今天小編分享的汽車經驗：何小鵬用AI概念圍起了小鵬汽車的“護城河”，歡迎閱讀。
11 月 6 日，以 " 科技改變世界 " 為主題的 " 小鵬 AI 科技日 " 在廣州華南理工大學舉辦。重回母校廣州華南理工大學的小鵬董事長、CEO 何小鵬通過全球直播的形式，分享小鵬 AI 體系，包括 AI 汽車、AI 機器人、飛行汽車三大板塊的創新技術及成果，并首次披露小鵬鲲鵬超級電動體系、小鵬圖靈 AI 智駕體系。
在發布會現場，何小鵬笑言自己是 " 臭高技術的 "，但搞技術的通常都有夢想，他也說：" 小鵬汽車将從歐洲起步，以科技為導向，将中國的智能化帶往全球。"
與此同時，2025 年小鵬汽車将繼續拓展海外市場，将範圍擴大至 60 個國家和地區。而無論海外還是國内，歸根結底是要產品夠好，所以技術改變產品，產品再來改變我們的生活。
從 " 面向中國 " 到 " 面向全球 "
回顧小鵬汽車全球化的第一步，始于歐洲。2020 年 12 月，首批小鵬 G3 在挪威正式交付，讓小鵬汽車成為首個向歐洲用戶交付中國智能汽車的品牌。進入 2024 年以來，小鵬出海 2.0 戰略加速，截至目前已進入 30 個國家和地區，并建立了 145 個海外售後服務點。而在歐洲市場，小鵬汽車備受用戶青睐，位列今年 1-9 月中國純電品牌的中高端車型出口銷量排名第一（售價 4 萬歐元以上車型）。
在歐洲市場，小鵬汽車敏銳地洞察到當地用戶對于中國智能電動車的關注，對先進出行技術的熱愛不分國界。站在新十年的起點，小鵬汽車致力于成為面向全球的 AI 汽車公司。
但相較于中國，海外市場的補能體系尚未成熟。相關數據顯示，截止 2023 年年底，海外公共充電樁數量僅有 280 萬根，不足中國公共充電樁總數的三分之一。
因此，小鵬汽車基于多年以來在 " 三電 " 領網域沉澱的技術優勢，創新性推出 " 小鵬鲲鵬超級電動體系 "。該體系基于全網域 800V 高壓碳化矽平台，搭載了 5C 超充 AI 電池、混合碳化矽同軸電驅、靜音增程器（運行噪音僅為 1dB），以及 AI 電池醫生和 AI 動力功能。
其中，5C 超充 AI 電池可實現 "1 秒充電 1 公裡 "，僅需 12 分鍾即可充滿 80%。為延緩電池性能衰減，小鵬還為每塊電池配備了專屬的 " 電池管理芯片 "，借助這一 "AI 電池醫生 "，可将電池壽命有效提升 30%。此外，小鵬汽車還發布了全新一代混合碳化矽同軸電驅，電驅 CLTC 效率高達 93.5%，并且體積僅為上一代電驅的三分之一，為車内騰出更多空間，讓 " 得房率 " 更高。
在 AI 的賦能下，小鵬鲲鵬超級電動體系可實現 " 一車雙能 "，做到純電、增程絲滑切換。針對相對平滑的鋪裝路面，車輛将更多使用電能，減少能耗；針對爬坡、泥濘、雪地等場景，發動機會提前介入避免電量過低導致動力不足。
在談及小鵬鲲鵬超級電動體系時，何小鵬這樣說到：" 我們在這上面思考了很多年，首先一定要做到技術的不同，取得不同的客戶價值。我覺得純電動汽車有幾個地方做得不太好，第一是有的國家沒有足夠電能的情況下，他們的基礎建設會比我們想象得慢。第二點，像小鵬汽車這樣能夠把續航做得很扎實的公司，知道純電做到最高 800km 續航就夠了。要想做到 1000km+ 續航，還是要換一種能源的方式。今天我們可能用油 + 電，過一段時間我們可能用氫 + 電，實現 1700km 的續航，在更廣闊的區網域基建不太好的區網域這都是很大的機會。"
另據何小鵬透露，在未來的時間裡，小鵬汽車會用 " 一車雙能 " 的方式，逐步将電動變成 " 電動加上超級電動 "，把兩種能源方式組合帶給客戶。" 我們有期待也有信心在未來的 AI 汽車裡，把 AI 和能耗管理都做到行業領先，把電能與化學能源做到很好的組合，對将來小鵬汽車在中國、在全球的市場都會有很大的提高。"
AI 上車，決戰雲端
在 AI 汽車軟硬體方面，小鵬汽車發布了 " 雲端－模型－芯片－硬體 " 的新全棧自研的小鵬圖靈 AI 智駕體系。
具體而言，首先是在雲端建立一個比傳統車端大模型擁有多達 80 倍參數量的模型，在雲端上實現強化學習訓練，再蒸餾到車端大模型上，以輔助駕駛 L2 的硬體支撐起 XNGP 接近 L3 的智駕體驗。
然後是面向大模型開發的圖靈 AI 芯片以及滄海底座。圖靈 AI 芯片相當于聰明的 " 大腦 "，與通用芯片相比，圖靈 AI 芯片不僅在算力上一顆相當于三顆英偉達 Orin X 的水平，更重要的是更符合 AI 汽車、飛行汽車以及 AI 機器人等垂直領網域應用需求。而滄海底座則是面向 L4 自動駕駛的神經網絡，可将整車總通訊帶寬提升 33 倍、攝像頭出圖速度提升 12 倍，并實現 L4 級别的安全冗餘。
" 我們的邏輯和現在世界上最先進的 AI 科技公司 OpenAI 其實是一樣的，我們把它叫做英雄所見略同。未來競争的核心在雲端，小鵬也說了當前車端算力是有限的，我們只有在雲端先去探究更強的能力，然後在車端實現降維的過程，這是我們覺得能夠持續保持領先的邏輯和方法論。" 何小鵬在采訪中這樣說到。
以車為主，創造技術復利
展望未來 10 年，AI 技術正深刻改變未來。其中，以 Robotaxi、飛行汽車、AI 機器人為代表的前沿 AI 應用，已進入從樣機階段走向批量化生產和應用落地的關鍵時期。
小鵬汽車全新研發的 Ultra 車型為行業呈現 Robotaxi 的新形态，将搭載多顆小鵬圖靈 AI 芯片和小鵬滄海底座，具備高達 3000T 的車端算力，擁有 L4 級智能駕駛能力。同時，小鵬汽車也積極布局線控轉向技術，讓未來的方向盤從 " 必選 " 變為 " 可選 "。
而小鵬匯天的首款量產分體式飛行汽車，将在 2024 年 11 月中國航展全球公開首飛，并于 12 月正式啟動預售。另外，何小鵬還在發布會上分享了小鵬匯天的最新的技術進展和產品規劃。其中，陸空一體式飛行汽車采用了行業首創單杆操縱系統，極大降低了用戶的學習門檻，讓用戶可體驗 "5 分鍾就能輕松上手，3 個小時成為高手 "。
此外，小鵬匯天還計劃推出一體式飛行汽車 " 小鵬匯天高速長航程飛行器 "，該飛行器設計了 6 座飛行座艙，采用混合能源動力形式，最長空中續航可達到 500 公裡，實現 360km/h 的航速。
至于機器人，小鵬同樣也在布局。小鵬 AI 機器人 Iron 以 1:1 類真人的姿态展現，其擁有超 60 個關節，可模拟人類站立、躺卧、坐。值得一提的是，小鵬 AI 機器人所采用的多項技術與 AI 汽車同源。小鵬圖靈 AI 芯片為其提供了一個聰明的大腦，擁有自主思考甚至推理的能力；端到端大模型讓其具備行走能力、手指可完成抓、拿、放等精巧的任務；小鵬天玑 AIOS 則賦予了其更流暢的對話能力。
目前，小鵬 AI 機器人已進入工廠工作。未來，小鵬 AI 機器人還将進入銷售門店、辦公室、家庭等場景，深度融入人類的日常生活并成為人類的得力助手。
雖然并未亮相發布會，但何小鵬的話語中展現出了對于小鵬 AI 機器人的滿滿信心：" 我們機器人出來，會是綜合的全能的、高質量的且成本可控，這是我們的目标。"
可以發現，小鵬汽車已經厘清未來發展道路：以 AI 汽車為主幹，拓展飛行汽車、AI 機器人等業務，創造技術的復利效應，打開更廣的長期成長空間。
