“國家隊”下場還有其他人什麼事嗎？東風給汽車市場上強度了

今天小編分享的汽車經驗：“國家隊”下場還有其他人什麼事嗎？東風給汽車市場上強度了，歡迎閱讀。

點擊上方 "道哥說車" 關注

· 這是第 4380 原創首發文章 2k+

· 關注道哥說車 ID：daogeshuoche

撰稿：張淺

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

消費關系你我他，關注财圈社、道哥說車公眾号，點擊 " 服務 " 選擇 " 看點投訴 "，提交你的消費維權糾紛（https://www.caijingkandian.com/kandiantousu）；你也可掃描文末二維碼關注，由管理員拉你進群，席位有限，盡快關注。

【文 / 财圈社 & 道哥說車張淺】不久前的十四屆全國人大二次會議首場 " 部長通道 " 集中采訪活動上，國務院國資委主任張玉卓表示，從國資監管來講，主要是要激勵企業大膽創新，破除一些影響高質量發展的體制機制障礙。" 比如新能源汽車，國有汽車企業在這方面發展還不夠快，我們将調整政策，對三家中央汽車企業，進行新能源汽車業務的單獨考核。考核它的技術，考核它的市場占有率，考核它未來的發展。"

眾所周知，國資委所點名的三家汽車央企為一汽、東風和長安。消息一出，東風旗下新能源品牌岚圖迅速做出回應，直言 " 單獨考核 " 政策是一個非常大的鼓勵，更加堅定了戰略定力和發展信心，有利于放開手腳，大幹快幹。

不止于口頭上的表态，東風汽車更是迅速落實在行動上。日前，東風公司攜手旗下品牌率先在全國範圍内啟動汽車以舊換新行動，其中乘用車方面，自主品牌至高補貼 6 萬，合資品牌至高補貼 1.4 萬元。

據悉，此次以舊換新行動覆蓋東風岚圖、東風風神、東風奕派、東風納米、東風風行等自主品牌，東風日產、東風本田、東風标致、東風雪鐵龍、啟辰、英菲尼迪等合資品牌，以及東風商用車、乘龍、鄭州日產等商用車品牌，超過 50 種車型，共同回饋近六千萬用戶，預計置換補貼超百億。

具體到車型，自主乘用車方面，高端 " 岚圖 " 品牌全系車型，最高可享 5 萬元現金優惠；主流 " 東風 " 系旗下東風風神皓瀚車型最高 2 萬元，東風風神皓極最高 4 萬元；東風風行車型最高 6 萬元；東風納米至高 0.7 萬元。合資品牌方面，東風日產車型最高 1.4 萬元，東風本田車型至高 1.1 萬元。

積極響應國家号召東風上強度了

在今年兩會的政府工作報告中，明确提出在消費方面，鼓勵和推動消費品以舊換新，提振智能網聯新能源汽車、電子產品等大宗消費。數據顯示，我國汽車保有量約 3.4 億輛，汽車市場已經從單純 " 增量時代 " 進入 " 增量和存量并重時代 "。

按照 15 年的非營運車輛報廢的判斷值，2008 年車型在 2023 年前後将進入集中報廢期。乘聯會分析認為，根據公安部年初公布的保有量測算，2023 年應該有 756 萬輛汽車報廢，較 2022 年的 571 萬輛增長了 185 萬輛。這意味着存量市場有着較大的潛力。

不具名汽車分析師表示，重點鼓勵汽車大規模以舊換新，有助于從需求側拉動供給側的更新，促使淘汰過剩產能，推動現代化新興產業獲得更大的市場份額。尤其是新能源汽車，将帶動提升國家的雙碳政策目标。

乘聯會秘書長崔東樹則向《财圈社》&《道哥說車》編輯表示，東風以舊換新百億補貼行動是東風汽車借此打包原有優惠。

編輯注意到，東風汽車此次以舊換新補貼，僅限于 " 換購 "，充分響應了國家在消費品方面的以舊換新政策，而疊加當地政府出台的以舊換新 " 補貼政策 "，消費者實際購車費用大幅降低，補貼力度遠遠超出年初以來車企主動發起的 " 價格戰 "。

目前，根據岚圖汽車官方發布的消息，截至 3 月 9 日 19:00，岚圖汽車當日全系車型訂單量達到 1611 輛，可見其置換補貼政策的影響力。

新能源滲透率居央企首位東風更能 " 穩得住 "？

龍年春節過後，比亞迪喊出 " 電比油低 " 的口号，随後，十幾個品牌聞風而動，車市裡已是一片 " 熱辣滾燙 "。業内人士普遍期待，近期或者第二季度出台汽車置換的補貼政策。如果有政策助力車輛更新，撬動存量市場，擴展消費總量，也可能讓價格戰迎來一段中場休息時間。

目前，國家層面，兩會重點工作報告中已經明确釋放 " 以舊換新 " 的信号，而企業層面，東風汽車率先全面打響 " 以舊換新 " 之戰。黃河科技學院客座教授、汽車分析師張翔向《财圈社》&《道哥說車》編輯表示，東風的策略充分鼓勵了車主以舊換新，能夠增加東風的銷量，進一步提高市場占有率。

編輯注意到，在剛剛過去的 2 月，由于春節假期的影響，國内汽車市場的銷量同比大幅下滑，特别是新能源車企銷量成績明顯不如往常，同比情況出現不少下滑的企業，即便是新能源龍頭企業比亞迪 2 月銷量也同比下滑了 36.84%。而東風汽車旗下的岚圖卻在一片 " 失速危機 " 下增長迅速，2 月銷量 3182 輛，同比大增 187%。

對此，張翔稱，東風打的是持久戰，目前新能源汽車降溫了，不少造車新勢力存在資金鏈斷裂的風險，而東風所具有的雄厚資產可以支撐起後續的發展。

過去一年，東風汽車完整構建了覆蓋豪華、高端、主流全領網域的新能源乘用車格局，除了面向豪華越野市場的猛士品牌、面向高端新能源市場的岚圖品牌之外，東風對主流乘用車市場進行了全面布局和調整，通過東風風神、東風奕派、東風納米補齊了其在新能源市場上的關鍵拼圖。

張翔認為，覆蓋不同細分市場的東風汽車在國企當中的新能源轉型步伐還是比較順利的，2023 年新能源滲透率超四成，位居三家央企首位，具有深厚的發展基礎。

另有中歐協會智能網聯汽車秘書長林示此前接受采訪表示，當前新能源汽車之間的差距逐步縮小，很多方案都是來自供應商，央企的新能源汽車哪怕是打價格戰，都可以讓造車新勢力變得相當被動。

如今，東風汽車積極迅速地響應國家号召，以更具誠意的置換條件、更大力度的補貼政策，提振汽車消費，讓 " 國家隊 " 的產品更具價格優勢，有望進一步促進企業銷量的提升，在國資委單獨考核的市占率這一點上捷足先登。