今天小編分享的汽車經驗：每一個高速服務區，都有一台理想在充電，歡迎閱讀。
導語
Introduction
大家讨伐的根本，還是能夠加油的插混車型，究竟應不應該占用本就資源緊張的高速充電樁。
作者丨崔力文
責編丨李思佳
編輯丨靳鵬輝
就在本周，乘聯會正式發布了 4 月銷量預估，新能源板塊無疑再度收獲了絢爛的綻放。
具體來看，新能源廠商批發銷量 60 萬輛，環比基本持平，同比增 114%。1-4 月全國乘用車廠商新能源批發 210 萬輛，同比增長 43%。
也恰恰基于上述利好，整體目标方面，2023 年國内狹義乘用車銷量為 2350 萬輛，新能源乘用車銷量為 850 萬輛，年度新能源車滲透率有望達到 36%，目前運行狀态與預測基本吻合。
由此繼續反觀 4 月各家新能源廠商的成績單，比亞迪可謂繼續一家獨大，批發銷量再度逼近 21 萬輛大關。
排在第二位的特斯拉，批發銷量同樣超過 7.5 萬輛。之後的第三、第四、第五位，則是以廣汽埃安、上汽乘用車、吉利為首的傳統自主品牌。
至于排在第六位的理想，批發銷量突破 2.5 萬輛，已然創下歷史新高。
作為榜單中最為驚豔的新勢力造車，其表現可謂令所有人眼前一亮。尤其橫向類比同賽道競争隊友小鵬、蔚來的拉胯，更是顯得含金量頗高。
因此，接下來的篇幅，更想好好展開聊聊過去一周，發生在前者身上的種種 " 趣事 "。
順勢，将視線拉回至剛剛結束的五一假期，偷得片刻的空閒回到了家鄉蘭州，一座深居西北的重工業城市。
而當走出中川國際機場，突然發現前來接機的發小，剛剛喜提理想 L7，突然感覺到非常的詫異。
因為，在我的既定印象中，本以為他對于新能源車，長期抱有嗤之以鼻的态度，可到頭來發現，其内心早已被慢慢攻陷。
選擇理想 L7 的理由，也非常簡單。
"30 多萬的價格區間，配置肯定沒得說，車子空間又大，城區完全可以當純電車使用，假期長途出行還可以加油。智能化與輔助駕駛，也比漢蘭達、途昂這些合資車型，強出太多。"
平心而論，聽過上述一段觀點，身處返回市區的高速上，望着窗外呼嘯而過的一座座荒山，頓時明白了這家新勢力造車為何今年不愁銷量。
足夠精準的產品定位、足夠毒辣的戰略眼光、足夠高效的執行節奏，無疑占據了最大的比重。即便身處蘭州這樣一座對于傳統燃油車有着巨大執念的城市，理想仍然奇迹般的受到了熱烈的追捧。
無獨有偶，俗話說 " 人紅是非多 "。
五一假期，位于網絡中掀起熱烈讨論的另一個話題，同樣和這家新勢力造車有關，也是今天文章的标題。
而将視角放大，大家讨伐的根本，還是能夠加油的插混車型，究竟應不應該占用本就資源緊張的高速充電樁。
當然，對于本就保有量較大的理想，被抓成為 " 典型 " 并不感到意外。略帶調侃的說，許多時候都能發現，其車主真的很愛 " 充電 "，但是于情于理，他們的做法并沒有什麼錯誤。
事件本身暴露出的更大痛點，還是随着新能源車保有量的快速提升，對應補能網絡的分布不均與數量匮乏。
寫到這裡，繼續想要分享的趣事，還與理想創始人、CEO 李想有關。同樣身處五一假期，用實際行動證明了什麼叫做火力全開。
自 5 月 3 日晚間開始，一連發布多條微博揭露行業内幕，尤其是那條怒斥某自媒體的博文，就導火索一樣點燃了車圈，令吃瓜群眾瞬間沸騰。
随後，李想盡顯耿直本色，還揭露了一些行業黑幕，不留情面的表示：" 很多品牌花了好幾倍的錢搞營銷都沒有什麼結果，你以為他們不知道為什麼嗎？連我都知道哪些品牌以及具體的哪幾個人拿多少的回扣，少的 10%，多的 50%，你認為他們内部就真不知道？"
另外，除了揭短，他還如實透露了理想的内部數據，即品牌市場費用率僅為 0.6%，而這個占總營收 0.6% 的費用，已經包含了品牌所有的公關、活動、廣告、車展、發布會、車主運營等等項目，甚至幾萬元的費用都要李想親自審批，最大限度避免資源浪費的情況。
而上述一系列高密度的輸出，以及李想本人的直爽與坦蕩，很快吸引到了吉利集團高級副總裁楊學良的關注，随即發布微博并配文：" 這麼貴的車費用才 0.6，值得所有品牌好好學習，明天召集所有團隊開會。"
此話一出，無疑為該事件，畫上了一個非常完美的句号。
最後，作為小插曲，十分有趣的是，有相關媒體統計，李想本人位于微博的輸出頻率，實際上與自家產品的銷量好壞呈現正比關系。
更簡單來說，車越賣越好，觀點就愈發犀利。
不知為何，這樣的營銷方式，不禁令人想起遠在大洋彼岸的另一位狂人——埃隆 · 馬斯克，論 " 大嘴巴 " 沒有任何争議，他才是車圈真正的頂流，相比之下，李想還差點 " 火候 "。
搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞轶事盡在【一周車話】，下周見！
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
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