今天小編分享的汽車經驗：埃安和比亞迪不愧是網約車扛把子，2023年打下網約車“半壁江山”，歡迎閱讀。
前不久廣東省高質量發展大會上肯定了廣東新能源汽車發展的成績，在 2023 年廣東新能源汽車產量達 253 萬輛，約占全國的 26%。全國每 4 輛新能源汽車就有 1 輛是 " 廣東造 "。這其中，比亞迪和埃安等品牌的熱賣助力了廣東新能源汽車的發展，同時也為我國的網約車新能源推廣做出了極大地貢獻。
日前，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，随着新能源車高增長，中國出租網約市場蓬勃發展。根據測算，2023 年全國網約車新車接近 85 萬台，同比增長 18%，其中新能源網約車加速增長達 74 萬台，增長 23%。
在 2023 年 85 萬台網約車新車中，埃安以近 22 萬輛排名第一，比亞迪以 19 萬輛位居第二，兩者合計達到 41 萬輛，幾乎占到總量的一半。
網約車電動化趨勢明顯
根據中國統計年鑑的統計數據，全國出租車有 139 萬台，而 2016-2023 年的出租網約新車總銷量 423 萬台，8 年出租網約新車總量達到出租保有量的 304%。這其中尚不含私人非運營車輛轉而加入網約車的巨量規模。
由于出租車與網約車均屬于營運車輛，許多司機更加注重使用成本與投入產出比，電動車相比燃油車與混動車型有着更為低廉的用車成本，再加上目前電動車續航裡程基本在 400 公裡以上，并且補能設施越來越完善，這也促成了越來越多網約車加入電動化陣營。
一位開埃安的北京網約車司機表示，電動車用車成本要比油車低很多，選擇用電谷底時充電則會更省錢，要是家裡有慢充樁的還能更省，同時現在電動車續航裡程基本上都達到了 400 公裡，跑兩天充一次電也可以接受，除了冬天續航裡程衰減嚴重以外，電動車的确是更适合跑網約車的選擇。
崔東樹表示，近幾年出租網約的電動化趨勢日益明顯，2016 年新能源車的出租網約的比例是 12%，到 2023 年達到 87% 的比例。2023 年插電混動也達到 2.2% 的比例。
2023 年插電混動占到 2% 的比例，總體新能源占比達到 87%，而混合動力作為出租車的比例達到 2% 的比例。從過去 2016 年燃油車占到出租網約車比例 88%，降到了 2023 年的燃油車占 13% 的比例，燃油車下降幅度相對較快，呈現政策驅動的快速的出租網約電動化的趨勢。
同時本地車型優勢相對明顯，這也和不同地方車企給出的網約車價格有關，其中北方地區北汽的電動車占比較高，而華南地區埃安的比例相對較高，其次是比亞迪的銷量占比表現相對較高。
網約車市場飽和怎麼辦？
靠着網約車市場的火爆，比亞迪和埃安在 2023 年均取得了不錯的銷量，2023 年，廣汽埃安的銷量表現，更是突出，呈現出翻倍式增長的态勢。官方數據顯示，2023 年 1-12 月份，廣汽埃安的累計銷量為 480003 台。
2023 年，當其它車企開始追趕比亞迪的腳步時，比亞迪則乘勝追擊推出 " 冠軍版 " 車型，在價格與產品上再度領先，售價 9.98 萬元的秦 PLUS DM-i 也為車市提前迎來 " 油電同價 " 時代。在這一年，比亞迪銷量突破新高，累計銷量超 300 萬輛，是為數不多完成銷量目标的車企。
能夠取得這樣的成績，網約車市場功不可沒。
其中埃安更是喊出了成為網約車市場第一的口号，而比亞迪雖然沒有專門針對網約車市場，但其主銷車型秦 PLUS 也是靠着不斷降價搶占了不少原屬于卡羅拉、軒逸的網約車市場。
去年，随着比亞迪秦 PLUS 降價至 8.98 萬元，銷量迎來了猛漲。2023 年，比亞迪秦 PLUS 新能源一共零售了 434213 輛新車，其中，秦 PLUS DM-i（插混版）銷售 307411 輛，秦 PLUS EV（純電版）則銷售了 126802 輛，總銷量遠超軒逸車系和朗逸。
今年比亞迪打出了電比油低的口号，旗下插電混動車型秦 PLUS 更是不斷降價，一步步蠶食燃油車市場，也是吸引了許多網約車司機的關注，在 2 月 19 日，比亞迪宣布推出秦 PLUS 和驅逐艦 05 榮耀版，并将兩款車型的起售價定為 7.98 萬元，相較于上一版本冠軍版車型，兩款新版本車型價格均下降了 2 萬元。
在北京開比亞迪秦 PLUS 的網約車司機表示，秦 PLUS 确實綜合實力更好，雖然是插電混動車型，但饋電情況下百公裡油耗也能做到 4-5L，和卡羅拉混動車型差不多，但價格、空間、用料、配置等方面秦 PLUS 明顯更好，這也是他選擇比亞迪秦 PLUS 的原因，不過他也強調，比亞迪這降價太狠了，自己買車才幾個月，現在就降了兩萬，有一種被背刺的感覺。
同時網約車市場也并不是一直延續高增長，2023 年出租網約車新車 85 萬台，同比增長 18%，其中四季度出現負增長，目前已經出現飽和趨勢，這對于埃安和比亞迪這種比較依靠網約車市場的車企來說，确實會一定程度上影響銷量。
來到 2024 年，一向表現強勢的埃安汽車不僅沒有取得持續上漲的銷量成績，反而呈現出較高的下滑趨勢。最新銷量數據顯示，2024 年 1 月份，廣汽埃安的銷量幾乎下滑了一半。2024 年 1 月份，廣汽埃安的單月新車交付量為 24947 台。與上個月相比，其銷量下滑了 45.7%。
比亞迪雖然還在前列，但數據顯示，吉利 1 月銷量達到 213487 輛，同比大漲 110%，環比增長約 46%，其中吉利 1 月新能源銷量達 65826 輛，超越比亞迪 1 月共計銷量 201493 輛，同比增長 33.9%。
具體車型來看，比亞迪海鷗位居銷量排行榜的第三名，比亞迪秦 PLUS 這款熱門車型也排進了榜單第九。但這兩款車的環比銷量都出現了一定的下降，比亞迪海鷗相較 12 月銷量下滑 31.6%，秦 PLUS 的銷量也下降了 27.3。所以年初選擇以更低價格入市也是為衝刺今年銷量目标做準備。
2023 年的網約車新增電動車數據來看，網約車市場對于埃安和比亞迪這些車企而言的确是非常重要的市場，也為二者在去年銷量爆發貢獻了不小增量，不過随着網約車市場飽和，吉利、長安、五菱等自主品牌車企不斷加碼的情況下，網約車市場競争也會更加激烈，當價格戰失靈以後，這也需要比亞迪和埃安尋找新的增量模式。
