " 有違反壟斷法精神 " 的《汽車行業維護公平競争市場秩序承諾書》。
當然,即便不提不 " 以非正常價格擾亂市場公平競争秩序 ",這種 " 承諾書 " 未必會起到多大的約束作用,畢竟在承諾書還沒删除價格相關約束的時候,南北大眾就已經給了 ID 系列一波史無前例的降價。不過,這也隐隐說明了,現今的汽車行業真是競争到了白熱化階段,以至于 " 奇招 "、" 怪事 " 頻出,到了一種秩序混亂的地步。
車企明面互撕司空見慣 真的不能 " 相親相愛 "?
不知道出于什麼樣的原因,今年車企明面上互撕的案例尤其之多。今年 2 月,一張長安汽車委托律師事務所發給吉利汽車的律師函在網上持續發酵。内容顯示,長安汽車直指吉利銀河之光涉嫌抄襲其概念車和量產車的外觀,涉嫌侵犯長安汽車知識產權。
随後,吉利方面迅速回應聲明稱:網傳的律師函内容失實,對其指責毫無根據,誤導公眾。并且吉利汽車高級副總裁楊學良也對該聲明進行了轉發,稱 " 要良性競争,不要内卷内讧;要轉型發展,不要同室亂戰:要團結一致,不要分裂抹黑。"
大概消停了三個月左右,長城公開舉報比亞迪的事件再度出現,長城方面官方 " 聲明 " 直指比亞迪宋、秦兩款插混車型存在 " 排放不達标 " 的問題,比亞迪方面也迅速回應,其產品和相關監測均符合國家标準,在國家權威機構通過認證,并歡迎有關部門随時來調查、取證和檢測。同時留下一句 " 我們堅決反對任何形式的不正當競争行為 ! 并保留法務訴訟的權力!"
但如果你以為只有這樣,那就大錯特錯了。沃爾沃曾在 "VOLVO TECH DAY 暨 EX90 中國首秀 " 發布會時,直接喊出了一句口号," 新勢力會的,我們三年就學會了,我們會的,新勢力十年都學不會 ";魏牌藍山上市之際,也直接喊出了 " 比 500 萬以内最好的 SUV" 更好的車型……還有來自各個車企領導的 " 遙遙領先 ",總之,這是一個互相 diss 的時代,大事也好,小事也罷,先 diss 一下再說。
值得一提的是,在長城汽車 " 哈弗新能源銷售顧問播放競品視頻 " 發酵期間,蔚來和理想兩個 " 創業兄弟 " 也疑似爆發了衝突。此前理想汽車在回應《理想 L9,看不見的地方 10 個不能說的秘密》長圖中曾針對空間部分做出與競品的比對," 某中大型純電 SUV" 以與蔚來 ES8 相同的尺寸 " 出戰 " 與理想 L9 進行對比,前者以 66.1% 的 " 得房率 " 惜敗後者的 66.3%。然而後續卻是,蔚來表示,全新 ES8 的車内有效使用空間領先絕大多數 SUV,其車内得房率為 66.67% 和 69%。
需要明确的是,上述均來自官方之間的 " 互毆 ",至于底層銷售之間的戰争會如何 " 慘烈 ",大家可想而知。筆者還記得此前有位原某品牌 4S 店銷售講的一個故事 " 當年我們的車對标豐田的卡羅拉,恰逢豐田‘刹車門’,于是我們銷售一般常說‘車到山前必有路,豐田未必刹得住’,當時豐田的廣告詞是‘車到山前必有路,有路必有豐田車’嘛 "。而引申到 " 哈弗新能源銷售顧問播放競品視頻 " 事件中,其實若不是官方回應,大家或許真的會以為門店銷售就是這麼幹的。
提到 " 價格戰 " 就深惡痛絕 為何車企們就見不得消費者好?
對于車企的互相 diss,大多消費者也就看個樂呵,畢竟誰不願意吃瓜呢?但對于車市内卷背景下的 " 價格戰 ",作為消費者的我們可就樂見其成了,畢竟誰不願意花更少的錢,買到更好的車呢?
但提起價格戰,大多數車企卻是深惡痛絕的。2023 中國汽車重慶論壇上,針對今年汽車市場一直持續升溫的價格戰,廣汽集團董事長曾慶洪曾留下一句話:" 價格戰打來打去,想找死的企業就早點降價 ",與此同時,他也對汽車市場提出建議,希望規範市場競争,穩定市場,不能無序競争,特别是價格戰。而 16 家車企共同籤署的《汽車行業維護公平競争市場秩序承諾書》在最初也提到了 " 不以非正常價格擾亂市場公平競争秩序 ",在外界理解中就是,不要打價格戰。
難道他們就見不得消費者好?不過,有車企是不信這套邪的,在《汽車行業維護公平競争市場秩序承諾書》對價格還有約束力的時候,一汽 - 大眾、上汽大眾就雙雙給旗下 ID 系列降了價。其中一汽 - 大眾宣布,為慶祝一汽集團成立 70 周年,特别針對 ID. 家族系列車型推出限時優惠活動,即日起 ID. 家族車型 15.59 萬元起。《道哥說車》編輯自一汽 - 大眾官網了解到,ID.4 CROZZ 優惠幅度最高達到了 5.4 萬,ID.6 CROZZ 優惠幅度最大的是 PURE+ 版,更是降價 8.7 萬元。
而上汽大眾也宣布降價,旗下 ID.3 車型最高降價 3.7 萬元,目前售 12.59 萬元起,需要注意的是,該活動截止日期為 7 月 31 日,并且限量 3000 台,與此同時,ID.4X、ID.6X 等也有不同程度的優惠,幅度也比較 " 感人 "。前有特斯拉、豐田 bZ4X 等降價,後有大眾跟上,這怎麼看都是對消費者有利的啊。怎麼車企們卻不願意看到這種事呢?
首先,不排除一個原因,降價真的會影響到企業的利潤狀況。但會不會因此引發企業為了 " 價格戰 " 而出現偷工減料、研發 / 生產标準降低的事情,最後從 " 修車 " 上反噬消費者的利益。與此同時,價格戰在很多業内人士眼中伴随的其實是淘汰賽,如曾慶洪所言,中國汽車市場将保持微增長,市場競争越來越激烈,肯定要進入淘汰賽。那麼淘汰的太多了,剩下那幾家會不會掌握絕對的 " 定價權 ",割起韭菜來絕不手軟?
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