今天小編分享的汽車經驗：798秦PLUS“電比油低”：我消滅你，與你無關，歡迎閱讀。
撰文 / 梁斯君
編輯 / 蘭雨
過去一周，正當全民還沉浸龍年春節的狂歡情緒中，一個來自大洋彼岸的消息讓很多人脊背發涼——打造 ChatGPT 的開放人工智能公司 OpenAI 發布了首個文生視頻模型 Sora。該模型可以根據用戶輸入的指令，生成長達 1 分鍾的高清視頻，也可以通過現有靜态影像生成視頻，還能對視頻進行擴展、填充缺失内容。
Sora 會讓視頻創作者失業嗎？這個靈魂拷問叩擊着每個從業者的小心髒。一如龍年開 " 卷 " 的中國汽車產業，從業者所面臨的根本不僅僅是内卷，而是要命的降維打擊。
正如《三體》中所昭示的叢林法則：我消滅你，與你無關。
大年初十，比亞迪秦 PLUS 榮耀版宣告上市，DM-i 版本發布 5 款車型，官方指導價7.98 萬元 -12.58 萬元；EV 版本 5 款車型，官方指導價 10.98 萬元 -13.98 萬元。
從去年秦 PLUS 冠軍版實現 " 油電同價 "，一舉擊潰合資油車護城河，到今年開年秦 PLUS 榮耀版 " 電比油低 "，曾經仰賴 " 溢價生存 " 的合資油車退無可退，" 卷王 " 迪子再次開啟統御時代，颠覆燃油車的市場格局再次提速。
市場的殘酷，從來不以個人意志所轉移。
有人說，這次比亞迪再一次給行業打了個樣，其實這說法并不盡然，這根本不是同行跟不跟的問題，而是能不能跟，怎麼跟的問題？因為，只有比亞迪能 " 降維打擊 "？
得益于規模化效應及全產業鏈優勢（上遊至零部件和總成，下遊有金融保險和銷服），比亞迪的插電混動價格能夠做到比同級燃油車還要低，不僅價格低，還可油可電，超低油耗。正如比亞迪品牌及公管處總經理李雲飛所言："接下來，誰還會買燃油車呢？"
" 電比油低 " 意味着什麼？
确實，7.98 萬元的價格，還要啥自行車呢？
秦 PLUS 榮耀版上市後，DM-i 車型首次進入 7 萬區間，EV 車型殺入 10 萬區間，對比市場上主流合資燃油的價格，不論混動還是純電，均已實現 " 電比油低 "。
這是中國汽車市場首次實現 " 電比油低 "，不僅混動、純電雙雙實現價格比同級别燃油車低，使用成本也遠遠低于油車——免拍牌、減免購置稅、能耗低；比亞迪再次依靠核心技術領先合資燃油一個時代，DM-i 超級混動技術帶來 " 快、省、靜、順、綠 " 五大颠覆性駕乘體驗，零百加速 7.3s，百公裡虧電油耗 3.8L，綜合續航 1245km，真正做到比日系更省、比德系好開，實現了對消費者用車需求的 " 大一統 "。
我看了一下配置表，7.98 萬元的 DM-i 入門版盡管沒有 L2，沒有快充，但有全新外觀及配色、更新智能上下電、六個氣囊，有恒溫空調，6 揚聲器，藍牙鑰匙，甚至還有合金輪毂！新車并沒有減配，反而做了不少更新，這性價比簡直離譜！
從 998 到 798，秦 PLUS 不是用減配來降價，而是用增配來做到這一切。
2023 年初，秦 PLUS 冠軍版破天荒地以 9.98 萬元的 " 油電同價 "，打了一個漂亮的突擊戰，讓存量近 350 萬輛的 A 級車市場虎軀一震，占據大壁江山的合資 A 級油車措手不及，只得連夜官降以價保量。
在合資燃油車眼裡，這是腥風血雨的價格戰，但在比亞迪眼裡，這是讓市場回歸理性，依靠核心技術、規模效應以及垂直整合能力，" 還利 " 于消費者，不僅把整個 A 級家轎市場的價格打下來，還讓中國老百姓以最低消費門檻享受到普世科技。
而秦家族也在去年收獲傲人的 48 萬輛，斷層勝出年度家轎銷量冠軍，比昔日王者軒逸的 35 萬輛出多一個身位，這也是中國品牌 13 年來的首奪冠。
時間來到 2024 年，秦 PLUS 再次以 " 急先鋒 " 姿态祭出 " 電比油低 " 的榮耀版，把價格打到 7 萬元區間，真正做到了電車比油車還便宜，似乎就是為掐掉合資 A 級油車的最後一口氣而來。
從去年到今年，在以秦為代表中國汽車攻勢下，合資燃油的價格水分被一點點榨幹，秦 PLUS 榮耀版更是對合資燃油極限施壓。消費者能買到更便宜的合資車，不是因為合資車企講良心，而是因為我們中國品牌的崛起。
沒想到比亞迪龍年第一款新車就像龍那樣卷起來了，看來其他系列的 " 榮耀版 " 也很值得期待。
為什麼只有比亞迪能做到？
前面也說到，這次秦 PLUS 榮耀版的出擊，很有可能成為同行無法跟進，無法復制的經典案例。首先，比亞迪在目前中國汽車的主流區間，尤其在 10 萬區間和 100 萬以上區間具備了統治力和絕對的定價權。
其次，是比亞迪動了對合資油車圍剿的決心。
作為一個在全球範圍内全產業鏈做得非常好的一個整車企業，比亞迪絕大部分的核心零部件都是自己生產的，在深度垂直整合和規模效應的優勢之下，比亞迪完全有底氣，最大限度讓渡零部件環節的利潤，只為保住整車的成本，把價格再打下來一點。
這種比亞迪獨有的供應鏈垂直整合能力所帶來的成本和價格優勢，是目前其它品牌所不具備的。從空間尺寸到内外飾設計，從核心技術到配置用料，秦 PLUS 榮耀版都是全方位的降維打擊，消費者應該怎麼選，如何選，都不是一個值得糾結的問題了。
寫在最後
中國品牌的崛起已經完成了合資品牌的 " 平替 " 甚至是配置上的 " 高替 "，而曾經以 " 溢價 " 為傲的合資燃油車也許真應了偉大的網友們那句：今日割五城，明日割十城，然後得一夕安寝。起視四境，而秦兵又至矣。
2024 甲辰龍年，是一個保守中蘊含颠覆的年份。比亞迪作為新能源領網域的帶頭大哥，這 " 開年一炮 " 不管是否颠覆中國 A 級轎車的格局，中國汽車市場都将永遠記住 " 電比油低 " 這個創舉，而得到實惠的老百姓也将銘記 " 比亞迪 " 這三個字。
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