今天小編分享的科技經驗：雷軍1/2精力忙造車，小米智能手機收入已連續7個季度同比下滑，歡迎閱讀。
在全球智能手機市場未恢復增長之際，汽車業務能否成為小米新的業績增長點呢？
去年年底小米汽車技術發布會後，SU7 迅速成為科技和新能源汽車圈的熱門話題，有關其價格等問題的猜測接連不斷。近日，小米汽車官方微博分三天發布了 " 答網友 100 問 "，對網友提出的典型的 100 個問題進行了回復。
小米方面稱，高端是其必由之路，這或許也是此次小米汽車沿用 " 小米 " 品牌的重要原因。此前，小米在通往高端的路上歷經波折，此次，小米汽車的定價也面臨着 " 性價比 " 與 " 高端夢 " 的重要抉擇。
值得注意的是，在雷軍拿出 1/2 精力忙造車之際，小米核心智能手機業務收入已經出現連續七個季度下滑，在全球智能手機市場未恢復增長之際，汽車業務能否成為小米新的業績增長點呢？
01 聚光燈下的小米汽車
2021 年 3 月底，小米集團發布公告稱，董事會正式批準智能電動汽車業務立項，拟成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務。智能電動汽車業務項目首期投資為 100 億元，預計未來 10 年投資額 100 億美元。小米集團 CEO 雷軍兼任智能電動汽車業務的首席執行官。
但與小米高調宣布造車形成對比的是，随後小米造車的一舉一動變得格外低調，在很長一段時間裡甚至沒了消息，但外界對于小米造車的猜測從未停止。
可以說，從有造車想法至今，小米汽車便一直被置于聚光燈下，關于小米汽車的傳言一直不斷，哪怕一個商标、一項專利、一項投資都在被外界放大。此前，僅僅是小米汽車落戶地的問題，外界猜測就有北京、上海、合肥等多個版本。
而近兩年雷軍也抽出大部分精力忙于造車。天眼查 App 顯示，自 2021 年開始，雷軍接連退出多家小米關聯公司法定代表人、執行董事或董事長職務。對此，小米集團公關部總經理曾在微博回應稱，是正常的變更，雷軍的精力主要放在了造車相關的事務上面，高管們已經可以分擔相關的一些工作和職責。
雷軍曾表示，現階段他的時間精力分配大致是，至少 1/4 時間依然用在手機研發業務中，1/4 關注集團運營和管理，1/2 時間用在汽車業務上。
直至去年 12 月的小米汽車技術發布會，1003 天、3400 名工程師、100 億研發經費，小米汽車終于交卷。随着產品信息和相關技術的發布，小米汽車更是被推到前台接受外界的 " 審判 "。
有網友表示，小米汽車撞臉保時捷 TayCan，甚至也有網友調侃小米汽車為 " 保時米 "。此後，SU7 的價格又成了外界關注的焦點。
小米汽車在官方微博表示，網傳小米汽車售價均為假消息，SU7 還沒有最終定價。" 不會是 9.9 萬、不會是 14.9 萬、不會是 19.9 萬。最終定價，我們将于小米 SU7 正式發布會上公布。"
此前，雷軍也就小米汽車價格表示，确實有點貴，但會 " 貴得有理由 "。" 小米 SU7 目前在 50 萬以内沒有對手。" 小米汽車在微博中強調。
值得注意的是，各大新能源車企為提升銷量，在 2023 年掀起了一場 " 價格戰 "，" 内卷 " 也成為了貫穿新能源車圈的主旋律。平安證券研報判斷，頭部新能源車企在 2024 年增速承壓，因此以頭部新能源車企主導的 " 價格戰 " 仍将延續，尤其是在 10-20 萬元的主流價格帶，此外電池成本下行也為車企降價提供了進一步空間。
多名業内人士表示，小米汽車定價要根據其品牌定位、整車成本、市場競争等因素綜合決定，定價也決定了 SU7 在整個市場中的競争地位。
小米汽車能否在未來的市場競争中殺出重圍，還有待時間來驗證。
02 通往高端的小米夢想
進軍高端或是雷軍為實現夢想做出的一個重大改變。雷軍曾稱，" 小米要想成為一家偉大的公司，要實現自己的夢想，就一定要突破高端。"
在宣布進軍高端市場之前，" 性價比 " 的标籤一直被貼在小米品牌上。雷軍在此前的演講中對此也曾作出解釋，最初小米手機發布時，定價 1999 元，" 實際上，小米手機剛起步的時候，就是從高端入手的。"
随後，小米推出了定價千元以下的紅米手機，這使得小米火速占領了以往山寨機的市場，也使得市面上很難再見到山寨機。與此同時，" 價格厚道 " 成為了小米產品每次公布價格之前的關鍵詞。雷軍坦言：" 誰也沒有想到，這個成功極大地稀釋了小米品牌。再加上我們自身實力不足，小米被很多人誤解成只做中低端。"
發力高端迫在眉睫。2019 年初，小米宣布成立獨立品牌 Redmi，Redmi 品牌獨立後承接過去的小米與紅米，追求極致性價比、主攻電商市場。顯然，Redmi 品牌的獨立讓小米得以放開手腳，向高端化路線持續推進。
同年 10 月，小米便發布了環繞屏概念機 MIX Alpha，價格高達 19999 元。随後，小米分别在 2020 年 2 月、12 月發布了小米 10、小米 11 系列產品，" 品牌高端化 " 成了小米每場發布會的關鍵詞。
但小米的高端化之路走的并不是一帆風順，小米宣布高端化兩年後，小米旗艦手機便遭遇了嚴重的質量問題投訴。小米 11 于 2020 年 12 月底發布，首發僅過去數月，作為主要部件的主機板就暴露出嚴重質量問題。而這一問題更是牽涉到小米 11 Ultra。另一方面，MIX Alpha 最終也并未實現量產。
談到成長，雷軍在第四次公開演講中曾表示，過去三年高端探索之路，是近十年來最痛苦、也是收獲最大的一次。雷軍稱，剛開始很順，首戰告捷，但緊接着，小米 11 就遭遇重大挫折。" 大家憋了一口氣，花很大力氣做小米 12，但還是不達預期。大家沒想到做高端這麼難，更沒想到投入這麼大，沮喪的情緒在公司裡彌漫開來。"
2022 年 2 月，那年春節後上班的第一天，雷軍緊急召集了一次讨論會。讨論會上，小米爆發了史上最激烈争論：做高端太難了，能不能不做？用小米品牌能做成高端嗎？
雷軍說服所有人：無論多難，一定要堅持使用小米品牌做高端。消費電子行業，競争極其激烈，只有做高端，才能倒逼小米在技術上尋求突破，赢得未來生存和發展的空間。
" 堅持使用小米品牌做高端 " 或許也是小米汽車沿用 " 小米 " 品牌的重要原因。在小米汽車技術發布會上，小米汽車公布其設立的目标是：媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業新時代的夢想之車。也足以看到小米堅持高端的決心。
然而，小米在通往高端的路上依然道阻且長。
03 營收下滑的手機業務
在雷軍将 1/2 時間傾注于造車之際，小米的智能手機業務可謂是 " 後院起火 "。
遙記得 2021 年第二季度，小米手機全球手機出貨量超過蘋果的消息讓小米出盡了風頭。
Canalys 最新數據顯示，2021 年第二季度，全球智能手機出貨量小米超越蘋果，首次位居第二，出貨量為 5280 萬台。繼 Canalys 之後，IDC、Counterpoint、Strategy Analytics 等調研機構陸續發布了 2021 年全球智能手機市場第二季度數據，小米全球市場份額均超越蘋果，排名全球第二。
但這一領先并未保持多久，IDC 數據顯示，同年第三季度，蘋果出貨量重新位列第二，而小米在經歷了前四個季度兩位數的高增長後，在第三季度下跌了 4.6%，同時還面臨着前幾個季度未有的供應缺貨問題。
2023 年第三季度，小米在全球智能手機市場出貨量排名第三，落後于三星和蘋果。另一方面，盡管全球智能手機市場出貨量降幅有所收縮，但仍然在下降也是事實。
小米集團财報顯示，2023 年第三季度，全球智能手機市場未見明顯好轉。
根據 Canalys 數據，本季度全球智能手機出貨量同比下跌 1.1%。根據 Canalys 數據，該季度小米集團全球智能手機出貨量排名第三，市占率達到 14.1%，同比提升 0.5 個百分點。
2023 年第三季度，小米智能手機業務收入為 416 億元，2022 年同期為 425 億元。這也是小米集團智能手機業務收入連續 7 個季度出現同比下滑。
而如今，整個行業可謂對手環伺，以小米為目标的手機廠商奮起直追。近日，據證券時報 · e 公司報道，一加中國區總裁李傑在接受采訪時表示，2023 年，一加在中國智能手機市場份額為 2%，小米（不含紅米）為 3%，2024 年，一加的目标是超過小米（不含紅米）國内市場份額。
小米或許早就意識到，產品上的多元化發展是其實現夢想的另一個必然選擇。除了可穿戴設備與小家電產品以外，小米也向電視、冰箱、空調等大家電深耕，尤其在智能電視領網域，取得了不錯的成績。
2020 年 8 月，雷軍通過全員信宣布更新小米新十年的核心戰略：由 " 手機 +AIoT" 變為 " 手機 ×AIoT"，"AIoT 業務将圍繞手機核心業務構建智能生活。"
可自始至終，手機業務一直都是小米的核心。去年 10 月，在小米澎湃 OS 暨小米 14 系列新品發布會上，雷軍宣布集團戰略正式更新為「人車家全生态」。這一次，小米汽車會不會成為小米新的業績增長點呢？
