今天小編分享的财經經驗：知名豪車品牌中國市場月銷暴跌87%！有車型降價超20萬元，“正加速布局電動化”，背後巨頭股價大跌，歡迎閱讀。
>跑車界 " 皇後 " 突然隕落。
瑪莎拉蒂正在陷入價量齊跌的窘境。根據乘聯會最新公布的數據顯示，9 月（10 月的銷量數據尚未公布 ) 瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量僅為 38 輛，同比暴跌 87%，在超豪華品牌中的跌幅最為慘烈。
其實，瑪莎拉蒂賣不動的事實并不局限于中國市場。據 Stellantis 的最新官方數據顯示，瑪莎拉蒂第三季度銷量與 2023 年相比下降了 60%，年初至今的累計銷量下降了 58.3%。
值得注意的是，瑪莎拉蒂的價格也不再高貴。以 Grecale 格雷嘉為例，有經銷商的報價已經降至 50.08 萬元起。
據中國消費者報 4 日報道，中國汽車流通協會進口車工作委員會中國車輛有限公司工作人員何索佳向記者表示，國内汽車市場的 " 價格戰 " 也是影響進口車市場表現的主要原因之一。比如保時捷品牌，其一直是以純進口标籤受到國内消費市場的追捧，但多款豪華品牌車型持續 " 官降 "，導致保時捷旗下車型性價比優勢銳減，致使今年前 9 個月，保時捷進口汽車累計銷量比去年同期下降了 33.4%。
在中國市場月銷崩塌，僅賣 38 輛
熱門車型降價超 20 萬元
曾被譽為跑車界 " 皇後 " 的瑪莎拉蒂，似乎賣不動了。
今年以來，瑪莎拉蒂銷量開始崩塌。根據乘聯會公布的數據顯示，2024 年 1~9 月，瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量分别為 214 輛、89 輛、129 輛、140 輛、109 輛、96 輛、32 輛、31 輛和 38 輛，總計 878 輛，同比下滑 79%。
圖片來源：乘聯會數據
與此同時，瑪莎拉蒂的價格也扛不住了。
據證券時報報道，以瑪莎拉蒂 Grecale（格雷嘉）為例，2023 款 2.0T GT 廠商指導價為 65.08 萬元 ~103.88 萬元，在上海地區，經銷商報價僅為 50.08 萬元起，優惠 15 萬元，相當于打了七七折。
同樣在上海地區，瑪莎拉蒂 Levante（萊萬特）指導價為 86.68 萬 ~118.98 萬元，經銷商報價為 64.68 萬元 ~118.98 萬元。其中，瑪莎拉蒂 Levante 2022 款 2.0T GT 鋒芒版指導價 86.68 萬元，經銷商報價則為 64.68 萬元，優惠 22 萬元，相當于打了七四折。
據悉，作為意大利超豪華汽車品牌，瑪莎拉蒂于 2004 年正式進入中國市場，先後引入了 Ghibli（吉博力）、Levante（萊萬特）、Quattroporte（總裁）等熱門車型，2017 年在中國市場一度創下 1.5 萬輛的年銷量紀錄。
有瑪莎拉蒂 4S 店銷售人員表示，目前，瑪莎拉蒂總裁車型已經停產。除了 MC20、GT 等跑車車型，主要的熱賣車型是萊萬特和格雷嘉。
面對銷量的困境，瑪莎拉蒂 9 月宣布，于瀚邦出任中國總經理，負責三叉戟品牌在華的商業運營。于瀚邦曾相繼在捷尼賽思中國、上汽 MG 歐洲以及上汽大眾等任職。
這是瑪莎拉蒂中國時隔 1 年多的時間再度換帥。2023 年 5 月，瑪莎拉蒂剛剛任命朗博霆出任大中華區新任董事總經理，負責三叉戟品牌在中國的總體業務運營。
面對全球汽車市場的電氣化浪潮，瑪莎拉蒂正在加速布局電動化戰略。瑪莎拉蒂目前正加速布局電動化，已推出純電 SUV 格雷嘉車型。此外，GranCabrio 純電敞篷跑車已完成首秀。
根據規劃，到 2025 年品牌将推出全部車型的電動版本，并在 2030 年實現整個品牌的 100% 電氣化。
圖片來源：每經記者 孔澤思 攝
三季度銷量跌了 6 成，CEO 離職
背後巨頭股價大跌
财報數據顯示，2024 年上半年，瑪莎拉蒂全球出貨量僅為 0.65 萬輛，同比下滑超 50%；調整後虧損超過 8200 萬歐元（約合 6.3 億元人民币）。
11 月 4 日，根據全球汽車巨頭 Stellantis 集團最新數據顯示，旗下豪華品牌瑪莎拉蒂第三季度銷量同比 2023 年下降了 60%，年初至今的銷量下降了 58.3%。此外，瑪莎拉蒂首席執行官 Davide Grasso 已離職。
同時，Stellantis 首席執行官 Carlos Tavares（唐唯實）還公開表示，瑪莎拉蒂的營銷策略和經銷商持續打折的做法，損害了品牌的高端形象。
今年 7 月，瑪莎拉蒂母公司 Stellantis CEO 唐唯實對外透露，Stellantis 不能承受不賺錢的品牌，後續集團将削減龐大產品組合中表現不佳的品牌，以确保整體的盈利能力。這則消息無疑讓人猜疑瑪莎拉蒂可能會被售出。
實際上，自 1914 年誕生以來，瑪莎拉蒂品牌也經歷了多次被賣，包括被意大利實業家阿道夫 · 奧爾西、雪鐵龍、德 · 托馬索、克萊斯勒、菲亞特和法拉利等收購或持股，直到 2021 年成為 Stellantis 集團的一部分。
不過，Stellantis 在今年 8 月公開發表聲明澄清，表示不會出售掉瑪莎拉蒂，因為它是 Stellantis 旗下 14 個品牌中唯一的豪華品牌，集團無條件保證給予瑪莎拉蒂光明的未來。
10 月 31 日，Stellantis 集團發布的最新财報顯示，第三季度實現淨營收 330 億歐元，同比下滑 27%，這主要是由于出貨量的減少、不利的結構差以及產品定價和外匯所帶來的影響。第三季度，集團不含旗下合資企業的出貨量為 114.8 萬台，同比下滑 20%。集團重申于 9 月 30 日更新的 2024 年度全年财務業績預期：調整後經營利潤率為 5.5% 至 7.0%，工業自由現金流為負 50 億歐元至負 100 億歐元。
在今年 3 月站上 29 美元高點後，Stellantis 集團股價也遭遇 " 滑鐵盧 "，一路震蕩下跌，截至目前只剩 13.69 美元，股價已 " 腰斬 "。
今年前三季汽車進口量持續下滑
11 月 1 日，中國汽車流通協會進口車工作委員會發布的最新汽車銷量數據顯示，今年前 9 個月，汽車進口量為 53.4 萬輛，同比下降 4.1%，進口金額為 2164.9 億元。中國汽車流通協會表示，考慮到目前單月汽車進口量，預計今年汽車進口量将自 2021 年以來連續四年下滑。
據中國消費者報 4 日報道，記者注意到，今年以來，除 4 月進口汽車銷量略高于 2022 年同期外，其餘月份均低于 2022 年和 2023 年同期表現。其中，9 月進口汽車銷量同比下滑 23.9%，創今年下滑次高值。
數據顯示，9 月，在進口汽車市場延續整體下滑趨勢背景下，豪華車仍然是銷量主力，1~9 月累計占比穩定在 90.85%。
中國汽車流通協會進口車工作委員會中國車輛有限公司工作人員何索佳向《中國消費者報》記者表示，國内汽車市場的 " 價格戰 " 也是影響進口車市場表現的主要原因之一。比如保時捷品牌，其一直是以純進口标籤受到國内消費市場的追捧，但多款豪華品牌車型持續 " 官降 "，導致保時捷旗下車型性價比優勢銳減，致使今年前 9 個月，保時捷進口汽車累計銷量比去年同期下降了 33.4%。
經過幾十年市場沉澱，如今自主品牌借助 " 新四化 " 發展契機，逐漸在競争最為激烈的乘用車市場站穩腳跟。9 月，自主品牌市場份額達 67.7%，銷量占有率比上年同期提升 11.3 個百分點。
數據顯示，1~9 月，進口新能源車累計銷售 18945 輛，同比下降 42.2%。其中純電動汽車下降 39%。插電混合車型同比下降 46%。
在電動化市場滲透率如此之高背景下，進口新能源車卻不升反降。對此，何索佳認為，國内和進口新能源車市場的數據比較，恰恰反映自主品牌新能源豪車生產銷售市場正在強勢崛起，對新能源進口車市場產生了較強的替代效應，終端客戶的購買偏好也正在改變。
中國汽車流通協會認為，近年來自主品牌對于技術的持續投入，不僅僅讓其在汽車產品市場競争力與合資品牌處于同一競争水平，更為重要的是提升消費市場的信任度，為品牌長遠發展奠定了重要基礎。
編輯|||段煉 杜波
校對 |盧祥勇
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