今天小編分享的科技經驗：歐陽明高：新能源車是只“醜小鴨”，要提防中國企業被外資大規模購買，歡迎閱讀。
經濟觀察網 記者 濮振宇 " 從燃油車到電動汽車，產品性能差異化變小，同質化競争加劇，電動車處于投入期，盈利困難，這是一個事實。跨國企業燃油車積累多、投入小、盈利好，但現在它們都在投資中國公司，這個在情理之中，是市場行為，但是我們也要防止新能源汽車企業被大規模購買的風險。"2 月 27 日，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高說。
在 2 月 27 日舉行的中國電動汽車百人會成果發布會暨百人會論壇（2024）專家媒體交流會上，歐陽明高回應了外界關于中國新能源汽車產業的一系列質疑，并向包括經濟觀察網在内的媒體分析了中國新能源汽車產業發展過程中面臨的一些新情況。
電動汽車產業現在是只 " 醜小鴨 "
歐陽明高表示，現在新能源汽車的負面輿論很多，觀念衝擊與負面情緒到達白熱化的程度。" 部分經濟界的人士，不相信產業政策能成功，總是覺得離開補貼新能源汽車活不下去。一些崇洋媚外的人，不相信中國能創新，他們說電動汽車是因為特斯拉開放專利才搞成的，這是根本不存在的事情。還有一些似乎很懂汽車的人，總是質疑新能源汽車的合理性。"
中國汽車工業協會的統計數據顯示，2023 年中國新能源汽車銷量同比增長 37.9%，增幅較 2022 年有所回落。目前，外界對新能源汽車的質疑，在產業層面主要指向新能源車企虧損嚴重、難以盈利的困境，在產品層面主要指向新能源汽車起火自燃、低溫掉電的使用痛點。
" 這些問題将随着新能源汽車占據主導地位和新能源革命爆發，逐步得到解決 "，歐陽明高表示，人們對產業化初期的技術總是挑毛病，因為它剛開始就是只醜小鴨，而對沒有產業化的技術總充滿了美好的想象，也就是夢中的白天鵝。
歐陽明高也坦言，" 相比燃油汽車，尤其是國際汽車跨國集團的燃油車盈利情況，中國新能源汽車整體盈利情況的确需要改善 "。從全球範圍看，目前只有比亞迪、特斯拉、理想三家新能源車企實現了全面盈利。
" 我們在投入期，他們在變現期，就會出現這種反差 "，歐陽明高表示，新技術革命一般有三個階段，其中第一個階段是技術構建平台，這是花錢的事，比如蔚來一年投入上百億進行研發，這有合理性，而國際大廠的燃油車基本可以不投入，多年積累的經驗、品牌在集中變現，當然賺錢。
除了投入高，商業模式不成熟也是電動汽車難盈利的重要原因。歐陽明高認為，模式創造價值，電動汽車是科技平權的產物，產品性能差異變小，導致内卷加劇。一旦科技平權，壟斷就被打破，人人都可以造車。因此，光靠電動化不行，智能化才會增加附加值。特斯拉的自動駕駛軟體付費服務在美國可以改變傳統汽車商業模式，但在中國落地的難度較大。
智能化是中場，低碳化才是下半場
" 中國新能源轎車好像目前還沒有出現真正地改變商業模式的成功典範，怎麼辦？我覺得轎車要電動化 - 智能化 - 低碳化‘三化’一體才有可能改變商業模式，也就是除了電動化、智能化之外，還要加上低碳化。" 歐陽明高表示，汽車企業不光靠賣車賺錢，還可以從低碳化中獲益，比如特斯拉 2023 年碳積分交易收入 17.9 億美元。
值得注意的是，我國 " 雙積分 " 政策所囊括的新能源汽車積分，與碳積分有相似之處，車企之間可以互相轉讓或買賣。該政策初衷是希望借此鼓勵車企多生產新能源汽車，但 2019 年以來新能源積分價格大起又大落，在積分價格較低的時候，車企費力生產新能源汽車甚至不如直接購買積分劃算。
歐陽明高表示，" 現在新能源汽車雙積分價格偏低，激勵作用不大，需要随着新能源汽車發展不斷優化政策，同時應當考慮碳市場政策，碳匯和碳稅，使新能源汽車相比燃油車綠色屬性獲得變現機會，否則會出現高投入的電動汽車難賺錢，低投入的燃油汽車好賺錢的局面，這是我們要防止的 "。
2024 年，國家核證自願減排量 ( CCER ) 計劃重啟工作進入倒計時，一旦 CCER 重啟，我國碳市場建設也會日趨完善。但如何嫁接 " 雙積分 " 市場與碳市場，使得兩者兼容并軌，目前看還是一個懸而未決的問題。
除了碳積分，歐陽明高口中的 " 低碳化 "，還包括從新能源汽車到新能源電力的車網互動，" 從燃油汽車到電動汽車，好比從座機電話到手機電話，還是通訊功能；再從電動汽車到智能化電動汽車，相當于智能手機，增加了娛樂和交際的功能；如果再加上低碳化，就是真正的新能源智能化電動汽車，這個時候汽車就是交通、消費、賺錢多種功能齊全了 "。
2030年新能源市占率必須超 70%
在歐陽明高看來，中國新能源汽車發展過程中存在五大風險，包括技術颠覆的風險、商業颠覆的風險、技術路線的風險、政策滞後的風險、產業進程的風險。
歐陽明高認為，必須将中國新能源汽車 2030 年的市占率提升到 70% 以上作為目标。這比目前行業普遍設定的目标更激進。2023 年 12 月，中國汽車工程學會、中國汽車技術研究中心聯合發布的汽車產業綠色低碳發展路線圖中，将 2030 年新能源汽車市場滲透率目标設定為 60%。
" 電動汽車初期發展，我們是急不得的，就這麼熬過來了，但現在新舊轉換期是拖不得。跨國汽車集團現在是什麼樣子呢？它們的電動化轉型是急不來，可是中國新能源汽車發展是拖不得，否則總在這糾結徘徊，夜長夢多。" 歐陽明高解釋稱。
在政策層面，歐陽明高表示，中國新能源汽車發展目前最重要的是電力市場化改革，放開用戶側市場，推行實時電價，電力市場化改革對于車網互動發展最重要，這不是國家投入問題，而是改革問題。
過去二十多年，我國一直在推進電力市場化改革，改革進程至今在持續。2023 年 9 月，國家發改委、國家能源局聯合印發《電力現貨市場基本規則（試行）》并表示，電力現貨市場建設作為市場化改革的核心舉措之一，在保障電力供應安全方面具有重要作用。
此外，歐陽明高還擔憂全固态電池的技術颠覆風險。與液态電池相比，全固态電池能有效解決電動汽車低溫掉電、自燃起火等關鍵痛點，" 全固态有颠覆的潛在風險，但還不是現實威脅。我們是要居安思危，未雨綢缪，但也不要驚慌，不要焦慮。全固态電池的門檻很高，難度很大，切莫急功近利，否則欲速不達 "。
