今天小編分享的科技經驗：面臨定價難題，小米SU7賣30萬左右的可能性最大？，歡迎閱讀。
小米汽車開局難。
前幾天，憋了幾年的小米新車 SU7 終于亮相了，結果大家讨論得最多的不是產品本身，而是價格。
" 售價 9.9 萬是不可能的，說 14 萬 9 的人也不要再說了 "，這是雷軍的原話。這幾天，雷軍跟網友互動又說："50 萬以内，有對手嗎？" 言外之意，小米 SU7 定價将在 50 萬内。
20 萬 -50 萬的價格區間，基本定了，但範圍太大。這段時間，很多微信群都有關于小米 SU7 價格的讨論，也有一些 " 劇透 " 價格的海報讓小米公關部忙着辟謠，有媒體甚至提出了一個概念，叫 " 小米汽車定價迷霧 "。
小米 SU7 到底賣多少錢？其實現在全世界都沒人說得準，因為小米自己都還沒有确定下來。1 月 5 日小米汽車公關部總經理王化在微博明确表示：" 直到正式的小米汽車產品發布會結束前，所有帶有小米汽車版本和售價的信息、海報都是假的！正式發布前不可能有售價和政策，别相信所謂的内部人傳言，沒有人知道真正的價格，甚至正式的發布時間，因為一切都還沒有确定。"
确實，現在小米将 SU7 的價格定下來也沒用，汽車行業變化太快了， 幾個月後發布時市場恐怕又是另一番樣子了。不過，結合公開信息來推測一下小米汽車的更精确的價格區間，不難。我的結論是：30 萬左右，左右不超過 2 萬。
30 萬左右是小米 SU7 最合理的價格帶？
第一，小米 SU7 硬體成本在 20 萬左右，它不可能低于 20 萬賣。
小米 SU7 低配版電池續航等關鍵配置跟 18 萬左右的比亞迪漢差不多，但它沒有比亞迪的規模優勢和自有供應鏈，成本會高出一大截。此外小米 SU7 為了更智能的體驗還堆了許多料，基礎硬體成本起碼在 20 萬左右——這還不算軟體、系統研發等成本。雷軍說小米第一輛車投了 3400 名工程師，整個研發投入就超過了 100 億，是行業 10 倍以上的投入，對應的研發成本可想而知。當然，這些研發成本會被 SU7 之後的其他車型分攤。
雷軍之前承諾，" 小米硬體綜合淨利潤率，永遠不會超過 5%"，如果用這個模式幹汽車，死路一條。因為汽車不可能用 " 硬體虧錢，軟體服務與生态賺錢 " 的模式來經營，它沒辦法像電視一樣靠廣告賺很多錢——上一個想這樣幹的公司是科技企業造車的鼻祖樂視，後來發生的事情大家都知道了。市場上很多新勢力都虧錢賣，那是因為有資本輸血，如果資本不支持了資金鏈斷裂是分分鍾的事情。
其次，小米汽車不可能再走低端化路線，只能 " 高 " 開 " 低 " 走。
雷軍稱，小米 SU7 沒有準确的對标車輛。" 我們做了大量調研，希望做一輛能承載大家所有向往的夢想之車；在駕駛性等機械素質上，我們希望能媲美保時捷 Taycan Turbo；在智能化上，我們希望能媲美 Tesla Model S；同時還有最領先的科技和最豐富的生态。"
這樣一輛車自然不會是代步車、買菜車的定價，也就是不會低于 20 萬。小米 SU7 定位是 "C 級高性能 生态科技轎車 "，是跟 BBA、特斯拉、蔚來在一個 level 的入門級高端車，它的價格應該要在 30 萬以上才對得起這個品牌定位。
中低端品牌後面想高端化很難，小米手機追崇極致性價比，後來華為出了狀況，留下的高端市場也跟小米沒多大關系，蘋果吃飽了。23 年小米 14 算是小米第一款成功的高端手機，但四五千的價格依然距離 iPhone、華為 Mate60 有一段距離。
高端品牌往下沉卻相對容易，特斯拉如今在高中低價格段都很能打。在手機裡面走過的彎路小米不可能再走一遍。因此小米汽車一定會 " 高 " 開 " 低 " 走，SU7 後面肯定會有 SU6、SU5 等等更普惠的車型。SU7 不可能是那種 20 萬左右的便宜車。
最後，小米 SU7 也不可能走豪華車路線。
50 萬以上是不可能了，40 萬以上也賣不動。之前有傳言說，小米汽車的首款車型計劃第一年銷售 10 萬輛，此後三年累計交付 90 萬輛，"2024 年進入行業第一陣營 "，要賣到 10 萬輛以上，小米 SU7 定價 30 萬以上其實都很難。目前新勢力頭部王者，理想的車均單價也就在 30 萬出頭，且以增程式 SUV 為主，30 萬左右對小米都是硬骨頭了。
不管小米 SU7 賣多少錢，雷軍都難
對小米汽車來說，SU7 到底賣多少錢，是一個巨大的難題。
一個是汽車跟手機不一樣，價格穩定很重要，不适合先定高價再降價這樣手機圈常見的促銷模式，因為渠道會亂，車主還會鬧事兒。因此，第一次定價至關重要，它不只是決定第一款車的銷量，也将對品牌的發展產生深遠影響。
二個是小米 SU7 的定位不一定符合米粉期待。米粉對小米汽車的預期是 " 性價比 "，雷軍在微博面向粉絲做過一次投票，" 你希望小米的第一輛車大約是什麼價錢？"，結果顯示 40% 左右的投票用戶希望 10 萬以内，58% 希望在 15 萬以内。米粉想要便宜又好的小米汽車，便宜不貴也是小米汽車以前的所有產品的理念。
但小米 SU7 的 SU 是 Speed Ultra（超級速度）的縮寫，它給自己的定位是 " 極致性能 "，而不是以前一直強調的 " 性價比 "。在技術溝通會上，雷軍完全沒有強調價格力這個事兒，他在有一篇小作文也明确說了，SU7" 價格确實有點貴 "。這說明什麼 ? 說明小米 SU7 主打的不只是米粉，就算是米粉也是更富裕階層的米粉。有人會問 ，沒有米粉做啥生态啊？小米汽車要做 " 人車家生态科技汽車 "，但讓米粉買車和讓小米車友買小米手機，最後結果都是一樣的，雷軍在發布會上強調蘋果用戶開小米汽車也有很好的體驗，" 我家大門為你開，果粉歡迎你 "，就是因為小米汽車的目标用戶不局限米粉。
第三個是汽車市場價格戰早已白熱化。特斯拉 2023 年瘋狂殺價，小米汽車要卷價格卷不過小鵬、五菱之類的品牌，高端豪華也卷得不行，國產比亞迪仰望等等新高端品牌也虎視眈眈。小米汽車最大的機會在哪呢？可能還是搶原來死磕 BBA、主打豪華純電轎車的蔚來汽車之類的新勢力市場，這些品牌現在資金壓力很大，2024 年留出來的市場機會也大。
其實在央視《面對面》中，雷軍就坦言過小米汽車定價的兩難：" 定價過高怕一兩年沒人買，定價太低怕一兩年沒人能開得上。"
說到底，小米 SU7 定價難，還是因為入局太晚了，直到行業第一輪洗牌都要結束了才上牌桌。不過，當前智能汽車市場依然是群雄混戰時代，小米汽車仍有巨大機會，它能夠三年不到的時間把車給造出來就已經成功了。作為 " 科技新勢力 " 的代表，小米與華為在事實上扮演了鲶魚的角色，推動汽車行業下半場的智能變革，也正在給行業帶來全新可能。
那麼，你覺得小米汽車會賣多少錢？歡迎留言。
