今天小編分享的汽車經驗：擁有30萬元以上汽車的人，已經有100萬了，歡迎閱讀。
前兩天騰勢 N7 終于上市了，市場上又多了一款 30 萬元以上的新能源車。其實在最近上市的新車裡面，定價在 30 萬元以上的不少。遠一些的有蔚來新款 ES6 和 ET5 旅行版，近一些的除了騰勢 N7 外，還有可挂綠牌的坦克 500 Hi4-T。
這讓我又想起了前些天那個很火的話題：今年前 5 個月，我國已有 100 萬人買售價 30 萬元以上的汽車。
不知道大家剛看到這個消息的時候，腦子裡的第一反應是什麼，反正我是有點吃驚的。我特意翻查了下數據，這話題的源頭，是在乘聯會公布的 5 月份銷量數據裡顯示，今年 1-5 月指導價在 30 萬元以上車型售出超過了 104.5 萬輛，占前五個月總銷量的 13.7%。
按照乘聯會的定義，指導價在 30 萬元以上的都一律定義為高端車型。
我發現實際上 2022 年售價 30 萬元以上的新車銷量也有接近 220 萬輛，考慮到今年車市開始復蘇，這幾個月銷量同比都有增長。按照這個趨勢，今年 30 萬元以上車型的銷量或許會創下新高。
或許有些人會說，很多指導價在 30 萬元以上的豪華品牌新車，終端售價實際上都跌入了 30 萬内。但不管市場有多麼的 " 卷 "，面對這塊誘人的肥肉，你就會明白為什麼還有那麼多新能源車企要前赴後繼進軍中高端車市場了吧。
當然，我最關注的還是新能源車的情況，并且發現了幾個有意思的現象。
一、買中高端車的消費者，有三成選擇了中國品牌
我又翻出了乘聯會的另一份報告。在報告中顯示，今年 1-5 月的新能源車零售銷量是 242.1 萬輛，其中指導售價在 30 萬元以上的超過 32.9 萬輛。我掐指一算，發現這占比也達到了 13.6%，和整體市場的比例極其接近。
也就是說，不管是買燃油車還是新能源車，這部分人群的社會占比都是幾乎一樣的，這個圈層的消費者，并沒有呈現出對新能源車特别明顯的偏好。
由此可見，買中高端車到底要不要選新能源，這似乎和消費者的購車預算 / 經濟能力沒有必然的關系。
如果再深一層分析，其實大家都知道，在純燃油車市場上，中國品牌在 30 萬元以上價格區間基本上是毫無存在感的，銷量占比幾乎可以忽略，這部分市場都是被國外品牌牢牢抓在手裡的。
但在新能源車市場上剛好相反，30 萬元以上幾乎都是中國品牌的天下，僅有特斯拉和保時捷、BBA 等少數幾個傳統豪華品牌還能占有一定份額。
由于前 5 個月的新能源車滲透率約為 31.7%，所以也就是說，雖然仍有近七成中高端車消費者選擇國外品牌，但這相比起前些年來講，中國品牌依靠新能源車，竟然能從國外品牌中硬生生搶下 30% 的市場，真的令人振奮。
二、沒有高階智駕功能的，都不好意思說是高端品牌了
售價 30 萬元以上的新能源車有哪些？從銷量上講，除了特斯拉 Model Y 部分車型外，絕大部分就都是中國品牌車型了，包括目前蔚來、理想、極氪、騰勢、阿維塔、岚圖、智己、仰望等中高端品牌，以及小鵬、極狐、問界等品牌的部分車型。
都說今年是高階駕駛輔助功能集中落地的一年，在上面羅列到的這些品牌裡面，絕大多數品牌的高速領航輔助功能基本上都會在年内落地，而 " 華為系 " 三個品牌和 " 蔚小理 " 的城區領航輔助功能都會在下半年完成大多數城市的覆蓋。
大家可能都還會記得，比亞迪王傳福幾個月前曾公開說 " 自動駕駛都是扯淡，都是忽悠 "，被不少業内人士炮轟，但實際上王傳福強調 " 主要方向還是高端駕駛輔助 "。
果不其然，在騰勢 N7 的發布會上，比亞迪就順勢發布了自己研發的高階智駕系統，并且騰勢 N7 也為用戶提供了智駕選裝包。在最近的一次公開訪談中，騰勢銷售事業部總經理趙長江透露 N7 目前的大定用戶中，選裝高階輔助駕駛的比例超過 20%。
可以說，如果現在推出的新能源車不具備高階智駕功能，那估計以後就很難在 30 萬以上的市場立足了。
三、一個品牌占了高端 PHEV 近六成市場
不賣關子，這個品牌就是理想。在乘聯會的統計中，增程式電動也是被劃入 PHEV 這一大類别之中的。
根據理想每月發布的交付數據來計算，1-5 月份理想的總交付量為 10.6 萬輛，而前五個月 30 萬元以上 PHEV 銷量為 17.9 萬輛，所以光理想一個品牌，就占了 30 萬元以上 PHEV 的 59.5%。
在做這統計之前，我是沒有想到的。
一方面說明理想的确厲害，但另一方面也說明其他品牌目前的綜合競争力的确還未夠。這也是個挺有趣的現象，30 萬元以上有理想，而 30 萬元以下 PHEV 市場，比亞迪同樣是一枝獨秀的存在，把其他對手遠遠抛在身後。
理想和比亞迪固然擁有一定的先發優勢，但時至今日為何仍沒多少品牌能對他們的銷量構成實質性威脅，那就值得大家深思了。
能打敗黑魔法的，或許就只能靠另一種黑魔法了。
2023/7/6
行業評論
by 韋熙宇
